Катіна П
Katina P — грецький нафтовий танкер, що перевозив 72 000 тонн нафти, який затонув біля узбережжя Мозамбіку 26 квітня 1992 року.
Потоплення[ред. | ред. код]
7 квітня 1992 року капітан грецького судна під мальтійським прапором Katina P навмисно посадив судно на мілину за 40 кілометрів (25 миль) на північ від Мапуту що в Мозамбіку, а потім покинув корабель. Танкер, який прямував з Венесуели в Перську затоку, втратив обшивку корпусу під час шторму. Дві цистерни судна розірвалися, і близько 13 000 тонн важкого мазуту №6 вилилось у Мозамбіцький канал . Ще 3 000 тонн витекло з судна, поки воно стояло на мілині. [1]
Південноафриканський буксир John Ross , за контрактом з фірмою Pentow Marine, відбуксирував пошкоджений танкер до Мозамбікської протоки, де залишки нафти мали бути перелиті на інший танкер. Під час буксирування "Катіна П" перекинулася на корму і 26 квітня 1992 року затонула на глибині 2 000 метрів (6 600 футів), за 173 км (107 миль) від узбережжя Мозамбіку і за 440 км (270 миль) на північний схід від Мапуту. Незрозуміло, чому перекачування нафти не було зроблено на ранній стадії буксирування, оскільки час був дуже важливий. [2] [3] Течія Агульяс, що рухається на південь, поширила розлиту нафту в затоку Мапуту, гирла річок Інкоматі та Матола, мангрові болота Монтанхана і Катембе, пляжі Катембе, Полана, Коста-ду-Соль і Байру-дус-Пескадорес, острів Ксефінас і багато інших, що призвело до руйнівних екологічних і соціально-економічних наслідків. [4]
Було заявлено про компенсацію в розмірі 10,7 мільйона доларів, але врешті-решт уряду Мозамбіку було виплачено лише 4,5 мільйона доларів. Причинами такої малої суми компенсації було названо відсутність у Мозамбіку досвіду розгляду морських позовів і те, що Мозамбік не є членом у Міжнародної морської організації. Виплата була здійснена в рамках добровільної схеми компенсації, що діє в нафтовій галузі і відома під назвою TOVALOP . Розслідування після катастрофи виявило значну недбалість з боку власників і капітана танкера Katina P. Непридатний для плавання танкер був запланований до утилізації і прямував з Ріо-де-Жанейро до Бангладеш, де мав бути розбитий на частини. Під час перетину Атлантичного океану він отримав вказівку розвернутися і завантажити мазут у Венесуелі, що прямував до Фуджіри в Об’єднаних Арабських Еміратах. [5]
У 1999 році через Мозамбікську протоку проходило близько 5 000 танкерів на рік. З них 1200 були дуже великими перевізниками нафти, кожен з яких перевозив щонайменше 200 000 тонн. На цій вразливій ділянці узбережжя немає плану дій на випадок забруднення моря, а також немає законодавства, що охоплює компенсацію за шкоду від розливу. [6]
Інше використання[ред. | ред. код]
Ім'я Katina P також використовувалося для грецького вантажного пароплава водотоннажністю 1 216 тонн, побудованого в 1900 році компанією Mackie & Thomson з Govan і названого Roman . У 1906 році його перейменували на "Принц Леопольд Бельгійський", а в 1923 році - на "Анастасіос". У 1927 році перейменовано на "Л. Фафаліос", а в 1929 році - на "Марія". У 1939 році був перейменований на Катіна П на честь Г.Я. Папаяннакіса з Пірея в Греції. 7 травня 1941 року, під час німецького вторгнення до Греції, вона була розбомблена і потоплена німецькою авіацією в Астакосі, Греція. [7]
Дивись також[ред. | ред. код]
- Список розливів нафти
- ↑ Oil disaster as tanker runs aground and sinks in Mozambique Channel (PDF). Baobab News. South Dearborn, Chicago: Mozambique Solidarity Office. 1 (7). May 1992. Архів оригіналу (PDF) за 1 березня 2012. Процитовано 18 вересня 2012.
- ↑ Location of major oil spills. ThinkQuest. 2010. Архів оригіналу за 16 April 2013. Процитовано 18 вересня 2012.
- ↑ Katina P. Incident News (NOAA). Архів оригіналу за 8 November 2008.
- ↑ Aswathanarayana, U. (2009). Biogeochemical and Socio-economic Consequences of Katina-P Oil Spill Disaster in Maputo Bay, and its Lessons. National Environment Commission. Процитовано 11 вересня 2001.
- ↑ Compensation for Katina-P oil spill. Mozambique News Agency. 1997. Архів оригіналу за 28 липня 2012. Процитовано 18 вересня 2012.
- ↑ Ferraz, Bernardo; Munslow, Barry (2000). Sustainable development in Mozambique. Africa World Press. с. 130. ISBN 978-0-865-43749-4.
- ↑ Katina P. Cargo Ship 1900-1941. wrecksite.eu. 2012. Процитовано 18 вересня 2012.