Farman F.220
| Farman F.220 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | важкий бомбардувальник |
| Перший політ: | 23 березня 1938 |
| На озброєнні у: |
 Повітряні сили Франції |
| Розробник: | Farman |
| Виробник: |
 Farman |
| Всього збудовано: | ~80 |
| Екіпаж: | 5 осіб |
| Максимальна швидкість (МШ): | 321 км/год |
| Практична стеля: | 8000 м |
| Довжина: | 21,46 м |
| Висота: | 5,19 м |
| Розмах крила: | 36,0 м |
| Площа крила: | 188,7 м² |
| Порожній: | 10 400 кг |
| Споряджений: | 15 200 кг |
| Максимальна злітна: | 18 705 кг |
| Двигуни: | 4 × Gnome-Rhône 14N11/15 |
| Тяга (потужність): | 4 × 950 к.с. |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | 2500 кг |
| Кулеметне озброєння: | 3 × 7,5-мм авіаційних кулемети |
|
| |
Farman F.220 у Вікісховищі | |
Фарман F.220 (фр. Farman F.220) — серія чотиримоторних важких бомбардувальників виробництва французької авіакомпанії Farman періоду Другої світової війни.
Історія[ред. | ред. код]
Розробка важких чотиримоторних бомбардувальників на фірмі Farman велася ще з середини 20-их років. Характерною особливістю літака було розміщення двигунів: двигуни розміщувались на кінцях невеликих крил в низу фюзеляжу і об'єднувались в тандемні пари кожна з яких обертала один штовхальний і один тяговий гвинт. В іншому він був типовим французьким важким літаком — крило широкого профілю і прямокутний фюзеляж.
Перший прототип літака F.220.01 оснащувався 12-и циліндровими двигунами HS 12Lbr потужністю 600 к.с. і вперше піднявся в повітря 26 травня 1932 року. Літак не був прийнятий на озброєння, але став основою для наступної моделі F.221 з іншими двигунами, зміненим хвостом і досконалішими турельними баштами. Прототип F.221.01 був готовий вже в травні 1933, а в 1935 році була випущена невелика серія. Тоді ж на F.221.01 було встановлено шасі, яке прибиралось, літак отримав нове позначення F.222.01 і ця модифікація теж випускалась серійно.[1]
В 1936 році почалась розробка потенційної заміни для F.221/222 в вигляді наступного літака серії F.223. Літак зберіг всі основні риси попередника, але отримав нове двокілеве хвостове оперення. Прототип F.223.1 (який після поглинання Farman об'єднанням SNCAC отримав позначення NC.223.1) вперше піднявся в повітря в червні 1937 року. Перший прототип, оснащувався двигунами HS 12Xirs[en] потужністю 720 к.с. і готувався не як воєнний, а як поштовий літак. Другий прототип, який готувався як бомбардувальник, був облітаний 18 грудня 1938 року. Спочатку на ньому стояли двигуни HS 14AA[en] потужністю 1000 к.с., але через ненадійність їх було замінено на HS 12Y29[en] (920 к.с.). Серійне виробництво тривало з кінця 1939 по квітень 1940 року.[2]
Основні модифікації[ред. | ред. код]
- F.221 — оснащувались двигунами GR 14Kdrs потужністю 800 к.с. (10 екз.)
- F.222.1 — оснащувався двигунами GR 14Kirs потужністю 870 к.с. і шасі, яке прибиралось. (11 екз.)
- F.222.2 — оснащувався двигунами GR 14N11/15 потужністю 950 к.с. Також змінена носова частина фюзеляжу. (24 екз.)
- NC.223.3 — оснащувався двигунами HS 12Y29 потужністю 920 к.с. (8 екз.)
- NC.223.4 — цивільний варіант з двигунами HS 12Y27 потужністю 1050 к.с. В 1940 році були переобладнані в бомбардувальники. (3 екз.)
Історія використання[ред. | ред. код]
До початку Другої світової війни F.221 були вже відведені в резерв, окрім ескадрильї EB 2/41 в Індокитаї. Дещо сучасніші F.222 стояли на озброєнні двох груп 15-ї бомбардувальної ескадри і змішаної авіагрупи GAA 43 в Сенегалі. В листопаді 1939 року ще 3 °F.222 були передані в ескадрилью 10E морської авіації базованої в Марокко. З самого початку війни ці літаки здійснювали патрулювання Атлантики біля Західної Африки.
Літаки 15-ї ескадри почали вильоти 22 грудня 1939 року, але спочатку вони тільки здійснювали розвідку і скидали пропагандистські листівки. Бомбардувальні вильоти почались тільки 14 травня, вже після початку німецького наступу. Також 24 травня в GB I/15 надійшли перші два NC.223, які разом з F.222 здійснювали нічні бомбардування Німеччини. До 15 червня, коли було видано наказ про перебування в Північну Африку літаки 15-ї ескадрильї скинули на противника близько 135 тонн бомб, і при цьому не втратили в бою жодного літака. Тільки один F.222 розбився при посадці 1 червня.
Цивільні NC.223.4 після переоснащення надійшли на озброєння морської авіації до ескадрильї B5. В бойових діях був використаний тільки один літак, який отримав власне ім'я Жуль Верн. 13 травня 1940 року він бомбив міст в Маастрихту, потім здійснив декілька нальотів на інші цілі, а вночі 8 червня першим в Другій світовій війні бомбив Берлін.
Після підписання перемир'я група GB II/15 була розформована, а GB I/15 реорганізована в транспортну. Цивільні літаки NC.223.4, а також три NC.233.3, були повернуті авіакомпанії Air France. В грудні 1941 F.221 ескадрильї EB 2/41 здійснили декілька вильотів проти Таїланду, але до кінця року були списані. Як транспортні F.222 використовувались аж до 1943 року.[1]
Тактико-технічні характеристики[ред. | ред. код]
Дані з Ударная авиация Второй Мировой — штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы[3]
Технічні характеристики[ред. | ред. код]
| F.222.2BN5 | NC.223.3 | NC.223.3 | ||
|---|---|---|---|---|
| Довжина | 21,26 м | 22,0 м | 23,5 м | |
| Висота | 5,19 м | 5,08 м | 4,85 м | |
| Розмах крил | 36,00 м | 33,59 м | ||
| Площа крил | 188,7 м² | 134,3 м² | ||
| Маса | пустого | 10 400 кг | 10 553 кг | 10 000 кг |
| спорядженого | 15 200 кг | |||
| максимальна злітна | 18 70 кг | 19 206 кг | 24 000 кг | |
| Двигуни | 4 × GR 14N11/15 | 4 × HS 12Y29 | 4 × HS 12Y37 | |
| Потужність | 4 × 950 к. с. | 4 × 920 к. с. | 4 × 1050 к. с. | |
| Максимальна швидкість | 321 км/год | 350 км/год | 385 км/год | |
| Дальність польоту[Вин. 1] |
2000 км | 2400 км | 5000 км | |
| Практична стеля | 8000 м | 8000 м | ||
| Час підйому на 4000 м. | 13,5 хв | 10,0 хв | ||
Озброєння[ред. | ред. код]
- Захисне
- F.221, F.222:
- 1 × 7,5-мм кулемет в носовій башті
- 1 × 7,5-мм кулемет в верхній башті
- 1 × 7,5-мм кулемет в нижній висувній установці
- F.223.3:
- 1 × 7,5-мм кулемет в носовій установці
- 1 × 20-мм гармата в верхній башті
- 1 × 20-мм гармата в нижній башті
- F.223.4:
- 1 × 7,5-мм кулемет в боковій установці з правого боку
- Бомбове
- F.221, F.223.4:
- стандартне — 2000 кг бомб
- F.222, F.223.4:
- стандартне — 2500 кг бомб
- максимальне — 4200 кг бомб
Виноски[ред. | ред. код]
- ↑ з стандартним бомбовим навантаженням
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ а б Харук, 2012, с. 328-329.
- ↑ Харук, 2012, с. 329-330.
- ↑ Харук, 2012, с. 328,330.
Джерела[ред. | ред. код]
- Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — ISBN 978-5699595877. (рос.)
Посилання[ред. | ред. код]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Farman F.220
| ||||||||||||||||||||||||||
| |||||
