Користувач:Papakoljavovk
Р Е Ф Е Р А Т ( Из материалов заявки на изобретение) Объект изобретения - сверхлегкий летательный аппарат ( СЛА ) с комбинированным управлением балансирного и самолетного типа, что придает аппарату курсовой стабильности, легкости и удобства в его использовании, а также возможность оборудовать аппарат удобной утепленной кабиной, что значительно увеличивает период использования, практически круглый год за исключением штормовых и морозных дней. В нем объеденены лучшие качества разных видов летательных аппаратов, а именно самолета и мотодельтаплана - конкретнее самолетного комфорта и маневренности, коммуникабельности МДП. Аппарат не расчитан на особый комфорт, и спортивные спринтерские состязания, без излишеств и наворотов. Его назначение - сугубо прикладное использование в разных сферах хозяйственной деятельности; МЧС, Армия, МВД, Скорая помощь, Сельское хозяйство (воздушное патрулирование, эвакуация потерпевших, перевозка людей и грузов, опрыскивание и биообработка с\х культур и леса, панорамный обзор, киносъемка и пр. Образно говоря - это « рабочая лошадка», как трактор в сельском хозяйстве. Ближайшим его аналогом до сих пор был классический мотодельтаплан - сверхлегкий летательный аппарат с балансирным управлением. Его достоинства - простота устройства (гибкое крыло и мототележка с силовой установкой), компактность в сложенном виде, легко транспортируется, простой и безопасен в обучении и эксплуатации, имеет хорошие летно технические характеристики, не требует для использования спецплощадок и сложного навигационного оборудования, экономный и недорогой и поэтому широко – доступен, в т.ч. и для индивидуального использования. Имеет большой диапазон целевого назначения: перевозка людей и грузов, учебно - тренировочные и спортивные полеты, различные патрулирования и охрана с воздуха нефтегазопроводов, ЛЭП, санитарные перевозки и оказание неотложной медицинской помощи в местах малодоступных для наземного транспорта, а также эвакуация потерпевших, авиа обработка полей и леса и мн. др. Но несмотря на его универсальность и пр. достоинства МДП так и не нашел в нашей стране массового применения, а следовательно и не был должным образом востребован. А нет спроса – нет и массового производства. Его распространение ограничилось мотодельтаклубами, да отдельными энтузиастами – одиночками. Совершенствование аппарата, на данное время, в основном имеет спортивный вектор. Для улучшения скоростных характеристик убраны надкрыльные элементы конструкции (тросовые растяжки и мачты), что привело к использованию каркасных труб большего диаметра и толщины, а так же применение т.н. «плавающего лонжерона» которые изготавливаются с высоко технологических дорогостоящих материалов импортного производства. При этом четко прослеживается тенденция уменьшения квадратуры крыла, что требует применения более мощных и сложных винтомоторных силовых установок, тоже импортного производства, что значительно усложняет и удорожает конструкцию. Постепенно МДП становится средством спортивных состязаний и развлечений в удовлетворении запросов обеспеченной молодежи. Основным недостатком конструкции МДП то, что пилот и пассажир открыты всем ветрам, что приводит к значительному обветриванию и обезвоживанию человеческого организма. вследствие чего значительно сокращается период использования летательного аппарата. Применение утепленных комбинезонов, головных уборов, перчаток и обуви лишь частично решают проблему, но создают значительные неудобства. Курсовая неустойчивость изнурительно влияет на пилота в смысле постоянного напряжения. Например: если полет учебный или прогулочный, который длится 10 -15 мин. Это романтика, экзотика. Но если получено полетное задание обследования ЛЭП после бури, или патрульный полет по нефтегазопроводу, который продолжается несколько часов - это уже проза жизни. Пилот возвращается из полета истощенный как выжатый лимон. Оборудование аппарата закрытой, утепленной кабиной решило бы много проблем – это, прежде всего, использование летательного аппарата практически круглый год, кроме ненастных дней. Современные технологические возможности позволяют создать легкую, теплую, закрытую кабину, но для этого необходимо отказаться от управления аппаратом посредством рулевой трапеции. Известны попытки оборудования МДП закрытой кабиной, перевод балансирного управления на штурвал, или ручку – качалку, в Чехии, Польше и в Украине. Были даже созданы летающие модели, но все они закончились неудачей, а в Чугуеве Харьковской обл. Даже трагически. Вся сложность в том, что для моментального балансирного управления необходимо концевое движение троса 130 – 150 см, а штурвал или ручка-качалка может обеспечить только 20 – 30см. Под Чугуевом 7-07-2001г. Пилот Мазуренко Олег Олегович на МДП «ЭВЕРЕСТ», оборудованном закрытой кабиной выполнял испытательный полет. На развороте, при резком порыве ветра, пилот среагировал моментально, но не хватило амплитуды штурвала. Аппарат упал и загорелся, в огне погиб и пилот. Многочисленные зрители- свидетели трагедии не успели ничем помочь. Мне удалось найти оптимальное решение, т.е. осуществить опосредствованное управление (20- 30 см на рычаге – передать мгновенно влияние на крыло 130 – 150см.). Переоборудование любого классического МДП при наличии всех необходимых материалов, в цеховых условиях, возможно произвести за несколько дней. Конечно же возникнет необходимость переучивания пилота в приобретении и отработке новых навыков управления аппаратом.
К Р О М Е Т О Г О : я ХОЧУ ПРЕДЛОЖИТЬ разработку летательного аппарата НОВОГО типа, аналогов которому ни в прессе ни в интернете я не нашел. (ПАТЕНТ №59069 Сверхлегкий летательный аппарат «КОМБИПЛАН») Выдано согласно Закона Украины «Об охране прав на изобретения и полезные модели» Зарегистрирован в государственном реестре патентов Украины на полезные модели 10-05 -2011г.
Данный аппарат лишь частично напоминает МДП, но имеет и значительные отличия. Это, прежде всего, закрытая уютная кабина и совсем отличительные органы управления. Наличие хвостового оперения самолетного типа (стабилизатора с рулем поворотов и рулем высоты) отсюда и управление комбинированное (балансирного и самолетного типа). Поперечное движение (качание) крыла, как у МДП, через механизм опосредствованной передачи усилий, с приводом от поперечных движений ручки – качалки, а продольное от рычага механизма опосредствованного управления у стенки кабины (под левой рукой пилота) и используется только при излете и посадке, или при срочной необходимости резкого набора высоты. В полетном режиме крыло имеет курсовую фиксацию на +3о, что придает значительной стабильности и устойчивости в управлении. Аппарат оборудован Диффузором – функции которого, ограждение винта и изменение направления воздушного потока при взлете и посадке. Управление этим механизмом синхронное, от механизма опосредствованной передачи усилий продольного управления крылом. Управление рулем поворотов на стабилизаторе хвоста синхронное с поворотом переднего колеса – привод от педалей. Управление рулем высоты – привод прямой тросовый от продольного движения ручки – качалки . Удобное сочетание самолетного комфорта и коммуникабельности МДП - главные достоинства аппарата, в дальнейшем «КОМБИПЛАН» (КПМВ – где МВ – инициалы автора).
Возможности комбиплана: Взлет и посадка с полной нагрузкой при штилевой погоде - достаточно площадки шириной 6м и длину 30 – 40м., ею может быть участок автомобильной дороги, сельский выгон, стадион, посев многолетних трав и др. выровнянные участки. При спокойном ветре 4 – 6 м/сек для взлета и посадки длина взлетно – посадочной полосы уменьшается вдвое (15 – 20 м). А при ветре 8 – 10 м/сект КПМВ (при достаточной квалификации пилота) способен взлететь прямо с места. Такая же и посадка с использованием эффекта зависания или парашютирования. Для МЧС - летательный аппарат, который способен совершить посадку и взлететь с крыши высотного дома - будет необходим. Эвакуация при наводнениях, пожарах в степи и лесных массивах и др. ЧС.- взлет с лесных полян или других ограниченных участков для этого аппарата станет обычным делом.
Перспективы изобретения и возможности становления модели:
Таким аппаратом не может не заинтересоваться военное ведомство; (десантирование разведгрупп, связь с подразделениями, доставка боеприпасов и провизии, разведка, корректировка артиллерийского огня и даже прямые боевые действия - функции которые мог выполнять только вертолет, но стоимость которого на два порядка выше. Для МЧС такой аппарат просто необходим, кроме выше упомянутых ситуаций, ежегодно приходится спасать рыбаков унесенных на льдинах,(использование вертолетов усложняется угрозой раскола льдин воздушным потоком). Постановка КПМВ на поплавки типа «катамаран» позволит использовать для базирования на водную поверхность. При прутковом обрамлении поплавков «КОМБИПЛАН» сможет производить взлет – посадку как с припайного льда так и с твердого наста. При значительных перегрузках может использоваться как обычный глиссер. Постановка на лыжи значительно упростит использование аппарата в снежный период. При его, относительно небольшой стоимости такой аппарат будет пользоваться большим спросом, а поэтому «КОМБИПЛАН» изначально ориентирован на массовое производство, что дает возможность максимального применения отечественных материалов (дюралевый профильный лист и трубы, пластик и оргстекло), а так же узлов и деталей собственного производства, что еще больше способствует удешевлению изделия, ведь они не несут на себе бремени коммерческих накруток, таможенных сборов и налоговых накладок. Целиком оправдано и применение унифицированных узлов и деталей, если они соответствуют критериям крепости, надежности и безопасности, и способны обеспечить выполнение определенных функциональных задач, имеющиеся в достаточном количестве в оптовой и розничной торговле. (Напр.титановые диски со ступицами и дисковой тормозной системой к скутерам, легкие капроновые скаты с радиальным протектором для хозяйственных тележек, автомобильные карданные крестовины для шарнирного соединения крыла с пилоном, или втягивающее реле от стартера для механизма фиксации крыла.) При налаживании конвеерного производства будет значительно удешевлена себестоимость аппарата. Составляющие этого процесса: Оптовые закупки материалов и агрегатов, специализация подразделений (цехов) будет способствовать быстрому приобретению навыков и опыту изготовления узлов и деталей, рациональному использованию при этом оборудования и материалов. Вполне реально довести себестоимость аппарата до уровня стоимости «жигулей». Если цена будет умеренной , то каждый руководитель сельскохозяйственного района будет считать необходимым иметь 4 – 5 таких аппарата на район.(Хим. и биообработка с/х культур и леса, РЭС, МЧС, Скорая помощь, патрулирование нефтегазопроводов, автодорог, охрана с воздуха. Да и перевоз пассажиров между населенными пунктами целесообразно если расстояние для наземного транспорта 60 -70 км, а воздушным путем 10-20 км. Жители на поездку расходуют более двух часов а на полет 10 -20 минут. Комбиплан адаптируется в нашем быту, как мобильный телефон, через десяток лет будем удивляться, как мы раньше обходились без него. Для изготовления первого экспериментального комбиплана необходимы цеховые условия. Выпуск КПМВ предлагаю двух вариантов: двух местный «ТАНДЕМ» - грузоподъемностью до 200 кг и «КВАРТЕТ» (авиатакси) четырех местный грузоподъемностью 500 кг, (его разновидность «ДУЭТ» - грузовой вариант, который будет комплектоваться на месте задних пассажирских мест баком для жидкостей при опрыскивании, или контейнером для сухих грузов.)
В нынешний после кризовый период налаживание выпуска комбиплана -достойный выход из затруднений для авиапромышленных предприятий, которые имеют не загруженные промышленные мощности, возможность сберечь кадровый потенциал, да и поддержать финансовое состояние «на плаву». Я не могу сейчас уверенно ответить, какой окончательный вид будет иметь КПМВ, каковы будут его параметры и характеристики, все зависит от того какие узлы и детали будут использованы при его постройке – это дело специалистов (инженеров – конструкторов, дизайнеров технологов).
Выкладки изложенные в данном представлении следует воспринимать как предложение одного из вариантов решения определенных задач, и приведены с целью доходчиво довести суть замысла. (Например: скорость будет зависеть от мощности двигателя, типа воздушного винта а также обтекаемости, т. е. воздушного сопротивления самого аппарата. Но я очень хотел - бы принимать непосредственное участие в постройке первого экспериментального образца.
Лишь в одном уверен - модель будет действительно востребованной, жаль только, если нашими разработками воспользуются предприимчивые японцы или практичные китайцы и заполнят мировой рынок без нас. Ведь эта ниша пока не занята.
12 - 07 - 2011г Н.Н. Вовк
Р. S. За два года мытарств по властным коридорам и инстанциям, я так
и не смог убедить гос. Чиновников в целесообразности наладки конвеерного производства Комбиплана, хотя экспертные оценки, после изучения разделов «Илюстрационные материалы» и «Описание устройства узлов и агрегатов аппарата и их функциональные особенности», были весьма положительные.
Следовательно, с чистой совестью смогу сотрудничать с любым производителем СЛА, независимо от государственной принадлежности и формы собственности, который сможет выпускать хотябы одну, из четырех предложенных, модификаций.
Контактные телефоны: 0535456280
0996246372
27- 01- 2012 года