Файл:ANEC II 'G-EBJO' (12247605656).jpg
Повна роздільність (2983 × 4475 пікселів, розмір файлу: 10,33 МБ, MIME-тип: image/jpeg)
Відомості про цей файл містяться на Вікісховищі — централізованому сховищі вільних файлів мультимедіа для використання у проектах Фонду Вікімедіа. |
Опис файлу
ОписANEC II 'G-EBJO' (12247605656).jpg |
Owned and operated by the Shuttleworth Collection. On display in Hanger 3 at Old Warden, on the day of the 2013 Autumn Airshow. 06-10-2013. The details below are from the Shuttleworth Collection Website:- The Air Navigation and Engineering Co Ltd at Addlestone in Surrey were successors to the war time Bleriiot and Spad Manufacturing Co. In 1923 their Chief designer, Australian W S Shackleton, designed the A.N.E.C. I ultra-light monoplane around the new 1,070cc Bristol Cherub and two of them took part in the Air Ministry single seater Lympne Trials later that year, modified to take the inverted 696cc Blackburne Tomtit V twin which met the 750cc limit for the Daily Mail performance competitions at the Trials. Both A.N.E.Cs performed well but the second, G-EBIL, distinguished itself by achieving 87.5 miles to a gallon of petrol and reaching the tremendous height of 14,400 feet (after 2½ hours!). The Ministry were interested and purchased BIL, which appeared in RAF markings fitted with an 1,100 cc Anzani, but no order resulted and the aircraft returned to the civil register. Encouraged by the 1923 success, Shackleton designed a two seat version for the 1924 Trials, to be powered by an 1,100cc direct drive inverted V twin Anzani. The A.N.E.C. II is of similar configuration to the I and has a fuselage built up from six spruce longerons and three plywood bulkheads, with ply covering for rigidity. The narrow fuselage top decking is concave at the nose, to improve the pilots (it was dual control) visibility over that of its predecessor. The high mounted, parallel chord monoplane wings, with slight dihedral and sweepback, are built on two box section spars, three-ply covered to the rear spar on the underside and the front spar on top. They are bolted to two of the fuselage bulkheads and strut braced to the lower longerons. The front struts are adjustable for incidence. The tail surfaces are built into the fuselage structure and feature a large rudder. This latter was necessary to aid ground steering because the low slung fuselage on its simple bent steel tube undercarriage axle meant the tailskid had to be fitted midway along the curved fuselage to keep the aircraft belly off the ground. Despite a generally favourable official appraisal of the aeroplane, the engine let it down badly, first with a broken valve and then a malfunctioning carburettor, so that it missed the elimination preliminaries and failed to start in the Trials. After the abortive Lympne entry the A.N.E.C. II was certificated, registered G-EBJO and sold to G L P Henderson who fitted a 32hp Bristol Cherub and modified the undercarriage to strut type to improve ground clearance. BJO was then sold to Norman Jones who raced it in various events before selling it in 1929 to Allen Wheeler who flew it extensively before himself selling it in 1931, by which time it was in a sorry state minus engine, undercarriage and instruments, to Jimmy Edmunds at Old Warden for £8.00. Six months later Edmunds had completed a rebuild and BJO was then based at Old Warden until January 1935. After that it passed through three more private owners until the registration was cancelled in 1937. The remains of the aircraft were then stored at Old Warden until a rebuild to the post Lympne configuration was undertaken by Don Cashmore |
|||||||||||||
Час створення | ||||||||||||||
Джерело | ANEC II 'G-EBJO' | |||||||||||||
Автор |
creator QS:P170,Q33132025 |
Місцеположення камери | 52° 05′ 22,2″ пн. ш., 0° 19′ 21,8″ зх. д. | Перегляньте це та інші зображення поблизу на: OpenStreetMap | 52.089500; -0.322723 |
---|
Ліцензування
- Ви можете вільно:
- ділитися – копіювати, поширювати і передавати твір
- модифікувати – переробляти твір
- При дотриманні таких умов:
- зазначення авторства – Ви повинні вказати авторство, надати посилання на ліцензію і вказати, чи якісь зміни було внесено до оригінального твору. Ви можете зробити це в будь-який розсудливий спосіб, але так, щоб він жодним чином не натякав на те, наче ліцензіар підтримує Вас чи Ваш спосіб використання твору.
- поширення на тих же умовах – Якщо ви змінюєте, перетворюєте або створюєте іншу похідну роботу на основі цього твору, ви можете поширювати отриманий у результаті твір тільки на умовах такої ж або сумісної ліцензії.
Це зображення початково було завантажене користувачем Hawkeye UK на Flickr за посиланням https://www.flickr.com/photos/65001151@N03/12247605656. 12 липня 2014 його переглянув робот FlickreviewR і підтвердив, що зображення ліцензоване згідно з умовами cc-by-sa-2.0. |
12 липня 2014
Категорії цього файлу слід перевірити. Перевірте їх зараз!
|
Об'єкти, показані на цьому файлі
зображує
Alan Wilson англійська
52°5'22.2"N, 0°19'21.7"W
6 жовтня 2013
0,01 секунда
22 міліметр
image/jpeg
c54669bb622206ec3637be464e3c8dece0d00f77
10 835 479 байт
4475 піксель
2983 піксель
Історія файлу
Клацніть на дату/час, щоб переглянути, як тоді виглядав файл.
Дата/час | Мініатюра | Розмір об'єкта | Користувач | Коментар | |
---|---|---|---|---|---|
поточний | 13:25, 12 липня 2014 | 2983 × 4475 (10,33 МБ) | Russavia | Transferred from Flickr via Flickr2commons |
Використання файлу
Така сторінка використовує цей файл:
Метадані
Файл містить додаткові дані, які зазвичай додаються цифровими камерами чи сканерами. Якщо файл редагувався після створення, то деякі параметри можуть не відповідати цьому зображенню.
Виробник камери | NIKON CORPORATION |
---|---|
Модель камери | NIKON D3200 |
Час експозиції | 1/100 с (0,01) |
Число діафрагми | f/5 |
Світлочутливість ISO | 800 |
Оригінальні дата й час | 11:20, 6 жовтня 2013 |
Фокусна відстань | 22 мм |
Орієнтація кадру | Нормальна |
Горизонтальна роздільна здатність | 745,8333 точок на дюйм |
Вертикальна роздільна здатність | 745,8333 точок на дюйм |
Програмне забезпечення | Adobe Photoshop Elements 9.0 Windows |
Дата й час редагування файлу | 19:07, 30 січня 2014 |
Порядок розміщення компонентів Y та C | Суміщений |
Програма експозиції | Програмний режим (нормальний) |
Версія Exif | 2.3 |
Дата й час оцифровки | 11:20, 6 жовтня 2013 |
Конфігурація кольорових компонентів |
|
Глибина кольору після стиснення | 4 |
Компенсація експозиції | 0 |
Мінімальне число діафрагми | 4 APEX (f/4) |
Режим вимірювання експозиції | Матричний |
Джерело світла | Невідомо |
Статус спалаху | Спалах не спрацював |
Долі секунд часу редагування файлу | 80 |
Долі секунд оригінального часу | 80 |
Долі секунд часу оцифровки | 80 |
Версія FlashPix, що підтримується | 1 |
Колірний простір | sRGB |
Тип сенсора | Однокристальний матричний сенсор кольорів |
Джерело файлу | Цифровий фотоапарат |
Тип сцени | Зображення сфотографовано напряму |
Додаткова обробка | Не виконувалась |
Режим обрання експозиції | Автоматична експозиція |
Баланс білого | Автоматичний баланс білого |
Коефіцієнт цифрового збільшення (цифровий зум) | 1 |
Еквівалентна фокусна відстань (для 35 мм плівки) | 33 мм |
Тип сцени при зйомці | Стандартний |
Підвищення яскравості | Невелике збільшення |
Контрастність | Нормальна |
Насиченість | Нормальна |
Різкість | Нормальна |
Відстань до об'єкта зйомки | Невідомо |
Версія блоку GPS-інформації | 2.3.0.0 |
Версія FlashPix, що підтримується | 1 |
Ширина зображення | 2983 пікс. |
Висота зображення | 4475 пікс. |
Остання дата зміни метаданих | 19:07, 30 січня 2014 |
Унікальний Ідентифікатор вихідного документа | xmp.did:FFA85D00DF89E3118242B7FCE8945EFC |
Версія IIM | 10 483 |