Перегляд вихідного коду сторінки Škoda 9Tr

{{Тролейбус
|Модифікація            = Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT
|Зображення             = Trol Škoda 9Tr Brno.jpg
|Пікселі                = 280px
|Підпис                 = Тридверний оригінал в Технічному музеї міста [[Брно]]
|Завод-виробник         = Škoda-Ostrov
|Проєкт, р              =[[1960]] 
|Випускався, рр         = [[1960]]—[[1982]]
|Екземпляри             = 7439
|Споряджена маса, кг  = 8920
|Повна маса, кг     = 16000 
|Максимальна швидкість, км/год = 65 км/год
|Розгін 0—50 км/год за, сек =
|Місць для сидіння      = 37
|Нормальна місткість    = 90-100
|Повна місткість        = 93
|Довжина, мм            = 11 000
|Ширина, мм             = 2500 
|Висота, мм             = 2850 
|База, мм               = 5400 
|Кліренс, мм            = 190 
|Тип                    = 
|Система керування      = [[РКСУ]](9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT)
|Потужність ТЕД, кВт    = 110-120
|Робоча напруга, В      = 600
|Бортова напруга, В     = 24
|Підсилювач керма       = Пневматичний або гідравлічний 
|Ізоляція               = 
|Категорія на ВікіСховищі = Škoda 9Tr
}}
'''Škoda 9Tr'''&nbsp;— тролейбус, який випускався з [[1960]] до [[1982]] року чехословацьким підприємством «[[Škoda Holding|Škoda-Ostrov]]» і став однією з «легендарних», наймасовіших моделей тролейбусів, що експлуатувались у республіках [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]]&nbsp;— загалом близько 5 тис. машин. Загальна кількість випущених тролейбусів&nbsp;— 7439 екземплярів.

== Технічні характеристики ==
[[Файл:Simferopol 04-14 img07 train station square.jpg|міні|праворуч|250пкс|Škoda 9Tr в [[Сімферополь|Сімферополі]] біля [[Сімферополь (станція)|залізничного вокзалу]]. Дводверна модифікація для СРСР]]
Кузов тролейбуса виготовлявся в двох варіантах: з двома або трьома дверима ширмового типу.

Привід дверей&nbsp;— пневматичний.

Система керування тяговим електродвигуном&nbsp;— реостатно-контакторна в Škoda 9Tr (Škoda 9TrH) і тиристорно-імпульсна Škoda 9TrHT.

Для СРСР виготовлялась спеціальні дводверні модифікації. Це було пов'язано із радянською системою оплати проїзду&nbsp;— пасажири входили через задні двері, де знаходився кондуктор і виходили через передні. Наприкінці 1970-х років виробництво дводверних модифікацій було припинене.

Підсилювач руля пневматичний (Škoda 9Tr) гідравлічний (Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT)

== Історія ==
[[Файл:00 139g Kiev, Obuszug.jpg|міні|праворуч|250пкс|[[система багатьох одиниць#СМЕ на тролейбусах|Поїзд]] з двох тролейбусів Škoda 9Tr з'єднаних за системою [[Веклич Володимир Пилипович|Володимира Веклича]]<ref name="KievInv"/> в Києві ([[1986]] рік)]]
Škoda 9Tr&nbsp;— одна з найбільш елегантних і масових моделей тролейбусів, випущених в Європі. Серед 29 модифікацій Škoda 9Tr були лівобічні машини для індійського Бомбея (нині&nbsp;— [[Мумбаї]]), куди 12 машин було поставлено у [[1961]] році, 20 машин в північному виконанні&nbsp;— для норвезького [[Берген]]а, невелика партія під назвою Sahara у [[1965]] році була побудована для [[Каїр]]а, однак поставку потім скасували на користь італійських машин. Велика частина Škoda 9Tr була побудована для міст СРСР. Випуск різних модифікацій дев'ятої серії тривав до [[1982]] року.

Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи за системою багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в [[Союз Радянських Соціалістичних Республік|СРСР]].

Система з'єднання Škoda 9Tr в поїзди була розроблена не на їх батьківщині, а є суто київським винаходом<ref name="KievInv">{{cite web | url  = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275 | title  = Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» {{ref-ru}}. На сайті «www.autoconsulting.com.ua» | accessdate  = 2015-09-11 | archiveurl  = https://www.webcitation.org/6bWvVXkzD?url=http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275 | archivedate  = 2015-09-14 | deadurl  = no }}</ref>. У 1968 році київський винахідник [[Веклич Володимир Пилипович|Володимир Веклич]]<ref>[[Енциклопедія сучасної України]]: в 25 т. / Під ред. [[Дзюба Іван Михайлович (Герой України)|І.М. Дзюба]] та ін.&nbsp;— Київ : 2005.&nbsp;— Т. 4.&nbsp;— С. 187&nbsp;—  ISBN 966-02-3354</ref>  успішно закінчив роботу по адаптації [[Система багатьох одиниць|своєї системи]] до тролейбусів Škoda 9Tr <ref>Брамський К.А. Перший у світі тролейбусний потяг  // Міське господарство України.&nbsp;— 2013.&nbsp;— № 4.&nbsp;— С. 30-31.&nbsp;— ISSN 0130-1284</ref>. На їх основі [[Київський завод електротранспорту|Київським заводом електротранспорту]] і [[Ленінградський завод по ремонту міського електротранспорту|Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту]] було розроблено робочу документацію з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР<ref>''Веклич В.Ф.''  Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц&nbsp;— Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6</ref>. Максимальна кількість тролейбусних поїздів  Škoda 9Tr&nbsp;— 296 одиниць <ref>''Бейкул С. П., [[Брамський Казимир Антонович|Брамський К.А.]]''  Київський трамвай 1892-1992 рр. до сторіччя з дня пуску в експлуатацію&nbsp;— К.: Будівельник, 1992 — 96 с, [40] іл. Тираж 10 000 прим. ISBN 5-7705-0495-1</ref> експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 процентів від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік <ref>''[[Брамський Казимир Антонович|Брамський К.А.]]''  Історія електротранспорту міста Києва в особах  Київ: 2001.&nbsp;— 60 с, [17] іл.</ref> . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 крб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.крб<ref>''Веклич В.Ф.'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29</ref>. Створений Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя <ref name="Train" />. Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць <ref name="Train1976">''Козлов К., [[Машкевич Стефан Володимирович|Машкевич С.]]'' Київський тролейбус&nbsp;— Київ: Кий, 2009 С. 208–225. ISBN 978-966-8825-58-3</ref>. Тільки відсутність аварій з вини їх конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести прийомні випробування та розробити відповідні технічні умови, що не було зроблено, тому що {{нп|Державтоінспекція СРСР|Державтоінспекції СРСР|ru|Госавтоинспекция МВД России}} не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу, бо досвіду випробувань нерейкових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили [[Державна автомобільна інспекція Міністерства внутрішніх справ України|ДАІ УРСР]]. Введенням в дію ТУ «Поїзд тролейбусний»<ref>ТУ 204 УРСР 679-75 «Поїзд тролейбусний» Введені в дію 31.03.1976.</ref>  31 березня 1976 року поїзди були узаконені  <ref name="Train">В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповичя Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) / під. ред. [[Брамський Казимир Антонович|Брамський К. А.]]  Київ:2013 — С. 21-28</ref>. Максимальна кількість тролейбусних поїздів  Škoda 9Tr, що експлуатувалися на одному маршруті&nbsp;— близько 60 одиниць <ref>''М.А. Ольшанский и др.''  Киевский троллейбус К.: Реклама, 1985 — С. 11</ref> на маршруті №&nbsp;18 в Києві.

Найбільша кількість тролейбусів Škoda 9tr використовувалося в Києві - 1220 одиниць<ref>''Козлов К., [[Машкевич Стефан Володимирович|Машкевич С. В.]]'' Київський тролейбус&nbsp;— Київ: Кий, 2009 С. 260. ISBN 978-966-8825-58-3</ref>. В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Škoda 9Tr була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей). 

Тролейбуси цієї моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «[[Сімферополь]]&nbsp;— [[Ялта]]», на окремих ділянках якої перебувають в постійній експлуатації і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Škoda 9Tr почали працювати на маршруті 1962 року. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії.
{{Докладніше|Кримський тролейбус}}

== Факти ==
* Час показав, що Škoda 9Tr є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрацювали понад 35 років, а деякі працюють і нині.
* Багато водіїв до цього часу вважають Škoda 9Tr найбільш надійною і найбільш витривалою серед інших моделей тролейбусів.
* При заявленій швидкості в 60 км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість&nbsp;— за 90км/год.
* Škoda 9Tr достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутності шуму під час зупинки (крім Škoda 9TrH, і Škoda 9TrHT)

== Експлуатація в Україні ==
У Києві починаючи з [[1983]] року тролейбуси Škoda 9Tr почали замінюватись новими [[Škoda 14Tr]], а пізніше румунськими [[ДАК-217Е]], і [[Škoda 15Tr]]. Останні тролейбуси Škoda 9Tr були зняті з експлуатації у [[1996]] році, будучи в експлуатації 34 роки.
[[Файл:Škoda 9TrH25 N205 in Chernivtsi (2022-05-01).jpg|thumb|right|250px|Тролейбус техдопомоги в Чернівцях (2022)]]
У [[Рівне|Рівному]] Škoda 9Tr продовжують успішно експлуатуватися на тролейбусних маршрутах і дотепер. У Рівному Škoda 9Tr ще [[2011]] року складали половину парку (перебувало 39 тролейбусів Škoda 9Tr з 80 на балансі), станом на 2019 рік в парку пасажирських тролейбусів Рівного налічувалося 11 ретро-тролейбусів «Skoda 9Tr».<ref>{{Cite web|title=Ретро-троллейбус из Ровно вернулся на историческую родину|url=https://traffic.od.ua/news/eltransua/1214400|website=Пассажирский Транспорт|accessdate=2019-05-09|archive-date=9 травня 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190509115814/https://traffic.od.ua/news/eltransua/1214400}}</ref>

Розподіл тролейбусів по містах України станом на 01.10.2022:
* у [[Рівне|Рівному]] експлуатується 9 одиниць<ref>https://alltransua.com/database?vaeid=56&ttid=2&vmid=2521&veid=1300</ref>;
* у [[Тернопіль|Тернополі]] експлуатується 1 одиниця як «технічна допомога».

Крім того, у [[Київ|Києві]] та [[Луцьк]]у є службові машини. Зокрема, останній у Києві робочий екземпляр моделі 9tr22 функціонує під номером «1431» як буксир-маневровий у [[Куренівське тролейбусне депо|Куренівському тролейбусному депо]] (виготовлений у середині 1970-х, відновлений 2011)<ref>[https://kiev.informator.ua/uk/kiyevom-jizdit-troleybus-skoda-na-im-ya-avrora-yakomu-vzhe-mayzhe-50-rokiv Києвом їздить тролейбус Škoda на ім'я Аврора, якому вже майже 50 років]</ref>.  
У [[Чернівецький тролейбус|Чернівцях]] експлуатується 2 «техдопомоги» (№&nbsp;205, 206), 1 службова (№&nbsp;214) та 1 музейна машина (№&nbsp;208).

З [[2016]] року тролейбуси Škoda 9Tr виведені з регулярної пасажирської експлуатації на маршрутах [[Кримський тролейбус|Сімферополя]], [[Алушта|Алушти]] та [[Ялта|Ялти]].

{| border="1" class="toccolours" cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin: 2 2 2 2 2; font-size:90%; text-align:left; border-collapse: collapse;"
|- style="background-color: silver"
|align=center|Країна
|align=center|Місто
|align=center|Підприємство, що експлуатує 
|align=center|Модель
|align=center|Роки поставок
|align=center|Кількість, шт.<br/>на [[1 травня|01.05]].[[2018]]
|align=center|Примітки
|-
|align=center|{{UKR}}
|align=center|[[Рівне]]
|align=center|[[Рівненський тролейбус|КП «Рівнеелектроавтотранс» РМР]]
|align=center|Škoda 9Tr
|align=center|[[1974]]—[[1981]]
|align=center|9
|align=center|8 лінійних, 1 службовий
|-
|align=center|{{UKR}}
|align=center|[[Тернопіль]]
|align=center|[[Тернопільський тролейбус|КП «Тернопільелектротранс»]]
|align=center|Škoda 9Tr
|align=center|[[1974]]—[[1982]]
|align=center|1
|align=center|1 службовий
|-
| colspan="5" |'''Разом:'''
|align=center|'''10'''
|
|}
[[30 листопада]] [[2020]] року у Рівному відзначили подію, з нагоди 60-річчя експлуатації тролейбусів [[Škoda 9Tr]] (№&nbsp;001). Саме цей тролейбус відкривав тролейбусний рух у місті [[Рівне]]<ref>[https://1plus1.video/tsn-den/2020/tsn-za-20201201-osoblivij-rejs-u-rivnomu-kursue-trolejbus-yakogo-na-marshrutah-vzhe-nemae-u-cilomu-sviti У Рівному курсує тролейбус, якого на маршрутах вже немає у цілому світі (відео)]</ref>.

== Галерея ==
<gallery widths="300" heights="300">
Файл:9Tr-Simferopol-3600.jpg|Škoda 9Tr в [[Сімферополь|Сімферополі]]
Файл:Skoda 9tr.JPG|Škoda 9Tr в [[Ялта|Ялті]]
Файл:Zlata Praha.jpg|Екскурсійна Škoda 9Tr «Zlata Praha» в [[Сімферополь|Сімферополі]]
Файл:Troll Skoda 9Tr 060 Tern.JPG|Екскурсійна Škoda 9Tr в [[Тернопіль|Тернополі]]
</gallery>

== Примітки ==
{{reflist|2}}

== Посилання ==
* [http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=57 Škoda 9Tr на сайті «Харьков Транспортный»] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111013193835/http://gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=57 |date=13 жовтня 2011 }}
* {{cite web | url  = http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275 | title  = Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» {{ref-ru}}. На сайті «www.autoconsulting.com.ua» | accessdate  = 2015-09-11 | archiveurl  = https://www.webcitation.org/6bWvVXkzD?url=http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275 | archivedate  = 2015-09-14 | deadurl  = no }}
* [http://www.gruzovikpress.ru/article/14924-istoriya-trolleybusov-koda-trolleybusy-c-krylatoy-streloy/ Історія тролейбусів від Škoda 1Tr до Škoda 31Tr] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180504012216/http://www.gruzovikpress.ru/article/14924-istoriya-trolleybusov-koda-trolleybusy-c-krylatoy-streloy/ |date=4 травня 2018 }} {{ref-ru}}

{{Тролейбуси і трамваї Шкода}}

[[Категорія:Тролейбуси Škoda]]