Перейти до вмісту

Škoda 9Tr

Очікує на перевірку
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT
Тридверний оригінал в Технічному музеї міста Брно
Тридверний оригінал в Технічному музеї міста Брно
Проєкт, р.1960
Екземпляри:7439
Споряджена маса, кг8920
Повна маса, кг16000
Місткість, чол.
Місць для сидіння37
Повна місткість (8 чол/м²)93
Габарити
Довжина, мм11 000
Ширина, мм2500
Висота кузова, мм2850
Колісна база, мм5400
Кліренс, мм190
Двигун
Система керуванняРКСУ(9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT)
Робоча напруга, В600
Бортова напруга, В24
Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT на ВікіСховищі


Škoda 9Tr — тролейбус, який випускався з 1960 до 1982 року чехословацьким підприємством «Škoda-Ostrov». Ця модель тролейбуса прийшла на заміну попередній моделі Škoda 8Tr, і стала однією з «легендарних», наймасовіших, що були виготовлені та експлуатувались у світі. Основна маса тролейбусів була поставлена до республік СРСР — загалом близько 5 тис. машин. Загальна кількість випущених тролейбусів цієї моделі — 7439 екземплярів.

Технічні характеристики

[ред. | ред. код]
Škoda 9Tr в Сімферополі біля залізничного вокзалу. Дводверна модифікація для СРСР

Всього було випущено близько 30 модифікацій тролейбуса, які, зовні маючи практично однакові кузови, відрізнялись оснащенням та технічними параметрами.

В модифікаціях після марки тролейбуса, але перед порядковим номером модифікації інколи зустрічаються додаткові літери, що означають:

H - з гідравлічним підсилювачем керма (основна маса тролейбусів мала пневматичний підсилювач керма),

T - з тиристорно-імпульсним керуванням тяговим електродвигуном.

Привід дверей — пневматичний.

Тролейбус оснащувався тяговим електродвигуном 9AL-2943rN потужністю 100кВт.

Струмоприймачі обладнувались головками для зняття струму відкидного типу (т.зв. "кримського" зразка) та тросовими штанговловлювачами пружинного типу/

Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна в Škoda 9Tr (Škoda 9TrH) і тиристорно-імпульсна в Škoda 9TrHT.

Підсилювач руля пневматичний (Škoda 9Tr) гідравлічний (Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT).

Кузов тролейбуса - суцільнометалевий, обтічної форми, виготовлявся в двох варіантах: з двома або трьома дверима ширмового типу. Задні двері мали більш широку пройму в порівнянні з передніми і середніми дверима. Для СРСР тривалий час виготовлялась спеціальні дводверні модифікації (без середніх дверей). Це було пов'язано із радянською системою оплати проїзду — пасажири входили через задні двері, де знаходився кондуктор і виходили через передні. Наприкінці 1970-х років виробництво дводверних модифікацій було поступово припинене.

Салон був обладнаний м'якими розділеними напівкріслами для пасажирів. Обшивка підвіконного поясу і стелі здійснювалась негорючим пластиком. Перегородка водія не була глухою, і обмежувалась скляною стінкою за місцем водія і невисоким бортиком біля передніх дверей. Освітлення салону здійснювалось люмінесцентними лампами. Вентиляція салону здійснювалась через кватирки у кожному боковому вікні (спочатку на 1/4 висоти вікна, в пізніших модифікаціях розмір було збільшено до 1/2 висоти), а також через два невеликих стелевих люки.

Історія

[ред. | ред. код]
Поїзд з двох тролейбусів Škoda 9Tr з'єднаних за системою Володимира Веклича[1] в Києві (1986 рік)

Škoda 9Tr — одна з найбільш елегантних і масових моделей тролейбусів, випущених в світі. Серед 29 модифікацій Škoda 9Tr були лівобічні машини для індійського Бомбея (нині — Мумбаї), куди 12 машин було поставлено у 1961 році, 20 машин в північному виконанні — для норвезького Бергена, невелика партія під назвою Sahara у 1965 році була побудована для Каїра, однак поставку потім скасували на користь італійських машин. Поставки цих тролейбусів здійснювались до Афганістану, Болгарії, Індії, НДР, Норвегії, Польщі, а також для внутрішніх потреб Чехословаччини. Велика частина Škoda 9Tr була побудована для союзних республік СРСР (Українська, Азербайджанська, Грузинська, Вірменська, Литовська, Латвійська, та Естонська). Випуск різних модифікацій Škoda 9Tr тривав до червня 1982 року.

Через свої високі на той час технічні характеристики, надійність використаного обладнання, пристосованість до умов експлуатації в умовах гірського рельєфу а також через відносно просту розробку і впровадження можливості роботи за системою багатьох одиниць, тролейбуси Škoda 9Tr були доволі широко розповсюджені в СРСР.

Система з'єднання Škoda 9Tr в поїзди була розроблена не на їх батьківщині, а є суто київським винаходом[1]. У 1968 році київський винахідник Володимир Веклич[2] успішно закінчив роботу по адаптації своєї системи до тролейбусів Škoda 9Tr [3]. На їх основі Київським заводом електротранспорту і Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту було розроблено робочу документацію з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР[4]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr — 296 одиниць [5] експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 процентів від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік [6] . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 крб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.крб[7]. Створений Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя [8]. Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць [9]. Тільки відсутність аварій з вини їх конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести прийомні випробування та розробити відповідні технічні умови, що не було зроблено, тому що Державтоінспекції СРСР[ru] не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу, бо досвіду випробувань нерейкових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили ДАІ УРСР. Введенням в дію ТУ «Поїзд тролейбусний»[10] 31 березня 1976 року поїзди були узаконені [8]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr, що експлуатувалися на одному маршруті — близько 60 одиниць [11] на маршруті № 18 в Києві.

Найбільша кількість тролейбусів Škoda 9tr надійшла до Києва - 1220 одиниць[12]. В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Škoda 9Tr була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей). Велика кількість тролейбусів експлуатувалась на трасі Сімферополь-Алушта-Ялта, а також у Вільнюсі, Ризі та Львові. Тролейбуси в Україні, окрім Києва, надходили до міст Заходу України (Рівне, Тернопіль, Луцьк, Чернівці), до великих промислових центрів (Дніпро, Севастополь, Харків), а також до деяких міст Донбасу (Луганськ, Горлівка, Лисичанськ, Маріуполь).

Тролейбуси цієї моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь — Ялта», окремі екземпляри перебувають в експлуатації на трасі і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Škoda 9Tr почали працювати на маршруті 1962 року. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії.

Докладніше: Кримський тролейбус

Факти

[ред. | ред. код]
  • Час показав, що Škoda 9Tr є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрацювали понад 35 років, а деякі працюють і нині.
  • Багато водіїв до цього часу вважають Škoda 9Tr найбільш надійною і найбільш витривалою серед інших моделей тролейбусів.
  • При заявленій швидкості в 60 км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год.
  • Škoda 9Tr достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутності шуму під час зупинки (крім Škoda 9TrH, і Škoda 9TrHT).
  • В Україні тролейбуси Škoda 9Tr відкривали рух тролейбусів у Тернополі, Рівному та Лисичанську.
  • Експлуатація тролейбусів Škoda 9Tr на маршрутах тривала з 1960 по 2022 роки. Останнім місцем, де на маршрутах працювали тролейбуси Škoda 9Tr, стало українське місто Рівне.

Експлуатація в Україні

[ред. | ред. код]

У Київ тролейбуси Škoda 9Tr почали надходити з 1962 року, місто стало другим (після Кримтролейбуса) експлуатантом цих машин. До 1974 року тролейбуси Škoda 9Tr замінили на маршрутах всі тролейбуси МТБ-82 та низку моделей тролейбусів виробництва Київського заводу електротранспорту. А починаючи з 1983 року тролейбуси Škoda 9Tr почали замінюватись новими Škoda 14Tr, а пізніше румунськими ДАК-217Е, і Škoda 15Tr. Останні тролейбуси Škoda 9Tr були зняті з експлуатації восени 1996 року, таким чином Škoda 9Tr пробула в експлуатації в місті 34 роки.

Тролейбус техдопомоги в Чернівцях (2022)

У Рівному невелика кількість Škoda 9Tr і в 2025 можуть за потреби працювати на тролейбусних маршрутах. В цьому місті Škoda 9Tr ще в 2011 року складали половину парку (в експлуатації перебувало 39 тролейбусів Škoda 9Tr з 80 наявних на балансі на той час) Станом на 2019 рік в парку пасажирських тролейбусів Рівного налічувалося 11 ретро-тролейбусів «Skoda 9Tr».[13]. В 2025 році на балансі депо залишається шість тролейбусів цієї моделі.

Наявність та використання тролейбусів по містах України станом на 01.01.2025:

  • у Рівному в робочому стані 5 одиниць (3 лінійних, 1 музейний, 1 «технічна допомога»), ще 1 виведено з експлуатації;
  • у Тернополі експлуатується 1 одиниця як «технічна допомога»;
  • у Луцьку експлуатується 1 одиниця як «технічна допомога»;
  • у Києві експлуатується 1 одиниця як буксир по території депо;
  • у Чернівцях експлуатуються 2 одиниці (1 музейний, 1 «технічна допомога»), ще один тролейбус виведено з експлуатації;
  • в Луганську до закриття руху тролейбуса експлуатувалась 1 одиниця як «технічна допомога», на даний час доля цього тролейбуса невідома;
  • в Кримтролейбусі кілька одиниць використовується як екскурсійні і службові тролейбуси;
  • кілька кузовів знаходяться в музейних колекціях Києва і Запоріжжя в очікуванні відновлювальних робіт

З 2016 року тролейбуси Škoda 9Tr виведені з регулярної пасажирської експлуатації на маршрутах Сімферополя, Алушти та Ялти. Деякі тролейбуси Škoda 9Tr ще використовуються там для позамаршрутної роботи.

Країна Місто Підприємство, що експлуатує Модель Роки поставок Кількість, шт.
на 01.05.2018 		Примітки
Україна Україна Рівне КП «Рівнеелектроавтотранс» РМР Škoda 9Tr 1974—1981 9 8 лінійних, 1 службовий
Україна Україна Тернопіль КП «Тернопільелектротранс» Škoda 9Tr 1974—1982 1 1 службовий
Разом: 10

30 листопада 2020 року у Рівному відзначили подію, з нагоди 60-річчя експлуатації тролейбусів Škoda 9Tr (№ 001). Саме цей тролейбус відкривав тролейбусний рух у місті Рівне[14].

На заміну моделі Škoda 9Tr, після випуску та серії випробувань кількох пробних моделей у 1970-х роках, було розроблено сімейство тролейбусів Škoda 14Tr, які почали вироблятись з 1982 року після певної модернізації виробництва на заводі «Škoda-Ostrov».

Галерея

[ред. | ред. код]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ а б Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» . На сайті «www.autoconsulting.com.ua». Архів оригіналу за 14 вересня 2015. Процитовано 11 вересня 2015.
  2. ↑ Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І.М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
  3. ↑ Брамський К.А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284
  4. ↑ Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  5. ↑ Бейкул С. П., Брамський К.А. Київський трамвай 1892-1992 рр. до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.: Будівельник, 1992 — 96 с, [40] іл. Тираж 10 000 прим. ISBN 5-7705-0495-1
  6. ↑ Брамський К.А. Історія електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001. — 60 с, [17] іл.
  7. ↑ Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  8. ↑ а б В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповичя Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) / під. ред. Брамський К. А. Київ:2013 — С. 21-28
  9. ↑ Козлов К., Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208–225. ISBN 978-966-8825-58-3
  10. ↑ ТУ 204 УРСР 679-75 «Поїзд тролейбусний» Введені в дію 31.03.1976.
  11. ↑ М.А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.: Реклама, 1985 — С. 11
  12. ↑ Козлов К., Машкевич С. В. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 260. ISBN 978-966-8825-58-3
  13. ↑ Ретро-троллейбус из Ровно вернулся на историческую родину. Пассажирский Транспорт. Архів оригіналу за 9 травня 2019. Процитовано 9 травня 2019.
  14. ↑ У Рівному курсує тролейбус, якого на маршрутах вже немає у цілому світі (відео)

Посилання

[ред. | ред. код]
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_9Tr&oldid=46329438