Škoda 9Tr

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Jump to navigation Jump to search
Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT
Тридверний оригінал в Технічному музеї міста БрноТридверний оригінал в Технічному музеї міста Брно
Проект, р. 1960
Екземпляри: 7439
Споряджена маса, кг 8920
Повна маса, кг 16000
Місткість, чол.
Місць для сидіння 37
Повна місткість (8 чол/м²) 93
Габарити
Довжина, мм 11 000
Ширина, мм 2500
Висота кузову, мм 2850
Колісна база, мм 5400
Кліренс, мм 190
Двигун
Система керування РКСУ(9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT)
Робоча напруга, В 600
Бортова напруга, В 24
Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT на ВікіСховищі


Škoda 9Tr — тролейбус, який випускався з 1961 до 1982 року чехословацьким підприємством «Škoda-Ostrov» і став однією з «легендарних», наймасовіших моделей тролейбусів, що експлуатувались у республіках СРСР — загалом близько 5 тис. машин. Загальна кількість випущених тролейбусів — 7439 екземплярів.

Технічні характеристики[ред.ред. код]

Škoda 9Tr в Сімферополі біля залізничного вокзалу. Дводверна модифікація для СРСР

Кузов тролейбуса виготовлявся в двох варіантах: з двома або трьома дверима ширмового типу.

Привід дверей — пневматичний.

Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна в Škoda 9Tr (Škoda 9TrH) і тиристорно-імпульсна Škoda 9TrHT.

Для СРСР виготовлялась спеціальні дводверні модифікації. Це було пов'язано із радянською системою оплати проїзду — пасажири входили через задні двері, де знаходився кондуктор і виходили через передні. Наприкінці 1970-х років виробництво дводверних модифікацій було припинене.

Підсилювач руля пневматичний (Škoda 9Tr) гідравлічний (Škoda 9TrН, Škoda 9TrНТ)

Історія[ред.ред. код]

Поїзд з двох тролейбусів Škoda 9Tr з'єднаних за системою Володимира Веклича[1] в Києві (1986 рік)

Škoda 9Тr — одна з найбільш елегантних і масових моделей тролейбусів, випущених в Європі. Серед 29 модифікацій Škoda 9Тr були лівобічні машини для індійського Бомбея (нині — Мумбаї), куди 12 машин було поставлено у 1961 році, 20 машин в північному виконанні — для норвезького Бергена, невелика партія під назвою Sahara у 1965 році була побудована для Каїра, однак поставку потім скасували на користь італійських машин. Велика частина Škoda 9Тr була побудована для міст СРСР. Випуск самих різних модифікацій дев'ятої серії тривав до 1982 року.

Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в СРСР.

Система з'єднання Škoda 9Тr в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а є суто київським винаходом[1]. У 1968 році київський винахідник Володимир Веклич[2] успішно закінчив роботу по адаптації своєї системи до тролейбусів Škoda 9Tr [3]. На їх основі Київським заводом електротранспорту і Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту[ru] була розроблена робоча документація з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР[4]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr — 296 одиниць [5] експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 процентів від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік [6] . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 руб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.руб[7]. Створенний Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя [8]. Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць [9]. Тільки відсутність аварій з вини їх конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести прийомні випробування и розробити відповідні Технічні умови, що не було зроблено, так як Державтоінспекції СРСР[ru], не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу. Бо досвіду випробувань не рельсових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили ДАИ УРСР. Введенням в дію ТУ «Поїзд тролейбусний»[10] 31 березня 1976 року поїзди були узаконені [8]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr що експлуатувалися на одному маршруті — близько 60 одиниць [11] на маршруті № 18 в Києві.

Найбільша кількість тролейбусів Škoda 9tr використовувалося в Києві - 1220 одиниць[12]. В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Škoda 9Tr була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей).

Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь — Ялта», на окремих ділянках якої перебувають в постійній експлуатації і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Škoda 9Tr почали працювати на маршруті з 1962 року. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії.

Факти[ред.ред. код]

  • Час показав, що Škoda 9Tr є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрацювали понад 35 років, а деякі працюють і нині.
  • Багато водіїв до цього часу вважають Škoda 9Tr найбільш надійною і набільш витривалою серед інших моделей тролейбусів.
  • При заявленій швидкості в 60 км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год.
  • Škoda 9Tr достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутністі шуму під час зупинки (крім Škoda 9TrН, і Škoda 9TrНТ)

Експлуатація в Україні[ред.ред. код]

У Києві, починаючи з 1983 року тролейбуси Škoda 9Tr почали замінюватись новими Škoda 14Tr, а пізніше румунськими ДАК-217Е, і Škoda 15Tr. Останні тролейбуси Škoda 9Tr були зняті з експлуатації у 1996 році, будучи в експлуатації 34 роки.

У Тернополі, Рівному Škoda 9Tr продовжують успішно експлуатуватися на тролейбусних маршрутах і до тепер. У Рівному Škoda 9Tr ще 2011 року складали половину парку (перебувало 39 тролейбусів Škoda 9Tr з 80 на балансі).

Розподіл тролейбусів по містах України станом на 17.09.2016:

  • у Рівному експлуатується 27 одиниць;
  • у Тернополі експлуатується 2 одиниці пасажирських.

Крім того, у Києві, Луцьку, та Луганську є службові машини. у Чернівцях експлуатується 2 «техдопомоги» (№ 205, 206), 1 службова (№ 214), 1 музейна (№ 208) та одна законсервована, майбутня музейна (№ 190).

З 2016 року тролейбуси Škoda 9Tr виведені з регулярної пасажирської експлуатації на маршрутах Сімферополя, Алушти та Ялти.

Країна Місто Підприємство, що експлуатує Модель Роки поставок Кількість, шт.
на 01.05.2018
Примітки
Україна Україна Рівне КП «Рівнеелектроавтотранс» РМР Škoda 9Tr 19741981 22 21 лінійний, 1 службовий
Україна Україна Тернопіль КП «Тернопільелектротранс» Škoda 9Tr 19741982 4 2 лінійних, 1 екскурсійний (№ 060), 1 службовий
Разом: 26

Галерея[ред.ред. код]

Примітки[ред.ред. код]

  1. а б Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» (рос.). На сайті «www.autoconsulting.com.ua». Архів оригіналу за 2015-09-14. Процитовано 2015-09-11. 
  2. Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І.М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
  3. Брамський К.А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284
  4. Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  5. Бейкул С. П., Брамський К.А. Київський трамвай 1892-1992 рр. до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.: Будівельник, 1992 — 96 с, [40] іл. Тираж 10 000 прим. ISBN 5-7705-0495-1
  6. Брамський К.А. Істория електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001. — 60 с, [17] іл.
  7. Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  8. а б В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповичя Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) / під. ред. Брамський К. А. Київ:2013 — С. 21-28
  9. Козлов К., Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208–225. ISBN 978-966-8825-58-3
  10. ТУ 204 УРСР 679-75 «Поїзд тролейбусний» Введені в дію 31.03.1976.
  11. М.А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.: Реклама, 1985 — С. 11
  12. Козлов К., Машкевич С. В. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 260. ISBN 978-966-8825-58-3

Посилання[ред.ред. код]