Škoda 9Tr

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT
Тридверний оригінал в Технічному музеї міста Брно
Тридверний оригінал в Технічному музеї міста Брно
Проект, р. 1960
Екземпляри: 7439
Споряджена маса, кг 8920
Повна маса, кг 16000
Місткість, чол.
Місць для сидіння 37
Повна місткість (8 чол/м²) 93
Габарити
Довжина, мм 11 000
Ширина, мм 2500
Висота кузову, мм 2850
Колісна база, мм 5400
Кліренс, мм 190
Двигун
Система керування РКСУ(9Tr 9TrH) ТІСУ (9TrHT)
Робоча напруга, В 600
Бортова напруга, В 24
Škoda 9Tr, Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT на ВікіСховищі

Škoda 9Tr — тролейбус, який випускався з 1961 до 1982 року чехословацьким підприємством «Шкода-Остров» і став однією з «легендарних», наймасовіших моделей тролейбусів, що експлуатувались у республіках СРСР — загалом близько 5 тис. машин. Загальна кількість випущених тролейбусів - 7439 екземплярів.

Технічні характеристики[ред.ред. код]

Дводверна модифікація для СРСР

Кузов тролейбуса виготовлявся в двох варіантах: з двома або трьома дверима ширмового типу.

Привід дверей — пневматичний.

Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна в 9Tr 9TrH і тиристорно-імпульсна 9TrHT.

Для СРСР виготовлялась спеціальні дводверні модифікації. Це було пов'язано із радянською системою оплати проїзду — пасажири входили через задні двері, де знаходився кондуктор і виходили через передні. Наприкінці 70-х років виробництво дводверних модифікацій було припинене.

Підсилювач руля пневматичний (9Тр) гідравлічний (9ТрН,9ТрНТ)

Історія[ред.ред. код]

Поїзд з двох тролейбусів Škoda 9Tr з'єднаних за системою Володимира Веклича[1] в Києві (1986 рік)
  • Можливо, саме високі на той час технічні характеристики чехословацького тролейбусу і можливість роботи по системі багатьох одиниць і зумовили його велику популярність в СРСР.
  • Система з'єднання Шкод 9Тр в поїзди була розроблена, не на їх батьківщині, а є суто київським винаходом[1]. У 1968 році київський винахідник Володимир Веклич[2] успішно закінчив роботу по адаптації своєї системи до тролейбусів Škoda 9Tr [3]. На їх основі Київським заводом електротранспорту і Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту[ru] була розроблена робоча документація з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСР[4]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr - 296 одиниць [5] експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 процентів від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік [6] . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 руб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.руб[7]. Створенний Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя [8]. Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць [9]. Тільки відсутність аварій з вини їх конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести прийомні випробування и розробити відповідні Технічні умови, що не було зроблено, так як Державтоінспекції СРСР[ru], не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу. Бо досвіду випробувань не рельсових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили ДАИ УРСР. Введенням в дію ТУ "Поїзд тролейбусний"[10] 31.03.1976 поїзди були узаконені [8]. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr що експлуатувалися на одному маршруті - близько 60 одиниць [11] на маршруті № 18 в Києві.
  • Найбільша кількість тролейбусів Škoda 9tr використовувалося в Києві - 1220 одиниць[12]. В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Škoda 9Tr була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей).
  • Тролейбуси даної моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь-Ялта» (див. кримський тролейбус), на окремих ділянках якої перебувають в постійній експлуатації і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Škoda 9Tr почали працювати на маршруті в 1962 році. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії.

Оцінка[ред.ред. код]

  • Час показав, що Škoda 9Tr є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрацювали понад 35 років, а деякі працюють і нині.
  • Багато водіїв до цього часу вважають Шкоду-9Тр найбільш надійною і набільш витривалою серед інших моделей тролейбусів.
  • При заявленій швидкості в 60км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год.
  • Škoda 9Tr достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутністі шуму під час зупинки (крім 9ТрН, і 9ТрНТ)

Доля[ред.ред. код]

У Києві, починаючи з 1983 року тролейбуси Škoda 9Tr почали замінюватись новими Шкода-14тр, а пізніше румунськими ДАК-217Е, і Шкода 15Тр. Останні Шкоди 9Тр були зняті з експлуатації в 1996 році, будучи в експлуатації 34 роки.

У деяких містах і регіонах Шкоди 9Тр продовжують успішно трудитися до сьогодні, наприклад, в Сімферополі, Алушті, Ялті, Чернівцях, Тернополі, Рівному.

Розподіл тролейбусів по містах України станом на 17.09.2016:

  • у Рівному експлуатується 27 одиниць;
  • у Тернополі експлуатується 2 одиниці пасажирських;
  • у Чернівцях експлуатується 2 одиниці пасажирських;

Крім того, у Києві, Луцьку, та Луганську є службові машини.

У Рівному «Шкоди 9Тр» ще 2011 року складали половину парку (було 39 тролейбусів 9Тр з 80 на балансі).

Примітки[ред.ред. код]

  1. а б Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» (рос.). На сайті «www.autoconsulting.com.ua». Архів оригіналу за 2015-09-14. Процитовано 2015-09-11. 
  2. Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І.М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
  3. Брамський К.А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284
  4. Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  5. Бейкул С. П., Брамський К.А. Київський трамвай 1892-1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію - К.:Будівельник, 1992 — 96 с, [40] ил. Тираж 10 000 прим. ISBN 5-7705-0495-1
  6. Брамський К.А. Істория електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] ил.
  7. Веклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
  8. а б В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповичя Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) /під. ред. Брамський К.А. Київ:2013 — С. 21-28
  9. Козлов К., Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208–225. ISBN 978-966-8825-58-3
  10. ТУ 204 УРСР 679-75 "Поїзд тролейбусний" Введені в дію 31.03.1976.
  11. М.А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11
  12. Козлов К., Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 260. ISBN 978-966-8825-58-3

Посилання[ред.ред. код]