Перегляд вихідного коду сторінки Катастрофа DC-10 під Парижем

{{Авіакатастрофа
|Назва = Катастрофа DC-10 під Парижем
|Зображення2 = McDonnell Douglas DC-10-10, Turkish Airlines AN1815013.jpg
|Опис зображення2 = Літак, який зазнав катастрофи, за 10 місяців до події.
|Дата = [[3 березня]] [[1974]]
|Час = 12:41 [[UTC]]
|Характер = Вибухова декомпресія
|Причина = Технічні несправності
|Місце = [[Ерменовіль (ліс)|ліс Ерменонвіль]], [[Фонтен-Шаалі]], [[Уаза (департамент)|Уаза]], за 37 км від [[Орлі (аеропорт)|аеропорту «Орлі»]], [[Париж]]
|Країна = Франція
|lat_dir_SN = N
|lat_deg = 49
|lat_min = 08
|lat_sec = 44
|lon_dir_WE = E
|lon_deg = 2
|lon_min = 38
|lon_sec = 04
|Авіакомпанія = [[Turkish Airlines]]
|Модель = [[McDonnell Douglas DC-10]]
|Бортовий номер = TC-JAV
|Серійний номер = 029
|Заводський номер = 46704
|Дата випуску = 15 лютого 1972
|Першій політ = 
|Рейс = TK 981
|Пункт вильоту = [[Міжнародний аеропорт Ататюрк|Єшилькей]], [[Стамбул]], {{TUR}}
|Зупинка = [[Орлі (аеропорт)|Орлі]], [[Париж]], {{FRA}}
|Зупинка1 = 
|Зупинка2 = 
|Зупинка3 = 
|Зупинка0 = 
|Пункт призначення = [[Лондон-Хітроу|Хітроу]], [[Лондон]], {{GBR}}
|Екіпаж = 12
|Пасажири = 334
|Вижило = 0
|Поранено = 0
|Загинуло = 346 ({{small|всі}})
|Альтернативна_карта = Франція
|Зображення = Dc10-ta3a.png
|Опис зображення = Комп'ютерна реконструкція катастрофи
|Зображення1 = TK981 crash site.jpg
|Опис зображення1 = Місце катастрофи рейсу 981
}}
{{Also|Інцидент з DC-10 над Віндзором}}
'''Катастрофа DC-10 під Парижем''' (також відома як '''Авіакатастрофа в Ерменонвіллі''')&nbsp;— велика авіаційна катастрофа, що відбулася в неділю [[3 березня]] [[1974]] року поблизу [[Париж]]а. Авіалайнер [[McDonnell Douglas DC-10]]-10 авіакомпанії «[[Turkish Airlines]]» виконував пасажирський рейс TK 981 за маршрутом [[Стамбул]]&nbsp;— [[Париж]]&nbsp;— [[Лондон]], а на його борту перебували 12 членів екіпажу і 334 пасажири. За 6 хвилин після вильоту з Парижа на висоті 3500 метрів несподівано відкрилася одна з дверцят вантажного відсіку, що створило вибухову декомпресію, в результаті якої зруйнувалися системи управління. Лайнер перейшов в пікірування і за 1,5 хвилини на великій швидкості впав у лісі Ерменонвіль на північний схід від Парижа, при цьому був повністю зруйнований. Всі 346 осіб, які перебували на його борту загинули.

[[файл:Stèle du crash aérien de 1974 (parcelle 144).jpg|thumb|250px|Меморіал рейсу 981]]
Це перша і найбільша катастрофа за участю DC-10. На момент події (на 1974 рік) була найбільшою авіаційною катастрофою в світі, на сьогодні (на 2020 рік)&nbsp;— четверта. Залишається найбільшою катастрофою одного літака, в якій ніхто не вижив.

В ході розслідування було встановлено, що причиною катастрофи стала недосконалість запірного механізму дверцят вантажного відсіку, які і відкрилися на великій висоті через різницю тисків.

В історії літака DC-10 це був вже другий [[Інцидент з DC-10 над Віндзором|аналогічний випадок після події двома роками раніше]]. В ході розслідування першого випадку слідча комісія зробила ряд рекомендацій по зміні конструкції літака з метою запобігти подібні події. Однак катастрофа під Парижем показала, що жодна з даних рекомендацій не була виконана.<ref>{{cite news|url=https://news.google.com/newspapers?id=JPtEAAAAIBAJ&sjid=J1gDAAAAIBAJ&pg=5283,796686&dq=turkish+airlines+crash&hl=en|title=Sabotage Hinted at in Air Crash|quote=The plane involved in the crash had been built in Long Beach, Calif., and delivered to the Turkish Airlines in December 1972 he said|date=4 березня 1974|work=[[Associated Press]]|publisher=[[St. Petersburg Independent]]|language=en|accessdate=2013-02-23|archive-date=5 березня 2020|archive-url=https://web.archive.org/web/20200305020054/https://news.google.com/newspapers?id=JPtEAAAAIBAJ&sjid=J1gDAAAAIBAJ&pg=5283%2C796686&dq=turkish+airlines+crash&hl=en}}</ref>

== Рейс ==
=== Літак ===
McDonnell Douglas DC-10-10 (реєстраційний номер TC-JAV, заводський 46704, серійний 029) випущений на заводі компанії «[[McDonnell Douglas]]» в [[Лонг-Біч]] ([[Каліфорнія]], [[США]]) і свій перший політ здійснив [[15 лютого]] [[1972]] року. Був 29-м літаком серії DC-10. Початковий бортовий номер літака був N1337U, з чого можна зробити висновок, що початковим замовником була американська авіакомпанія «[[United Airlines]]». Однак даній авіакомпанії літак так і не був переданий, а замість цього [[10 грудня]] [[1972]] року ввійшов до флоту [[Туреччина|турецької]] авіакомпанії «Turkish Airlines», у зв'язку з чим був перереєстрований і отримав бортовий номер TC-JAV та ім'я «Ankara».{{sfn|Report|p=12}} Був оснащений трьома двоконтурними турбореактивними двигунами General Electric CF6-6D, розвивали силу тяги до 18 144 кгс кожен.{{sfn|Report|p=12}}{{sfn|Report|p=13}}

У трьох салонах літака розташовувалися 345 посадочних місць (12 першого класу і 333 економ-класу), у тому числі 86 місць розташовувалися в передньому салоні, 108&nbsp;— в середньому, а 151&nbsp;— в задньому.{{sfn|Report|p=15}} Остання інспекторська перевірка літака, в ході якої жодних неполадок виявлено не було, проводилася [[21 січня]] [[1974]] року. На день катастрофи лайнер здійснив 1537 циклів «зліт-посадка» і налітав 2955 годин 52 хвилини, причому з моменту ремонту D&nbsp;— 486 годин 17 хвилин, а з моменту ремонту C&nbsp;— 81 година 34 хвилини.<ref>{{Cite web |url=http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-46704.htm |title=THY Turkish Airlines TC-JAV (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46704) |accessdate=12 березня 2020 |archive-date=24 жовтня 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201024201025/https://www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-46704.htm }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-dc-10-tc-jav-turkish-airlines/380804 |title=TC-JAV TURKISH AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-10 |accessdate=12 березня 2020 |archive-date=26 жовтня 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20201026013000/https://www.planespotters.net/airframe/mcdonnell-douglas-dc-10-tc-jav-turkish-airlines/380804 }}</ref>

=== Екіпаж ===
Літаком керував досвідчений екіпаж, склад якого був таким:
* [[Командир повітряного судна]] (КПС)&nbsp;— 44-річний Нежат Беркоз ({{lang-tr|Nejat Berkoz}}). Досвідчений пілот, проходив службу у [[ВПС Туреччини]], пропрацював в авіакомпанії «Turkish Airlines» 6 років і 4 місяці (з 14 жовтня 1967 роки). Мав кваліфікацію для управління літаками Fokker F27 і McDonnell Douglas DC-9. На посаді командира McDonnell Douglas DC-10&nbsp;—- з 8 березня 1973 року. Налітав 7003 години 10 хвилин (1392 години 10 хвилин з них вночі), 438 годин 15 хвилин з них на DC-10.{{sfn|Report|p=7}}
* [[Другий пілот]]&nbsp;— 38-річний Орал Улусман ({{lang-tr|Oral Ulusman}}). Досвідчений пілот, проходив службу у ВПС Туреччини (як і КПС), пропрацював в авіакомпанії «Turkish Airlines» 5 років і 11 місяців (з 23 березня 1968 року). Також мав кваліфікацію для управління літаками F-27 і DC-9. На посаді другого пілота DC-10&nbsp;— з 8 березня 1973 року. Налітав 5589 годин 25 хвилин (1425 годин 10 хвилин з них вночі), 628 годин 5 хвилин з них на DC-10.{{sfn|Report|p=8}}
* [[Бортінженер]]&nbsp;— 37-річний Ерхан Озер ({{lang-tr|Erhan Ozer}}). До роботи в «Turkish Airlines» також проходив службу у ВПС Туреччини. На посаді бортінженера DC-10&nbsp;— з 8 березня 1973 року. Налітав 2113 годин 25 хвилин (350 з них вночі), 775 годин 50 хвилин з них на DC-10.{{sfn|Report|p=9}}
У салоні літака працювали 8 [[Стюард|бортпровідників]]:
* Хайрі Тезджан ({{lang-tr|Hayri Tezcan}}), 30 років&nbsp;— старший бортпровідник. У «Turkish Airlines» з 20 січня 1968 року. Налітав 4916 годин, 569 годин 30 хвилин з них на DC-10.
* Гулай Сонмез ({{lang-tr|Gulay Sonmez}}), 21 рік. У «Turkish Airlines» з 18 серпня 1971 року. Налітала 1901 година 30 хвилин, 439 годин 25 хвилин з них на DC-10.
* Нілгун Йілмазер ({{lang-tr|Nilgun Yilmazer}}), 23 роки. У «Turkish Airlines» з 11 травня 1972 року. Налітала 1028 годин 55 хвилин, 90 з них на DC-10.
* Сібель Захін ({{lang-tr|Sibel Zahin}}), 22 роки. У «Turkish Airlines» з 11 травня 1972 року. Налітала 1262 години 15 хвилин, 494 години 50 хвилин з них на DC-10.
* Семра Хідір ({{lang-tr|Semra Hidir}}), 20 років. У «Turkish Airlines» з 2 квітня 1973 року. Налітала 741 годину 45 хвилин, 74 години 50 хвилин з них на DC-10.
* Фатма Барка ({{lang-tr|Fatma Barka}}), 25 років. У «Turkish Airlines» з 8 листопада 1971 року. Налітала 1465 годин 50 хвилин, 297 годин 40 хвилин з них на DC-10.
* Рона Алтінай ({{lang-tr|Rona Altinay}}), 29 років. У «Turkish Airlines» з 11 січня 1967 року. Налітала 4456 годин, 387 годин 15 хвилин з них на DC-10.
* Айсе Біргіт ({{lang-tr|Ayse Birgili}}), 22 роки. У «Turkish Airlines» з 1 вересня 1971 року. Налітала 1723 години 15 хвилин, 139 годин 5 хвилин з них на DC-10.
Також в пасажирському салоні летів 12-й член екіпажу&nbsp;— 45-річний наземний бортінженер Енгін Уджок ({{lang-tr|Engin Ucok}}), який відповідав за наземне обслуговування літака на проміжних зупинках (навантаження і розвантаження багажу, заправка авіапалива) та замістив у даному рейсі свого колегу, що залишився в Стамбулі для перепідготовки.{{sfn|Report|p=10}}{{sfn|Report|p=11}}{{sfn|Report|p=12}}

=== Пасажири і багаж ===
Максимальна злітна вага DC-10-10 складає 195 000 кг, а максимальна посадкова&nbsp;— 164 890 кг. Піщ час рейсу максимальна злітна вага була оціненена в 172 600 кг (164 890 + 7710). За первісними даними на борту авіалайнера перебували 306 дорослих пасажирів (249 чоловіків і 57 жінок), 6 дітей (від 2 років) і 1 немовля, тобто всього 313 чоловік, а незабаром був виявлений і первісно не врахований 314-й пасажир. З усіх цих 314 осіб 76 перебували в передньому салоні, 98&nbsp;— в середньому, а 140&nbsp;— у задньому. Таким чином, загальна розрахункова вага пасажирів становила 23 170 кг. Також в літак ще в Стамбулі було завантажено 2896 кг  багажу, який в чотирьох контейнерах був поміщений в передній вантажний відсік, а в Парижі були додатково завантажені ще 1525 кг, які помістили в центральний вантажний відсік, щоб уникнути зміни центрування літака. Задній вантажний відсік був зарезервований для штучного багажу, не упакованого в контейнери.{{sfn|Report|p=14}}{{sfn|Report|p=15}}{{sfn|Report|p=16}}

В останню хвилину були внесені зміни і додані ще 20 пасажирів, що призвело до зростання розрахункової ваги на 1480 кг, що однак не зробило помітного впливу на центрування. Таким чином, з 345 місць в пасажирському салоні були зайняті 332.{{sfn|Report|p=16}}{{sfn|Report|p=17}} Всього, за уточненими даними, на борту рейсу TK 981 перебувало 346 осіб: 334 пасажири (327 дорослих, 6 дітей і 1 немовля) і 12 членів екіпажу.{{sfn|Report|p=6}}
{|class="standard collapsible collapsed"
|-
! colspan="4"| Громадянство людей на борту<ref>{{cite web|url=http://turkishdc10.wordpress.com/category/passenger-manifest/|title=Passenger manifest TC-JAV THY981|date=4 червня 2008|publisher=Path to Ermenonville, Paris|language=fr|accessdate=2013-02-23|archiveurl=https://www.webcitation.org/6FJKWjCKj?url=http://turkishdc10.wordpress.com/category/passenger-manifest/|archivedate=2013-03-22}}</ref>
|-
! Громадянство || Пасадири || Екіпаж || Всього
|-
|{{AUS}}||2||0||2
|-
|{{ARG}}||3||0||3
|-
|{{BEL}}||1||0||1
|-
|{{BRA}}||5||0||5
|-
|{{GBR}}||177||0||177
|-
|{{VNM}}||1||0||1
|-
|{{GER}}||1||0||1
|-
|{{IND}}||2||0||2
|-
|{{IRI}}||1||0||1
|-
|{{ESP}}||1||0||1
|-
|{{CYP}}||1||0||1
|-
|{{MAR}}||1||0||1
|-
|{{NZL}}||1||0||1
|-
|{{PAK}}||1||0||1
|-
|{{SEN}}||1||0||1
|-
|{{USA}}||25||0||25
|-
|{{TUR}}||44||12||56
|-
|{{FRA}}||16||0||16
|-
|{{CHE}}||1||0||1
|-
|{{SWE}}||1||0||1
|-
|{{JPN}}||48||0||48
|- style="font-weight:bold"
| Всього || 334 || 12 || 346
|}

Серед пасажирів на борту літака були:
* Джон Купер ({{lang-en|John Cooper}}), [[Велика Британія|британський]] легкоатлет, дворазовий срібний призер [[Літні Олімпійські ігри 1964|Олімпійських ігор 1964 року]].
* Вейн Вілкокс ({{lang-en|Wayne Wilcox}}), [[аташе]] з питань культури посольства США в Лондоні. Крім того, на борту перебували його дружина та двоє дітей.
* Гравці аматорської [[регбі]]йний команди з Англії.
* 48 японських випускників вузів, які подорожували по Європі після закінчення навчання.

== Примітки ==
{{reflist|2}}

[[Категорія:Авіакатастрофи у Франції]]
[[Категорія:1974 у Франції]]
[[Категорія:Авіакатастрофи McDonnell Douglas DC-10]]
[[Категорія:Авіакатастрофи 1974]]
[[Категорія:Березень 1974]]