Перегляд вихідного коду сторінки М62

{{Тепловоз
|Серія                           = М62
|Зображення                      = M62 diesel locomotive from Luninets depot.jpg
|Коментар до зображення          = Тепловоз М62-1871
|Головний конструктор            =
|Роки будування                  = 1965 — 1980
|Країни будування                = {{URS}}
|Виробник                        = [[Луганський тепловозобудівний завод]]
|Завод                           =
|Разом побудовано                =
|Країни експлуатації             = {{MNG}}<br/>{{POL}}<br/>{{HUN}}<br/>{{PRK}}<br/>{{URS}}→<br/>•{{RUS}}<br/>•{{MDA}}<br/>•{{UKR}}<br/>•{{BLR}}<br/>•{{LAT}}<br/>•{{LIT}}<br/>•{{EST}}
|Залізниця                       =
|Роки експлуатації               =
|Ширина колії                    =
|Рід служби                      =
|Конструкційна швидкість         = 100 км/год
|Осьова формула                  = 3<sub>О</sub>−3<sub>О</sub>
|Довжина локомотива              =
|Ширина                          =
|Висота                          =
|Повна колісна база              =
|Робоча маса                     =
|Порожня маса                    =
|Зчіпна маса                     =
|Навантаження від осі на рейки   =
|Тип дизеля                      =
|Потужність дизеля               = 2000 к.с.
|Тип передачі                    = [[Електрична передача|електрична]]
|Тяговий генератор               =
|Тип ТЕД                         =
|Потужність ТЕД                  =
|Підвішування ТЕД                =
|Діаметр коліс                   =
|Тяга тривалого режиму           =
|Швидкість тривалого режиму      =
|Дотична потужність              =
|ККД                             =
|Запас пального                  =
|Запас піску                     =
|Запас води                      =
|Запас мастила                   =
|Категорія у Commons             = M62 (diesel locomotives)
}}
[[Файл:RailwaymuseumSPb-147.jpg|thumb|right|250px|Тепловоз М62-1 в залізничному музеї на Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга]]
'''Тепловоз М62'''&nbsp;— вантажопасажирський [[тепловоз]], створений 1965 на [[Луганський тепловозобудівний завод|Луганському тепловозобудівному заводі]]. На сленгу залізничників відомий як ''«Машка»''.

== Історія ==
На початку 1960х на залізницях східноєвропейських країн «[[Соціалістичний блок|соціалістичного блоку]]» почалася заміна парової тяги тепловозною.

[[1961]] [[Угорські державні залізниці|Угорські залізниці]] закупили у шведської фірми «Nydqvist och Holm AB» ([[NOHAB]]) 20 тепловозів «Di3» потужністю 1950 к. с., які позначили [[М61 (тепловоз)|M61]], що означало локомотив ({{lang-hu|'''M'''ozdony}}) серія 61.

За рекомендаціями [[Рада Економічної Взаємодопомоги|Ради економічної взаємодопомоги]], до якої входили країни Соцтабору, було вирішено будувати магістральні тепловози для залізниць країн-учасниць Ради на радянських заводах.

15 жовтня 1964 почалася експлуатація найбільшого у світі [[Нафтопровід|нафтопроводу]] «[[Дружба (нафтопровід)|Дружба]]», що забезпечило сировину для виробництва дизельного палива у Східній Європі.

Першим замовником стала дирекція локомотивної служби залізниць [[Угорська Народна Республіка|Угорської Народної Республіки]]. Виробником обрали [[Луганський тепловозобудівний завод]].

Новий тепловоз з електропередачею отримав угорське позначення серії М62, наступної після нохабівської М61. Позначення стало застосовуватися і в Радянському Союзі.

Впродовж 1963-64 було спроектовано односекційний двокабінний шестивісний тепловоз з навантаженням на вісь 19,4 тс (для порівняння, навантаження на вісь тепловоза ТЕ3, основної продукції заводу того часу, становила 21,5 тс). Кузов було виконано за [[Габарит рухомого складу|габаритами]] європейських залізниць 02-Т.

У квітні-травні 1964 було збудовано два дослідні зразки&nbsp;— №&nbsp;1 і 2.

Міжвідомча комісія розглянула результати усіх випробувань і рекомендувала почати виготовлення початкової партії на експорт.

В 1965 році  на Луганському заводі почалося серійне виготовлення М62.

== Опис ==
Односекційний двокабінний шестивісний тепловоз, з навантаженням на вісь 19,4 тс.

Дизель-генераторний агрегат 14 ДГ складався з двигуна 14Д40 (12ДН23/30) і генератора ГП-312, й монтувався на головній рамі. Потужність передавалася постійним струмом.

Коломенський тепловозобудівний завод виготовляв двотактний дванадцятициліндровий дизельний двигун з дворядним V-подібним розташуванням циліндрів, прямоточною клапанно-щілинною продувкою і комбінованою двоступеневею системою наддуву. За номінальної частоти обертання валу 750 об/хв двигун досягав потужності 2000 к.с. (1470 кВт). На тепловозі встановили водомасляний теплообмінник.

Тяговий генератор постійного струму мав незалежне збудження і примусову вентиляцію.

Було використано вузли, що виготовлялися для тепловозів ТЕ3:
* тягові електродвигуни ЕД-107,
* допоміжні електричні машини,
* електрична апаратура,
* компресор КТ-7,
* секції холодильника,
* акумуляторні батареї.

Було використано схему збудження тягового генератора (апаратна, каскадна, з магнітним підсилювачем), що виготовлялася для тепловозів 2ТЕ10Л, починаючи з №&nbsp;003.

Екіпажна частина з тривісними візками і опорно-осьовим підвішуванням ТЕД була трохи зміненою, порівняно з ТЕ3 і 2ТЕ10Л, щоби забезпечити роботу на коліях шириною 1435 і 1524&nbsp;мм. Візки експортних М62 мали чотири гальмівні циліндри і двобічне притискання колодок.

Конструкційна швидкість 100 км/год.

== Випробування ==
Тепловози №&nbsp;1 і 2 мали колісні пари для колії шириною 1524&nbsp;мм і автозчеп СА-3, оскільки призначалися для випробувань в СРСР.

У заводських випробуваннях брали участь спеціалісти [[Всеросійський науково-дослідний інститут залізничного транспорту|Всеросійського науково-дослідного інституту залізничного транспорту]] з Коломни і філіалу в Луганську, а також спеціалісти Центрального науково-дослідного інституту Міністерства шляхів сполучення СРСР.

Експлуатаційні і державні випробування відбувалися на ділянці Кондрашівська-Нова&nbsp;— Старобільськ Донецької залізниці.

Влітку 1964 почалися випробування у депо Ліски (Георгіу-Деж) Південно-Східної залізниці, основу парку якої становили тепловози ТЕ3. Метою випробувань було отримати тягові, гальмівні і економічні характеристики й перевірити експлуатаційну надійність. До кінця року тепловози використовувалися у потяговій роботі на ділянках Ліски&nbsp;— Валуйки, Ліски&nbsp;— Поворіно, Ліски&nbsp;— Отрожка.

Значних недоліків конструкції за результатами випробувань і дослідної експлуатації не виявилося. Обладнання тепловозів працювало переважно надійно, локомотиви виявилися економічнішими в експлуатації, порівняно з основним тепловозом радянських залізниць тих часів ТЕ3. Зауваження викликав двигун, зокрема ненадійними виявилися циліндрові кришки. Всередині локомотива було доволі тісно.

== Доля тепловозів ==
Дослідні тепловози №&nbsp;1 і 2 після закінчення випробувань експлуатувалися на Південно-Східній, Середньоазійській і Львівській залізницях. 1971 їх усунули від потягової роботи і передали дослідній колійній машинній станції №&nbsp;1 Жовтневої залізниці.

У грудні 1996 локомотив №&nbsp;1 передали до музейної експозиції Центрального музею Жовтневої залізниці РФ, нині перебуває на Варшавському вокзалі Санкт-Петербурга.

Локомотив №&nbsp;2 списали в дослідній колійній машинній станції №&nbsp;1 і 1995 розрізали на металобрухт.

== Модифікації ==

Тепловози для різних країн відрізнялися окремими вузлами і агрегатами, залежно від вимог країн-замовників&nbsp;— шириною колії (1435 або 1524 мм), профілем бандажів колісних пар, ударно-зчіпними пристроями, гальмівними системами, приладами безпеки, засобами зв'язку, розташуванням з'єднувальних місць для споряджувальних пристроїв, а також зовнішнім оформленням.

У депо Королево Львівської залізниці збудували спеціальну дільницю для розконсервації тепловозів, що прибули з заводу, перестановки на візки вужчої колії, обкатки і здавання замовникам. Для обкатки вужчих колісних пар на деяких перегонах уклали додаткову рейку. Після прийняття тепловози вирушали до станції Чоп, звідки вирушали до країн призначення.

[[Файл:Hungarian locomotive M62 271.jpg|thumb|left|Угорський M62-271 на [[Чоп (станція)|станції Чоп]], [[Україна]]]]

=== Односекційні модифікації ===
* '''М62''' для використання на коліях шириною 1435 і 1524&nbsp;мм державних залізниць ([[MÁV]]) [[Угорська Народна Республіка|Угорської Народної Республіки]]. Перший тепловоз М62-001 передано угорським залізничникам 27 квітня 1965. 1965-78 збудовано 294 локомотиви (№&nbsp;001—270, 501—518, 901—906).
* '''ST44'''&nbsp;— М62 для використання на коліях шириною 1435 і 1524&nbsp;мм державних залізниць і промисловості [[Польська Народна Республіка|Польської Народної Республіки]]. 1965 збудовано перші чотири локомотиви. ST44-001 прибув 4 січня 1966. Згодом модифікація отримала буферні ліхтарі більшого розміру. 1965-88 збудовано 1191 локомотив (№&nbsp;001—1113, 1500, 2001—2068, 01-09).
* '''T679.1'''&nbsp;— М62 для використання на коліях шириною 1435&nbsp;мм державних залізниць [[Чехословацька Соціалістична Республіка|Чехословацької Соціалістичної Республіки]]. З 1 січня 1988 серія отримала позначення '''781'''. 1966-79 збудовано 575 локомотивів (№&nbsp;001-374, 400—600).
* '''T679.5'''&nbsp;— М62 для використання на коліях шириною 1524&nbsp;мм державних залізниць і промисловості Чехословацької Соціалістичної Республіки. 1966 збудовано 25 локомотивів (№&nbsp;001-027). 1 січня 1988 серія отримала позначення '''781.8''', нумерація починалася з №&nbsp;800.
* '''V200''', '''120''' з 1970, '''220''' з 1992&nbsp;— М62 для використання на коліях шириною 1435&nbsp;мм державних залізниць і промисловості [[Німецька Демократична Республіка|Німецької Демократичної Республіки]]. 1966-78 збудовано 396 локомотивів (001—378, 501—515, 506—508).
* '''К62''' ({{lang-ko|신성}})&nbsp;— М62 для використання на коліях шириною 1435 і 1524&nbsp;мм державних залізниць [[Корейська Народно‑Демократична Республіка|Корейської Народно-Демократичної Республіки]]. 1967-74 було виготовлено 53 локомотиви. У кінці 1980х КНДР придбала приблизно 60 тепловозів типу М62, що раніше експлуатувалися на залізницях НДР, ПНР, ЧССР, СРСР.
* '''М62С'''&nbsp;— М62 для використання на коліях шириною 1520&nbsp;мм державних залізниць СРСР. 1970-76 було виготовлено 721 локомотив (№&nbsp;1003—1723).
* '''М62К'''&nbsp;— М62 для використання на коліях шириною 1435&nbsp;мм державних залізниць Куби. Мали тропічне виконання з дефорсованими до 1690 к.с. двигунами і змінену систему охолодження. 1974-75 було виготовлено 20 локомотивів (№&nbsp;61.601-61.620).
* '''М62УП'''&nbsp;— односекційний варіант 3М62У. Використовується в промисловості (переважно в Україні). 1989-96 було виготовлено 40 локомотивів (№&nbsp;0001-0040).
* '''ДМ62'''&nbsp;— військова модифікація М62 для використання у складі бойових залізничних ракетних комплексів (БЗРК) [[РВСП]] «Молодець»; кожен з поїздів БЗРК оснащувався 3 тепловозами (2 в голові і 1 в хвості). Відрізняється від «базового» М62 змінами, покликаними підвищити надійність і «живучість» тепловоза, деякі з них пізніше були використані при створенні 2М62У. Зовні можна відрізнити від звичайного М62 за безщелепними візками, блоковими буферними ліхтарями, панелями секціонування, зв'язку і управління (ПССУ&nbsp;— «коробки» під лобової номерною табличкою), регульованим шляхоочищувачем. На номерній табличці літера Д не ставилася. 1982—1994 було виготовлено 154 локомотиви (№&nbsp;1724–1877). Після розформування БЗРК всі тепловози були передані на залізниці загального користування та в промисловість для звичайної роботи.

=== Двосекційні модифікації ===
[[Файл:2М62-1155 (2019-07-27) 01.jpg|250px|thumb|right|2М62-1155 в [[Музей історії та залізничної техніки Південної залізниці|Музеї історії та залізничної техніки Південної залізниці]] (Харків)]]
* '''2М62'''&nbsp;— двосекційний варіант М62, створений на заміну застарілим [[ТЕ3]]. У ході випуску в конструкцію вносилися зміни, зокрема з 751-го номера тепловози виготовлялися з блочними буферними ліхтарями. 1976—1987 було випущено 1261 локомотив (№&nbsp;0001-1261).
* '''2М62У'''&nbsp;— двосекційний варіант М62 з безщелепними візками, збільшеною ємністю паливного бака і блоковими буферними ліхтарями. 1987—2001 було виготовлено 395 локомотивів (790 секцій).
* '''2М62М'''&nbsp;— двосекційний варіант М62 для [[Улан-Батор]]ської залізниці. Пристосовані для [[Напівпустеля|напівпустельних умов]] [[Монголія|Монголії]] і мають змінену конструкцію очищення повітря, що подається в дизелі, від піску та пилу. 1980-87 було побудовано 66 тепловозів (№&nbsp;001–066).

=== Трисекційні модифікації ===
* '''3М62У'''&nbsp;— трисекційний варіант М62 з безщелепними візками і блоковими буферними ліхтарями. 1986-92 було випущено 104 локомотиви (312 секцій).
* '''3М62П'''&nbsp;— трисекційний варіант М62 для програми [[Космічна програма Енергія-Буран|Енергія-Буран]]. Дві групи локомотивів вивозили транспортно-установлювальний агрегат з ракетою-носієм [[Енергія (ракета-носій)|Енергія]] двома паралельними коліями на стартовий майданчик космодрому [[Байконур]]. 1988 було виготовлено три групи локомотивів.

[[Файл:Teplovoz_2M62U.jpg|thumb|right|Тепловоз 2М62У-0187 на станції [[Павловський Посад]]]]

== Модернізації ==
Після вичерпання [[моторесурс]]у в окремих країнах тепловози сімейства М62 модернізуються.

Найчастіше морально застарілий ненадійний неекономічний [[Двотактний двигун|двотактний]] дизельний двигун 14Д40 замінюється на новий чотиритактний 2Д49 (потужністю 2000 к.с.). Такі тепловози легко розпізнати за повітряним фільтром, що виступає «поперечним горбом» на даху. Іноді вони отримують нову серію: М62К (у [[Литва|Литві]]), 2М62К ([[Росія]] і [[Білорусь]], [[Литва]]), 2М62УК (Росія та Білорусь), 2М62УР ([[Латвія]]).

В [[Угорщина|Угорщині]], Латвії та Литві деякі тепловози при капітальному ремонті та модернізації отримали дизелі [[Caterpillar]], потужніші, ніж раніше встановлені 14Д40. Таким тепловозам присвоєні нові серії&nbsp;— 2М62УС (Латвія) або 2М62М (Литва).

В 2011 році в Україні на базі ковельського депо, два тепловози серії М62 (насамперед, М62-1361 та М62-1439) пройшли глибоку модернізацію з американським обладнанням від General Motors за польським проектом Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego. Дизайн тепловозів після модернізації був один в один як у польських модернізованих тепловозах М62М, тільки за вийнятком того що замість емблеми польських залізниць, там була емблема української залізниці.

== Технічні дані ==
* Потужність двигуна: 2000 к.с.
* Конструктивна швидкість: 100 км/год
* Двигун: 14Д40 (після капітального ремонту 2Д49)
* Маса: 116 т
* Навантаження на вісь: 19,3 т

== Ремонтні заводи ==
* [[Полтавський тепловозоремонтний завод]]
* [[Мічурінський локомотиворемонтний завод]]
* [[Уссурійський локомотиворемонтний завод]]

== Прізвиська локомотива ==
* «'''Машка'''»&nbsp;— найпоширеніше прізвисько в СРСР та пострадянських країнах.
* «'''Малятко'''»&nbsp;— у [[Латвія|Латвії]].
* «'''[[Мопед]]'''».
* «'''Муха'''»&nbsp;— на [[Далекий Схід|Далекому Сході]], а також на [[Білоруська залізниця|Білоруській залізниці]].
* «'''Маруська'''»&nbsp;— на Білоруській залізниці, а також на [[Західна Україна|Західній Україні]].
* «'''Мунька'''»&nbsp;— у [[Литва|Литві]] та Латвії.
* «'''Сергій'''»&nbsp;— в [[Угорщина|Угорщині]] та [[Чехословаччина|Чехословаччині]].
* В [[НДР]] на [[Deutsche Reichsbahn]] тепловоз називався '''Taiga Trommel''' («Тайговий барабан», внаслідок шуму через відсутність [[Глушник (акустичний фільтр)|глушника]] в першій серії поставок).
* «'''Гагарін'''»&nbsp;— у Польщі.
* «'''Військова Машка'''» або «'''[[Демобілізація (військова справа)|Демобілізована]] Машка'''»&nbsp;— ДМ62.

== Посилання ==
{{commonscat|Type M62 diesel locomotives}}
* [http://www.perecheek.narod.ru/mashki.html Про Тепловоз М62 і модифікації] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100915155803/http://perecheek.narod.ru/mashki.html |date=15 вересня 2010 }}{{ref-ru}}
* [https://web.archive.org/web/20031014015707/http://www.train-deport.by.ru/Dizel/techotdel/M62-1.htm Тепловоз М62]{{ref-ru}}
* {{cite web|url=http://parovoz.com/newgallery/?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ST44|title=Фотографии польских ST44|archiveurl=https://archive.today/20130216161815/http://parovoz.com/newgallery/?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=ST44|archivedate=2013-02-16|accessdate=2010-10-20|deadurl=no}}
* {{cite web|url=http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13512&LNG=RU|title=Фото монгольского тепловоза М62|archiveurl=https://archive.today/20130216153124/http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=13512&LNG=RU|archivedate=2013-02-16|accessdate=2010-10-20|deadurl=no}}
* {{cite web|url=http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3091&LNG=RU|title=Фото кубинского 61.6|archiveurl=https://archive.today/20130220112832/http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=3091&LNG=RU|archivedate=2013-02-20|accessdate=2010-10-20|deadurl=no}}

{{Тепловози СРСР}}
{{Тепловози України}}
{{Тепловози ЛТЗ}}

[[Категорія:Тепловози СРСР|М62]]
[[Категорія:Тепловози Польщі|ST44]]
[[Категорія:Тепловози з електричною передачою|М62]]