Перегляд вихідного коду сторінки Сінкансен 500

{{Електропоїзд
|Країна виробництва = {{JAP}}
|Виробник = Kawasaki HI
|Оператор = [[JR West]]
|Депо = Хаката
|Довжина вагона = 25 000 [[Міліметр|мм]]<br/>27 000 [[Міліметр|мм]] (головні вагони)
|Висота	= 3690 [[Міліметр|мм]]
|Ширина = 3380 [[Міліметр|мм]]
|Рід струму і напруга = [[змінний струм|змінний (~25&nbsp;кВ)]] 60&nbsp;Гц
|Конструкційна швидкість = 320 км/год (проєктна),<br/>максимальна службова швидкість&nbsp;— 300 км/год
|Кількість вагонів = 8 (16)
|Ширина колії = [[Європейська колія|1435 мм]]
|Матеріал вагона = [[сталь]]
|Вихідна потужність = 18.24 MW (W1 set)<br/>17.60 MW (from W2 set)
|Тип ТЕД =
|Потужність ТЕД =
|Електричне гальмування = 
|Потужність гальм. реостатів = 
|Прискорення = 1,6 км/год/с ([[Токайдо-сінкансен]]),<br/>2,0 км/год/с ([[Санйо-сінкансен]])
|Гальмування = 2,7&nbsp;км/год/с
|Система тяги = (AC) WMT204 64 x 285 [[Ват|кВт]]
|Гальмівна система = [[Рекуперативне гальмування|Рекуперативна]], [[Гальмо#пневматичні гальма|пневматична]] з електронним керуванням, на [[Вихрові струми|вихрових струмах]]
|Системи безпеки = ATC-1, ATC-NS
}}	

'''Сінкансен 500'''&nbsp;— найшвидший, найпотужніший та найдорожчий [[електропоїзд]] на лініях [[Сінкансен]] у [[Японія|Японії]]. Проєктна швидкість електропоїзда становить 320&nbsp;км/год., проте максимальна службова швидкість&nbsp;— 300 км/год. Для забезпечення комфортного та безпечного пересування використовується комп'ютерне керування ходовою частиною. Витрати на будівництво одного [[Рухомий склад|рухомого складу]] оцінюються у 5 млрд [[Єна|єн]] (понад 45&nbsp;млн доларів США), тому побудовано лише дев'ять електропоїздів.

У [[1998]] році електропоїзд отримав 41-шу [[Синя та Блакитна стрічки|Блакитну стрічку]] залізничної організації.

== Конструкція ==
В електропоїзді кожен [[тяговий електродвигун]] трифазного [[Змінний струм|змінного струму]], має вихідну потужність 285&nbsp;[[Ват|кВт]], або 275 кВт у варіанті W2. Всі вагони в електропоїзді мають системи тяги, завдяки чому загальна вихідна потужність становить 18,24&nbsp;[[Ват|МВт]] або 25000 [[Кінська сила|к. с.]] або 17,6 МВт у варіанті W2.

Для зменшення надлишкового шуму, який створюється хвилею стисненого повітря при виході з тунелю, було вирішено зробити у головних вагонів гострий ніс, за аналогією з надзвуковими авіалайнерами типу [[Конкорд]], зі скосом, що йде на 15 з 27 [[Метр|м]] довжини вагона.

== Перепризначення ==
З поступовим збільшенням кількості електропоїздів серії N700, що призначені на маршрути [[Нодзомі (сінкансен)|Нодзомі]], 500-ту серію на маршруті з 15 березня 2008 року було скорочено лише до двох зворотних рейсів між [[Токіо]] та [[Фукуока|Фукуокою]]. П'ять із дев'яти складів скорочено до 8-вагонних і відправлено на маршрути Кодама на [[Санйо-сінкансен]], замінюючи електропоїзди нульової серії<ref>«Tetsudō Daiya Jōhō» magazine February 2008 issue, p74</ref>. [[28 березня]] [[2008]] року презентовано для ЗМІ перший модернізований восьмивагонний склад. В усіх пасажирських салонах заборонено палити, хоча встановлено відсіки для паління<ref>{{Cite web|url=http://www.sanspo.com/sokuho/080328/sokuho046.html|title= «短編成の「こだま」に変身　山陽新幹線の５００系車両»|website=sanspo.com|date=2008-03-28}} {{Недоступная ссылка|date=липень 2019|bot=InternetArchiveBot}}</ref>.

== Експлуатація ==
У комерційній експлуатації конструкційна швидкість не досягалася. Після капітального ремонту термін служби електропоїзда подовжено. У 2015 році один з восьмивагонних електропоїздів оформлено в стилі аніме ''[[Євангеліон|Evangelion]]'' (серії виповнювалося 20 років, а подія розгорталася саме 2015 року). У такому вигляді електропоїзд курсував до 2016 року. Крім того, один із головних вагонів передано до музею, який був відкритий у 2016 році.

== Примітки ==
{{reflist}}

{{Сінкансен}}