Сінкансен 500

Сінкансен 500
Основні дані
Країна виробництва	Японія
Виробник	Kawasaki HI
Технічні дані
Рід струму і напруга у контактній мережі	змінний (~25 кВ) 60 Гц
Кількість вагонів	8 (16)
Матеріал вагона	сталь
Конструкційна швидкість	320 км/год (проєктна), максимальна службова швидкість — 300 км/год
Довжина вагона	25 000 мм 27 000 мм (головні вагони)
Ширина	3380 мм
Висота	3690 мм
Ширина колії	1435 мм
Вихідна потужність	18.24 MW (W1 set) 17.60 MW (from W2 set)
Прискорення	1,6 км/год/с (Токайдо-сінкансен), 2,0 км/год/с (Санйо-сінкансен)
Гальмування	2,7 км/год/с
Система тяги	(AC) WMT204 64 x 285 кВт
Гальмівна система	Рекуперативна, пневматична з електронним керуванням, на вихрових струмах
Системи безпеки	ATC-1, ATC-NS
Експлуатація
Оператор	JR West
Депо	Хаката
Сінкансен 500 у Вікісховищі

Сінкансен 500 — найшвидший, найпотужніший та найдорожчий електропоїзд на лініях Сінкансен у Японії. Проєктна швидкість електропоїзда становить 320 км/год., проте максимальна службова швидкість — 300 км/год. Для забезпечення комфортного та безпечного пересування використовується комп'ютерне керування ходовою частиною. Витрати на будівництво одного рухомого складу оцінюються у 5 млрд єн (понад 45 млн доларів США), тому побудовано лише дев'ять електропоїздів.

У 1998 році електропоїзд отримав 41-шу Блакитну стрічку залізничної організації.

Конструкція

В електропоїзді кожен тяговий електродвигун трифазного змінного струму, має вихідну потужність 285 кВт, або 275 кВт у варіанті W2. Всі вагони в електропоїзді мають системи тяги, завдяки чому загальна вихідна потужність становить 18,24 МВт або 25000 к. с. або 17,6 МВт у варіанті W2.

Для зменшення надлишкового шуму, який створюється хвилею стисненого повітря при виході з тунелю, було вирішено зробити у головних вагонів гострий ніс, за аналогією з надзвуковими авіалайнерами типу Конкорд, зі скосом, що йде на 15 з 27 м довжини вагона.

Перепризначення

З поступовим збільшенням кількості електропоїздів серії N700, що призначені на маршрути Нодзомі, 500-ту серію на маршруті з 15 березня 2008 року було скорочено лише до двох зворотних рейсів між Токіо та Фукуокою. П'ять із дев'яти складів скорочено до 8-вагонних і відправлено на маршрути Кодама на Санйо-сінкансен, замінюючи електропоїзди нульової серії. 28 березня 2008 року презентовано для ЗМІ перший модернізований восьмивагонний склад. В усіх пасажирських салонах заборонено палити, хоча встановлено відсіки для паління.

Експлуатація

У комерційній експлуатації конструкційна швидкість не досягалася. Після капітального ремонту термін служби електропоїзда подовжено. У 2015 році один з восьмивагонних електропоїздів оформлено в стилі аніме Evangelion (серії виповнювалося 20 років, а подія розгорталася саме 2015 року). У такому вигляді електропоїзд курсував до 2016 року. Крім того, один із головних вагонів передано до музею, який був відкритий у 2016 році.