Баласт (колійне господарство)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Відсипання нового баластного шару

Баласт (голл. ballast) — мінеральний сипкий матеріал для верхньої частини будівлі шляху (баластної призми) в залізничному колійному господарстві.

Загальний опис[ред.ред. код]

Баласт заповнює простір між нижньою постіллю шпал або інших рейкових опор і основним майданчиком земляного полотна, а також за торцями шпал, в шпальних ящиках. На залізних дорогах загального користування з грунтовим земляним полотном (понад 99% протягу шляху) верхню будову колії з баластними шаром є єдиною конструкцією, що застосовується як з технічних, так і економічними показниками. Баласт — один з найважливіших елементів верхньої будови залізничної колії. Він забезпечує вертикальну та горизонтальну стійкість шляху під впливом поїзних навантажень та змінюються температур. Від конструкції та якості баластного шару залежать загальний стан залізничної колії, рівень допустимих швидкостей руху поїздів, терміни служби всіх елементів верхньої будови шляху (рейок, скріплень, шпал), витрати на поточне утримання колії і вся система його ремонтів.

Вимоги[ред.ред. код]

Баластний шар повинен:

  • сприймати тиск від шпал (брусів на стрілочних переводах) та розподіляти його практично рівномірно на якомога більшу площу земляного полотна
  • забезпечувати стабільне проектне положення рейкошпальної решітки в процесі експлуатації
  • забезпечувати можливість виправки колії в профілі та плані за рахунок баластного шару (підбиттям, рихтуванням) для компенсації неминучих залишкових деформацій
  • швидко відводити воду з баластної призми і з основного майданчика земляного полотна, перешкоджати перезволоження та пересихання верхнього шару грунту земляного полотна, втрати ним тримкості (навесні) та пученію (взимку)
  • брати участь у формуванні оптимальної пружності подрельсного підстави, особливо при залізобетонних шпалах
  • мати низьку електропровідність, що забезпечує нормальну роботу рейкових ланцюгів автоблокування незалежно від погодних умов

Баластні матеріали[ред.ред. код]

До баластовим матеріалів пред'являються різні, часом суперечливі вимоги:

  • бути твердим та міцним (зносостійкість) та одночасно пружним (амортизаційна здатність)
  • Бути достатньо великим (стабільність положення рейкошпальної решітки) та одночасно дрібним (рівна опорна поверхня під шпалами)
  • мати зерна форми, близької до кубічної (поліпшується зносостійкість зерен та розподіляє здатність призми, але одночасно знижується її загальна тримкість: призма «розповзається» під навантаженням)
  • містити зерна витягнутої форми (лещадної або голчастої), прошиваються і розклинювальні баластний шар (підвищується стійкість призми), але одночасно мають підвищену ламкість під навантаженням (ростуть опади)

До баластовим матеріалів відносяться:

  • щебінь, одержуваний при дробленні гірських порід
  • відходи азбестового виробництва, що являють собою дрібні фракції роздроблених порід з невеликим вмістом вільних волокон несортових хризотил-азбесту
  • галечно-гравійно-піщана суміш, що утворюється в результаті природного руйнування гірських порід
  • крупно-або середньозернисті пісок

На щебеневий та азбестовий баласт укладаються головні колії, стрілочні горловини та окремі стрілочні переклади, приймально-відправні колії, по яких передбачено безупинний пропуск поїздів, шляхи на горбах гірок та гіркові стрілочні переводи, а також деякі деповських шляху. Щебеневий баласт при експлуатації засмічується і вимагає періодичної очистки. Азбестовий баласт добре стабілізується при русі поїздів, зберігаючи форму баластної призми. При змочуванні дощем на поверхні цього баласту утворюється скориночка, що перешкоджає проникненню засмічувачі та сприяє стіканню води. Тому такий баласт знаходить все більш широке застосування, перш за все на сильно засмічуються ділянках. Гравійний та піщано-гравійний баласт використовується на малодіяльних ділянках (вантажонапруженість до 25 млн тонно-кілометрів на рік). В якості баласту іноді застосовують різні місцеві матеріали, наприклад черепашник або металургійний шлак (головним чином на під'їзних шляхах заводів).

Механізація робіт[ред.ред. код]

При проведенні колійних робіт по будівництву, ремонту та поточного утримання залізничної колії застосовуються такі залізничні машини:

Література[ред.ред. код]

  • Залізнична колія/Т. Г. Яковлева, Н. І. Карпущенко, С. І. Клінов, Н. Н. Путря, М. П. Смирнов; Під ред. Т. Г. Яковлевої. — М.: Транспорт. 1999. 405 з. — ISBN 5-277-02079-9.