Honda CR-X

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Honda CR-X
Honda CR-X
Виробник Honda
Роки виробництва 1984-1998
Наступник(и) Honda CR-Z
Споріднені Honda Civic

Honda CR-X (у Японії називалася Honda Ballade Sports CR-X) - спортивний автомобіль японської компанії Honda.

Перше покоління[ред.ред. код]

Honda CRX I

Автомобіль дебютував в 1984 році і позиціонувався як компактний передньопривідний спортивний хетчбек. Перше покоління цього авто в деяких регіонах продавалося під назвою Honda Civic CRX. Ім'я «CRX» і те, що за ним стоїть, викликало безліч суперечок, найпопулярніші наступні розшифровки: «Civic Renaissance Model X», «Civic Racing eXperimental» і «Compact Renaissance X». Автомобіль був розрахований на всі світові ринки, проте на кожному з них мав свої особливості. Так, на європейському ринку автомобілі Honda CRX продавалися в 4-місних варіантах, у той час як у США модель позиціонувалася як компактний і економічний 2-місний спорткар. І така характеристика з лишком себе виправдала: 1,3-літрова 70-сильна версія Honda CRX вражала всіх показниками витрати палива: 3,9 л на 100 км по трасі і 4,6 л по місту. На європейські ринки поставлявся потужніший варіант з двигуном ZC об'ємом 1,6 л потужністю 125 к.с.[1]

Друге покоління[ред.ред. код]

Honda CRX II

Друге покоління вийшло в 1987 році. Технічна складова авто була повністю перероблена. Шасі зазнало значних змін. У першому поколінні застосовувалися торсіонна балка спереду і напівнезалежна підвіска ззаду, на другому ж з'явилися поперечна двухричажка спереду і повністю незалежна пятіричажка ззаду.

На початку випуску CRX II існувало 2 модифікації: 1.5Х, на якій встановлюється 1.5-літровий рядний 4-циліндровий двигун SOHC, що розвиває потужність в 105 к.с. (У разі автоматичної трансмісії - 100 к.с.), і Si, оснащена 1.6-літровим рядним 4-циліндровим двигуном DOHC потужністю 130 к.с.

В вересні 1989 року Honda додала до гами моторів новий B16A з робочим об'ємом 1595 см³. Двигун B16A був оснащений системою зміни часу й висоти підняття клапанів, повна назва якої Variable Valve Timing And lift Electronic Control, або просто VTEC. Ця система дозволила значно збільшити віддачу на високих оборотах, при цьому зберігаючи низький рівень витрата палива і стабільний холостий хід на низьких обертах. Двигун B16A видавав 150 к.с. на європейській моделі 1.6i-VT (де значився, як B16A1) і 157 к.с. на японській моделі SiR. Ця модифікація стала кульмінаційним моментом у виробництві легких спортивних моделей для концерну Honda.

Салон, завдяки регульованим сидінням, став комфортним і зручним. Моделі, оснащені VTEC, так само отримали нові бампери, оптику, капот, гальма, панель приладів і деякі інші деталі. На додаток до цього, багато хто з цих змін отримали поточні не-VTEC моделі. Однією з опцій для японського ринку був скляний дах, незнімна скляна панель, що йде від верхньої кромки лобового скла до верхньої кромки багажних дверей. Незважаючи на японське походження, ця деталь також зрідка зустрічається на інших ринках.[1]

Третє покоління (Del Sol)[ред.ред. код]

Honda Civic del Sol

У 1992 році Honda CRX замінила новою моделлю зі знімним дахом, так само заснованої на Civic, що отримала ім'я Honda Civic Del Sol, так само відомою, як просто Honda Del Sol. Іспанське ім'я Del Sol перекладається як «від сонця». Ім'я CRX не використовувалося в лінійці Del Sol, так як це була інша за ідеологією машина. Модель представляла з себе двомісний автомобіль в кузові Targa. У США модель була представлена в 1993 році. Після абсолютно квадратних форм Honda CRX, цей симпатичний автомобіль з плавними обводами кузова типу тарга відразу полюбився молоді. Автомобіль не був кабріолетом в повному розумінні слова, маючи знімний дах над водієм і пасажиром, яка при знятті забиралася в багажник, і спускалась заднє скло для «кабриолетного» відчуття. При розміщенні в ньому даху, багажник зменшувався в обсязі з 297 до 235 літрів.

На ринку Північної Америки Honda Del Sol була представлена ​​в двох варіантах комплектації, S і Si. Базова модель S (названа VXi в Японії) поставлялася з мотором SOHC об'єм 1,5 літра і 16-у клапанами і штампованими колесами радіусом 13 «. Японська модель VXi оснащувалася двигуном D15B. Це був двигун VTEC початкового рівня з потужністю в 130 к.с., відповідний по потужності моделей 1,6 Si.

Топова версія Si (відома по європейському ринку, як ESi) поставлялася з двигуном SOHC об'ємом 1,6 літра і 16-у клапанами. Так само, на Si встановлювалися в стандарті литі 14 «колеса, пропоновані як опція в кольорі кузова на моделях, пофарбованих у колір" Samba Green ", електрорегульовані бічні дзеркала, круїз контроль, дискові задні гальма і передній стабілізатор поперечної стійкості.

Комплектація з VTEC (відома, як SiR в Японії і VTi в Європі) була представлена ​​публіці в 1994 році в США з двигуном серії B потужністю в 160 к.с., таким же, як і в моделі Civic SiR. На модель встановлювалися збільшені передні гальма, товстіший передній стабілізатор поперечної стійкості, додатковий задній стабілізатор і більш широка гума.

Єдиними опціями на всіх моделях були задній спойлер, килимки, автоматична коробка передач і кондиціонер. У Японії була доступна опція під назвою «Trans Top». Електричний механізм, який прибирав дах у багажник після натискання відповідної кнопки. У Європі ця опція була доступна на моделях ESi і VTi.

Виробництво і продажі Del Sol закінчилися в 1997 році в США і в 1998 на інших ринках. За офіційною статистикою, всього у світі було продано 33 000 Honda CRX третього покоління.[1]

Примітки[ред.ред. код]