Турбулентність ясного неба: відмінності між версіями
Перейти до навігації
Перейти до пошуку
Вилучено вміст Додано вміст
Створена сторінка: thumb | [[Boeing B-52 Stratofortress зіткнувся з тян і втратив Оперення (авіа... Мітка: потенційно неавторитетне джерело |
(Немає відмінностей)
|
Версія за 15:55, 26 липня 2018
Турбулентність ясного неба (ТЯН)[1][2] (турбулентність в ясному небі[3][4], жаргонізм в мові пілотів — «бовтанка у чистому небі»[5], в метеорологічній документації — англ. Clear-air turbulence[6][7][8][9]) — один з основних видів[10][11] атмосферної турбулентності в авіації.
Опис
Турбулентність ясного неба, на відміну від інших видів атмосферної турбулентності, не супроводжується значною хмарністю, а спостерігається при ясному небі або невеликій кількості хмар верхнього ярусу, при цьому явні ознаки турбулентності відсутні[12][13], тому її дуже складно виявити заздалегідь — як візуально, так і за допомогою радара[14][15].
Прогноз ТЯН
Прогноз турбулентності ясного неба дуже важливий, так як ТЯН, як і будь-яка інша атмосферна турбулентність, катастрофічно впливає на літальні апарати. Такий прогноз утруднений через різку локалізацію в навколишньому потоці, велику мінливість розмірів і тривалості життя явища. Ці особливості ускладнюють не тільки прогноз, але і саме дослідження даного виду турбулентності. Зважаючи на відсутність можливості візуально або за допомогою радара спостерігати турбулентність ясного неба безпосередньо, її прогноз зводиться до виявлення непрямих ознак підвищеної ймовірності наявності зон турбулентності[16].
Події
- 17 березня 1960 року турбогвинтовий пасажирський літак Lockheed L-188 Electra зазнав катастрофи під містом Каннелтон ом. Як встановила комісія, однією з причин катастрофи була сильна турбулентність ясного неба[17]. Спочатку прогнози погоди в регіоні виключали ймовірність турбулентності ясного неба.
- Загибель Боїнга 707 на горі Фудзі в Японії, яка сталася 5 березня 1966 року. ТЯН поблизу гори була настільки сильною, що перевищила допустимі навантаження на конструкції літака, і він зруйнувався в повітрі при абсолютно ясній погоді.
- 6 серпня 1966 року авіалайнер BAC 1-11 авіакомпанії Braniff International Airways при спробі обійти грозовий фронт потрапив в зону турбулентності ясного неба і зазнав катастрофи в небі над штатом Небраска, США.
- 2 грудня 1968 року літак Fairchild F-27B авіакомпанії Wien Consolidated Airlines зазнав катастрофу на Алясці, можливо, через турбулентність ясного неба. З сильною турбулентністю ясного неба в районі катастрофи зіткнулися і інші літаки, в тому числі учасники пошукової операції.
- 12 листопада 2001 року Airbus A300 зазнав катастрофи через турбулентність при ясному небі[15], що виникла через супутного сліду іншого літака.
- 1 травня 2017 року Boeing 777 авіакомпанії «Аерофлот», здійснюючи рейс SU270[18] з Москви в Бангкок (Таїланд), потрапив в зону ТЯН, постраждало 27 осіб[19][12].
Джерела
Література
- Васильев А. А., Лешкевич Т. В., Шакина Н. П. Турбулентность ясного неба и её прогноз. ВНИИГМИ-МЦД, Обзорная информация, сер. Метеорология. — 1983. — 42 с.
- Лешкевич Т. В. Автоматизированный способ прогноза вероятности турбулентности в ясном небе. // Метеорология и гидрология. — 1988. — № 10. — С. 44—54.
- Технический Регламент. Том 2. ВМО- № 49, 2004. Метеорологическое обслуживание международной аэронавигации.
- Руководство по прогнозированию метеорологических условий для авиации / Ред. Абрамович К. Г., Васильев А. А. — Л.: Гидрометеоиздат. — 1985. — 301 с.
- Пинус Н. З. Физическая модель турбулентности ясного неба. // Метеорология и гидрология. — 1971. — № 6. — С. 57—66.
- Dutton M. J. O. Probability forecasting of clear air turbulence based on numerical model output. // Meteorol. Mag., 1980. — vol. 109. — Р. 293—310.
- Ellrod G. P., Knapp D. I. An objective clear-air turbulence forecasting technique: verification and operational use.// Weather and Forecasting. — 1992. — vol. 7. — Р. 150—165.
- Knox J. A. Possible mechanisms of clear-air turbulence in strongly anticyclonic flow. // Mon. Wea. Rev., 1997. — 125. — Р. 1251—1259.
Ресурси Інтернету
- Винниченко, Н. И., Пинус, Н. З., Шметер, С. М., Шур, Г. Н. Турбулентность в ясном небе. Л.: Гидрометеоиздат. — 1976
- Шакина Н. П., Скриптунова Е. Н., Иванова А. Р., Горлач И. А. Метод прогноза турбулентности в ясном небе (ТЯН)
- Clear Air TurbulencForecast (USA)
- Sharman, R. D.; J.D. Doyle; M.A. Shapiro (Jan 2012). An Investigation of a Commercial Aircraft Encounter with Severe Clear-Air Turbulence over Western Greenland. J. Appl. Meteor. Climatol. 51 (1): 42—53. Bibcode:2012JApMC..51...42S. doi:10.1175/JAMC-D-11-044.1.
- Williams, P. D.; M. Joshi (2013). Intensification of winter transatlantic aviation turbulence in response to climate change. Nature Climate Change. Bibcode:2013NatCC...3..644W. doi:10.1038/nclimate1866.
Примітки
- ↑ Атмосферна турбулентність ПАТ Аерофлот — Російські авіалінії
- ↑ Морской энциклопедический справочник, С. 77
- ↑ Метеорология и гидрология id = _3EVAQAAIAAJ&q турбулентность ясного неба&dq ОГИЗ-Сельхозиздат, 1988. — 894 с.
- ↑ Метод прогноза турбулентности в ясном небе (ТЯН). Методический кабинет Гидрометцентра России. method.meteorf.ru. Процитовано 28 липня 2017.
- ↑ У небі над Бангкоком постраждало 24 росіян і 3 підданих Таїланду: «„Ми називаємо це явище бовтанкою у чистому небі …“, — каже командир повітряного судна Андрій Литвинов.»
- ↑ Yih-Ho Pao. id = WosHCAAAQBAJ & pg = PR6 & dq = Clear + Air + Turbulence & hl = ru Clear Air Turbulence and Its Detection: Proceedings of a Symposium on Clear Air Turbulence and Its Detection, Organized and Spons ored by the Flight Sciences Laboratories, Boeing Scientific Research Laboratories. — Springer, 2013-12-11. — 545 с. — ISBN 9781489956156.
- ↑ Id = 4PfmAAAAMAAJ & q = Clear + Air + Turbulence & dq = Clear + Air + Turbulence & hl = ru {{{Заголовок}}}. — Society of Automotive Engineers, 1 966. — 218 с.
- ↑ Peter A. Franken. id = HOvvAAAAMAAJ & q = Clear + Air + Turbulence & dq = Clear + Air + Turbulence & hl = ru {{{Заголовок}}}. — Defense Technical Information Center, 1 965 *. — 186 с.
- ↑ id = 6ONgNwAACAAJ & dq = Clear + Air + Turbulence + (CAT) & hl = ru {{{Заголовок}}}. — Defense Technical Information Center, 1988. — 29 с.
- ↑ e-kachka / Міллер, Марк Дж. Турбулентність: коли на небі качка // National Geografic, 14.01.2015
- ↑ id = 2883618 Пілот "Боїнга": передбачити зону турбулентності було неможливо. Вести. 1 травня 2017.
- ↑ а б Причиною інциденту з лайнером «Аерофлоту» стала «турбулентність ясного неба», ТАСС, 01.05.2017
- ↑ Stull, BR, 1988 An introduction to Boundary Layer Meteorology, Kluwert Academic Publishers 666 pp.
- ↑ John J. Hicks, Isadore Katz, Claude R. Landry, and Kenneth R. Hardy, Clear-Air Turbulence: Simultaneous Observations by Radar and Aircraft. Science Science, 18 August 1967: Vol. 157. no. 3790, pp. 808—809
- ↑ а б Id = 2883580 В небі над Бангкоком постраждало 24 росіянина і 3 підданих Таїланду. Процитовано 28 липня 2017.
- ↑ Помилка цитування: Неправильний виклик тегу
<ref>: для виносок під назвою:0не вказано текст - ↑ // specialcollection.dotlibrary.dot.gov/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=(select+714) NORTHWEST AIRLINES LOCKHEED ELECTRA, N 121US, NEAR CANNELTON, INDIANA, MARCH 17, 1960 (англ.). Рада з цивільної авіації ( США). 24 квітня 1961. Архів ? db = DOT-AIRPLANEACCIDENTS & query = (select + 714) оригіналу за 29 січня 2016. Процитовано 28 травня 2015.
- ↑ Dmitry Makurin. ru / news / 2412-ob-intsidente-s-samoletom-aeroflota Про інцидент з літаком «Аерофлоту». thailand.mid.ru. Процитовано 28 липня 2017.
- ↑ Турбулентність ясного неба: на рейсі Москва — Бангкок постраждали 27 осіб, РІА Новини, 01.05.2017