Rimac Automobili: відмінності між версіями

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Інтерактивний перегляд історії
[перевірена версія][перевірена версія]
Наступне редагування →
Вилучено вміст Додано вміст
ВізуальнийВікірозмітка
Створено шляхом перекладу сторінки «Rimac Automobili»
 
Немає опису редагування
Рядок 1: Рядок 1:
{{Картка компанії
{{Картка компанії}}
⚫
'''Rimac Automobili d. o. o. ''' — [[Хорватія|хорватська]] автомобільна компанія, розташована в місті [[Света Неделя]] (поблизу [[Загреб]]а) і спеціалізується на розробці і виробництві електромобілів, [[Трансмісія|трансмісій]] і акумуляторних систем. Перша модель компанії — [[Rimac Concept One|Concept One]] — була відома як найшвидший у світі електромобіль. Крім продукції під власним брендом, фірма також виробляє запчастини для інших компаній: наприклад, Applus + IDIADA від компанії Volar-E{{sfn|Haar, Ernst|2016|с=116—117}}{{sfn|Schmidt|2017|с=7}}.
|лого = Rimac logo.png
|тип = [[общество с ограниченной ответственностью]]
|foundation = [[2009]]
|попередні назви =
|location =
|галузь = [[автомобильная промышленность]]
|продукція =
|revenue =
|assets =
|холдинг =
|дочірні =
|сайт =
}}
⚫
'''Rimac Automobili d. o. o. ''' — [[Хорватія|хорватська]] автомобільна компанія, розташована в місті [[Света Неделя]] (поблизу [[Загреб|Загреба]]) і спеціалізується на розробці і виробництві електромобілів, [[Трансмісія|трансмісій]] і акумуляторних систем. Перша модель компанії — [[Rimac Concept One|Concept One]] — була відома як найшвидший у світі електромобіль. Крім продукції під власним брендом, фірма також виробляє запчастини для інших компаній: наприклад, Applus + IDIADA від компанії Volar-E{{sfn|Haar, Ernst|2016|с=116—117}}{{sfn|Schmidt|2017|с=7}}.


== Історія ==
== Історія ==


=== Рання модель ===
=== Рання модель ===
Основою для майбутньої компанії Rimac Automobili в 2007 році стало «гаражне хобі» її засновника — {{Нп|Мате Рімак|Мате Рімака|hr|Mate Rimac}}, боснійського хорвата з міста [[Ливно]] ([[Боснія і Герцеговина]]). Він переробив свій BMW E30 так, щоб поставити в нього електричну трансмісію, а потім привернув увагу преси та інвесторів до даного проекту. Велика частина першого фінансування надходила від продажу патентів і [[Ангели бізнесу|бізнес-ангелів]].
Основою для майбутньої компанії Rimac Automobili в 2007 році стало «гаражне хобі» її засновника — {{Нп|Мате Рімак|Мате Рімака|hr|Mate Rimac}}, боснійського хорвата з міста [[Ливно]] ([[Боснія і Герцеговина]]). Він переробив свій BMW E30 так, щоб поставити в нього електричну трансмісію, а потім привернув увагу преси та інвесторів до даного проекту. Велика частина першого фінансування надходила від продажу патентів і [[Ангели бізнесу|бізнес-ангелів]].


Сама компанія була утворена в 2009 році; вона орендувала приміщення в місті [[Света Неделя]], недалеко від столичного [[Загреб|Загреба]]. Модель e-M3 була першою тестовою платформою Rimac Automobili. Засновник і головний виконавчий директор Мате Рімак почав переробляти цей автомобіль, коли йому було всього 19 років:
Сама компанія була утворена в 2009 році; вона орендувала приміщення в місті [[Света Неделя]], недалеко від столичного [[Загреб]]а. Модель e-M3 була першою тестовою платформою Rimac Automobili. Засновник і головний виконавчий директор Мате Рімак почав переробляти цей автомобіль, коли йому було всього 19 років:
{{Цитата|Мені належав старий BMW E30 (MY 1984), який я використовував для перегонів. На одних з цих перегонів вибухнув його мотор. Тоді я вирішив спробувати побудувати електромобіль. Через рік, або близько того, машина була в змозі виїхати з гаража, але я не був задоволений результатом. Автомобіль вийшов важким, не дуже потужним, а його пробіг до перезарядки був вкрай обмежений. Я почав збирати команду експертів для розробки наших власних компонентів, оскільки вважав, що електричний двигун може дати набагато більше, ніж ті моделі, що були доступні на ринку. В той час у мене вже було дуже чітке бачення моєї кінцевої мети. Сьогодні напружена робота втілює мою мрію в реальність.|3=|4=}}
{{Цитата|Мені належав старий BMW E30 (MY 1984), який я використовував для перегонів. На одних з цих перегонів вибухнув його мотор. Тоді я вирішив спробувати побудувати електромобіль. Через рік, або близько того, машина була в змозі виїхати з гаража, але я не був задоволений результатом. Автомобіль вийшов важким, не дуже потужним, а його пробіг до перезаряджання був вкрай обмежений. Я почав збирати команду експертів для розробки наших власних компонентів, оскільки вважав, що електричний двигун може дати набагато більше, ніж ті моделі, що були доступні на ринку. В той час у мене вже було дуже чітке бачення моєї кінцевої мети. Сьогодні напружена робота втілює мою мрію в реальність.|3=|4=}}


=== Green Monster ===
=== Green Monster ===
Новий прототип, заснований на BMW E30, отримав назву «Green Monster» (Зелений монстр). При розгоні від 0 до 62 миль/год за 3,3 секунди це був рекордсмен у категоріях A, VIII і класі 3 (більше 1000 кг). «Зелений монстр» мав потужність 600 [[Кінська сила|кінських сил]], крутний момент 900 Нм і максимальну швидкість 280 км/год. П'ять офіційних заїздів дозволили e-M3 стати офіційно найшвидше прискорюваним електромобілем — у відповідності з правилами [[Міжнародна Автомобільна Федерація|FIA]].
Новий прототип, заснований на BMW E30, отримав назву «Green Monster» (Зелений монстр). При розгоні від 0 до 62 миль/год за 3,3 секунди це був рекордсмен у категоріях A, VIII і класі 3 (більше 1000 кг). «Зелений монстр» мав потужність 600 [[Кінська сила|кінських сил]], крутний момент 900 Нм і максимальну швидкість 280 км/год. П'ять офіційних заїздів дозволили e-M3 стати офіційно найшвидше прискорюваним електромобілем — у відповідності з правилами [[Міжнародна Автомобільна Федерація|FIA]].


Оригінальний BMW вже пережив п'ять етапів переосмислення», і, за словами Мате Рімака, «кожен раз ставав швидшим, легшим і надійнішим». Коли Рімак усвідомив, наскільки мало залишилося від оригінального автомобіля, він вирішив побудувати нову модель з нуля.
Оригінальний BMW вже пережив п'ять етапів переосмислення", і, за словами Мате Рімака, «кожен раз ставав швидшим, легшим і надійнішим». Коли Рімак усвідомив, наскільки мало залишилося від оригінального автомобіля, він вирішив побудувати нову модель з нуля.


== Rimac Concept One ==
== Rimac Concept One ==
{{Докладніше}}
{{Докладніше}}
З масою до 1850 кг і потужністю в 1088 к. с. [[Rimac Concept One|Concept One]] зміг розігнатися до швидкості в 100 км/год за 2,8 секунди; на випробуваннях він досяг максимальної швидкості 305 км/год Ємність акумуляторів 92 кВт*год забезпечує можливість проїхати до 600 км без перезаряджання. Компанія запланувала випуск першої серії 88 машин — орієнтованих, в основному, на європейський ринок.
З масою до 1850 кг і потужністю в 1088 к. с. [[Rimac Concept One|Concept One]] зміг розігнатися до швидкості в 100 км/год за 2,8 секунди; на випробуваннях він досяг максимальної швидкості 305 км/год Ємність акумуляторів 92 кВт*год забезпечує можливість проїхати до 600 км без перезаряджання. Компанія запланувала випуск першої серії 88 машин — орієнтованих, в основному, на європейський ринок.


Станом на жовтень 2014 року було виготовлено і продано вісім автомобілів, що становило весь обсяг виробництва. Майже всі запчастини виробляються на самому підприємстві Rimac Automobili. Поточна команда дизайнерів включає кілька колишніх дизайнерів від [[Pininfarina]] і [[Magna Steyr]]. Зовнішній вигляд Rimac Concept One був розроблений молодим хорватським дизайнером Адріаном Мудри.
Станом на жовтень 2014 року було виготовлено і продано вісім автомобілів, що становило весь обсяг виробництва. Майже всі запчастини виробляються на самому підприємстві Rimac Automobili. Поточна команда дизайнерів включає кілька колишніх дизайнерів від [[Pininfarina]] і [[Magna Steyr]]. Зовнішній вигляд Rimac Concept One був розроблений молодим хорватським дизайнером Адріаном Мудри.


Важливою частиною історії Rimac Automobili стала [[Франкфуртський автосалон|Франкфуртська автомобільна виставка]]. Команда опублікувала дуже мало подробиць про проект до виставки — вони постаралися зберегти якомога більше секретів. Машина, створена невідомою на той момент приватною [[стартап]]-компанією, викликала інтерес і справила враження. Особливу увагу привернув акумулятор моделі.
Важливою частиною історії Rimac Automobili стала [[Франкфуртський автосалон|Франкфуртська автомобільна виставка]]. Команда опублікувала дуже мало подробиць про проект до виставки — вони постаралися зберегти якомога більше секретів. Машина, створена невідомою на той момент приватною [[стартап]]-компанією, викликала інтерес і справила враження. Особливу увагу привернув акумулятор моделі.


При цьому, сам Concept One був спочатку розроблений, як електричний [[суперкар]], а не суперкар з електродвигуном: весь автомобіль розроблений навколо трансмісії і акумуляторної батареї. Батареї були розташовані в підлозі, разом з усіма іншими тяжкими компонентами двигуна — щоб досягти низького центра ваги.
При цьому, сам Concept One був спочатку розроблений, як електричний [[суперкар]], а не суперкар з електродвигуном: весь автомобіль розроблений навколо трансмісії і акумуляторної батареї. Батареї були розташовані в підлозі, разом з усіма іншими тяжкими компонентами двигуна — щоб досягти низького центра ваги.


== Rimac Concept S ==
== Rimac Concept S ==
Concept S є легшим, потужнішим і більш аеродинамічним оновленням моделі Concept One. [[Електродвигун|Електродвигуни]] можуть розвинути потужність 1384 к. с., що означає, що Concept S може прискорюватися від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди і досягти максимальної швидкості 365 км/год.
Concept S є легшим, потужнішим і більш аеродинамічним оновленням моделі Concept One. [[Електродвигун]]и можуть розвинути потужність 1384 к. с., що означає, що Concept S може прискорюватися від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди і досягти максимальної швидкості 365 км/год.


У 2017 році, на [[Женевський автосалон|Женевському автосалоні]], компанія оголосила про створення офіційних дилерів свого бренду в Європі, Північній Америці і на Близькому Сході: партнерами проекту стали [[Manhattan Motorcars]], [[PACE Germany]] і [[Al Zarooni Group]].
У 2017 році, на [[Женевський автосалон|Женевському автосалоні]], компанія оголосила про створення офіційних дилерів свого бренду в Європі, Північній Америці і на Близькому Сході: партнерами проекту стали [[Manhattan Motorcars]], [[PACE Germany]] і [[Al Zarooni Group]].


== Rimac Concept_Two ==
== Rimac Concept_Two ==
В 2018 році на Женевському автосалоні була представлена нова модель — [[Rimac C Two|Rimac Concept Two]]<ref>{{Cite web|url=https://auto.vesti.ru/news/show/news_id/690762/|title=Суперкар из Хорватии: все подробности о новом Rimac Concept_Two|last=|website=auto.vesti.ru|editor-last=Ениколопов Н. С.|date=2018-03-16|publisher=Сетевое издание "Вести.Ру" / [[ВГТРК]]|accessdate=2018-05-31}}</ref>.
В 2018 році на Женевському автосалоні була представлена нова модель&nbsp;— [[Rimac C Two|Rimac Concept Two]]<ref>{{Cite web|url=https://auto.vesti.ru/news/show/news_id/690762/|title=Суперкар из Хорватии: все подробности о новом Rimac Concept_Two|last=|website=auto.vesti.ru|editor-last=Ениколопов Н. С.|date=2018-03-16|publisher=Сетевое издание "Вести.Ру" / [[ВГТРК]]|accessdate=2018-05-31}}</ref>.


== Примітки ==
== Примітки ==
{{Reflist|2}}
{{примітки|2}}


== Література ==
== Література ==
* {{книга-ру |автор=J. Haar, R. Ernst|часть=Rimac Automobili |ссылка часть= |заглавие=Innovation in Emerging Markets |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= |издательство=Springer |год=2016 |том= |страницы= |страниц=307 |серия=International Political Economy Series |isbn=9781137480293|тираж= |ref=Haar, Ernst}}

⚫
* {{книга-ру |автор=Schmidt, Arwed|часть= |ссылка часть= |заглавие=Flottenbetrieb von elektrischen und autonomen Serviceagenten im staedtischen Personennahverkehr |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= |издательство=KIT Scientific Publishing |год=2017 |том= |страницы= |страниц=246 |серия=Karlsruher Schriftenreihe Fahrzeugsystemtechnik / Institut fuer Fahrzeugsystemtechnik, Vol. 53 |isbn=9783731506331|тираж= |ref=Schmidt}}
* J. Haar, R. Ernst. Rimac Automobili // Innovation in Emerging Markets.  — Springer, 2016.  — 307 с. — (International Political Economy Series).  — <nowiki>ISBN 9781137480293</nowiki>.
⚫
* Schmidt, Arwed. Flottenbetrieb von elektrischen und autonomen Serviceagenten im staedtischen Personennahverkehr.  — KIT Scientific Publishing, 2017.  — 246 с. — (Karlsruher Schriftenreihe Fahrzeugsystemtechnik / Institut fuer Fahrzeugsystemtechnik, Vol. 53).  — <nowiki>ISBN 9783731506331</nowiki>.
[[Категорія:Виробники електромобілів]]
[[Категорія:Виробники електромобілів]]
[[Категорія:Підприємства Хорватії]]
[[Категорія:Підприємства Хорватії]]
[[Категорія:Сторінки із неперевіреними перекладами]]

Версія за 18:18, 6 травня 2019

Rimac Automobili
Тип бізнес
підприємство і автомобілебудівна компанія
Форма власності товариство з обмеженою відповідальністю
Галузь автомобільна промисловість
Засновано 2009
Засновник(и) Мате Рімац
Штаб-квартира Света Неделя
Продукція спортивний автомобіль
Власник(и) Bugatti Rimacd
rimac-automobili.com
CMNS: Rimac Automobili у Вікісховищі

Rimac Automobili d. o. o.  — хорватська автомобільна компанія, розташована в місті Света Неделя (поблизу Загреба) і спеціалізується на розробці і виробництві електромобілів, трансмісій і акумуляторних систем. Перша модель компанії — Concept One — була відома як найшвидший у світі електромобіль. Крім продукції під власним брендом, фірма також виробляє запчастини для інших компаній: наприклад, Applus + IDIADA від компанії Volar-E[1][2].

Історія

Рання модель

Основою для майбутньої компанії Rimac Automobili в 2007 році стало «гаражне хобі» її засновника — Мате Рімака[hr], боснійського хорвата з міста Ливно (Боснія і Герцеговина). Він переробив свій BMW E30 так, щоб поставити в нього електричну трансмісію, а потім привернув увагу преси та інвесторів до даного проекту. Велика частина першого фінансування надходила від продажу патентів і бізнес-ангелів.

Сама компанія була утворена в 2009 році; вона орендувала приміщення в місті Света Неделя, недалеко від столичного Загреба. Модель e-M3 була першою тестовою платформою Rimac Automobili. Засновник і головний виконавчий директор Мате Рімак почав переробляти цей автомобіль, коли йому було всього 19 років:

Мені належав старий BMW E30 (MY 1984), який я використовував для перегонів. На одних з цих перегонів вибухнув його мотор. Тоді я вирішив спробувати побудувати електромобіль. Через рік, або близько того, машина була в змозі виїхати з гаража, але я не був задоволений результатом. Автомобіль вийшов важким, не дуже потужним, а його пробіг до перезаряджання був вкрай обмежений. Я почав збирати команду експертів для розробки наших власних компонентів, оскільки вважав, що електричний двигун може дати набагато більше, ніж ті моделі, що були доступні на ринку. В той час у мене вже було дуже чітке бачення моєї кінцевої мети. Сьогодні напружена робота втілює мою мрію в реальність.

Green Monster

Новий прототип, заснований на BMW E30, отримав назву «Green Monster» (Зелений монстр). При розгоні від 0 до 62 миль/год за 3,3 секунди це був рекордсмен у категоріях A, VIII і класі 3 (більше 1000 кг). «Зелений монстр» мав потужність 600 кінських сил, крутний момент 900 Нм і максимальну швидкість 280 км/год. П'ять офіційних заїздів дозволили e-M3 стати офіційно найшвидше прискорюваним електромобілем — у відповідності з правилами FIA.

Оригінальний BMW вже пережив п'ять етапів переосмислення", і, за словами Мате Рімака, «кожен раз ставав швидшим, легшим і надійнішим». Коли Рімак усвідомив, наскільки мало залишилося від оригінального автомобіля, він вирішив побудувати нову модель з нуля.

Rimac Concept One

Докладніше: [[|]]

З масою до 1850 кг і потужністю в 1088 к. с. Concept One зміг розігнатися до швидкості в 100 км/год за 2,8 секунди; на випробуваннях він досяг максимальної швидкості 305 км/год Ємність акумуляторів 92 кВт*год забезпечує можливість проїхати до 600 км без перезаряджання. Компанія запланувала випуск першої серії 88 машин — орієнтованих, в основному, на європейський ринок.

Станом на жовтень 2014 року було виготовлено і продано вісім автомобілів, що становило весь обсяг виробництва. Майже всі запчастини виробляються на самому підприємстві Rimac Automobili. Поточна команда дизайнерів включає кілька колишніх дизайнерів від Pininfarina і Magna Steyr. Зовнішній вигляд Rimac Concept One був розроблений молодим хорватським дизайнером Адріаном Мудри.

Важливою частиною історії Rimac Automobili стала Франкфуртська автомобільна виставка. Команда опублікувала дуже мало подробиць про проект до виставки — вони постаралися зберегти якомога більше секретів. Машина, створена невідомою на той момент приватною стартап-компанією, викликала інтерес і справила враження. Особливу увагу привернув акумулятор моделі.

При цьому, сам Concept One був спочатку розроблений, як електричний суперкар, а не суперкар з електродвигуном: весь автомобіль розроблений навколо трансмісії і акумуляторної батареї. Батареї були розташовані в підлозі, разом з усіма іншими тяжкими компонентами двигуна — щоб досягти низького центра ваги.

Rimac Concept S

Concept S є легшим, потужнішим і більш аеродинамічним оновленням моделі Concept One. Електродвигуни можуть розвинути потужність 1384 к. с., що означає, що Concept S може прискорюватися від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди і досягти максимальної швидкості 365 км/год.

У 2017 році, на Женевському автосалоні, компанія оголосила про створення офіційних дилерів свого бренду в Європі, Північній Америці і на Близькому Сході: партнерами проекту стали Manhattan Motorcars, PACE Germany і Al Zarooni Group.

Rimac Concept_Two

В 2018 році на Женевському автосалоні була представлена нова модель — Rimac Concept Two[3].

Примітки

  1. ↑ Haar, Ernst, 2016, с. 116—117.
  2. ↑ Schmidt, 2017, с. 7.
  3. ↑ Ениколопов Н. С., ред. (16 березня 2018). Суперкар из Хорватии: все подробности о новом Rimac Concept_Two. auto.vesti.ru. Сетевое издание "Вести.Ру" / ВГТРК. Процитовано 31 травня 2018.

Література

  • J. Haar, R. Ernst. Rimac Automobili // Innovation in Emerging Markets. — Springer, 2016. — 307 с. — (International Political Economy Series). — ISBN 9781137480293.
  • Schmidt, Arwed. Flottenbetrieb von elektrischen und autonomen Serviceagenten im staedtischen Personennahverkehr. — KIT Scientific Publishing, 2017. — 246 с. — (Karlsruher Schriftenreihe Fahrzeugsystemtechnik / Institut fuer Fahrzeugsystemtechnik, Vol. 53). — ISBN 9783731506331.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Rimac_Automobili&oldid=25090517