Tatra 815
| Tatra 815 | |
|---|---|
 Tatra 815 | |
| Виробник | Tatra |
| Роки виробництва | з 1983 |
| Місце виробництва |
 Чехія |
| Попередник(и) | Tatra 813 |
| Наступник(и) | Tatra 158 |
| Двигун(и) | Дизельні двигуни |
| Колісна база | 1,65 м[1], 2,97 м[1] і 1,45 м[1] |
| Довжина | 6980 мм і 9,36 м[1] |
| Ширина | 2500 мм і 2,5 м[1] |
| Висота | 3130 мм і 3,65 м[1] |
| Маса | 15 100 кг[1] |
| Подібні |
МАЗ-6317 КрАЗ-6322 КрАЗ-В12.2МЕХ Урал-6370 |
Tatra 815 — серія вантажних автомобілів, які виготовляються чеською компанією Tatra з 1983 року. Сімейство моделей охоплює сідлові тягачі, самоскиди, шасі і бортові автомобілі.
Історія[ред. | ред. код]
Історія сімейства Tatra-815 почалася на початку сімдесятих, коли було прийнято рішення про створення уніфікованої серії вантажних автомобілів, здатної вирішувати всі завдання. У перспективі воно повинно було замінити серії Tatra-148 і Tatra-813. У 1971 році було прийнято остаточне рішення про фінансування цього проекту і передачу провадження національному підприємству Tatra. Дві третини кредиту, наданого Міжнародним інвестиційним банком, були витрачені на технологічне дообладнання і капітальну перебудову заводів, оскільки з початком виробництва 815-ї серії Чехословаччина збиралася подвоїти кількість продукції, що випускається для забезпечення вантажівками як країн — членів РЕВ, так і інших ринків.
Технічні характеристики[ред. | ред. код]
Перші Tatra-815 були зібрані в 1979 році. Тоді ж була запропонована вся гама вантажівок. Після деяких доробок і всебічних випробувань новачок пішов у серію. Нові «Татри» зберегли спадкоємність з попередніми машинами цієї марки: 4-х тактний дизельний двигун повітряного охолодження, жорстка хребтова рама з кронштейнами для кріплення вузлів, агрегатів і кузовів, незалежна підвіска всіх коліс з хитними півосями, привід на всі колеса з можливістю відключення переднього мосту і колісними формулами 4х4 і 6х6.[2]
У 1983 р., завершивши випуск серій «Т148» і «Т813», на «Татра» розгорнулося виробництво єдиної гами «Т815». Для автомобілів на основі базового двигуна «Т2-928» була створена гама уніфікованих дизелів повітряного охолодження з безпосереднім упорскуванням палива і однаковими значеннями діаметра циліндрів і ходу поршня (120x140 мм): Моделі «ТЗ-928» V8 (12667 см³, 231 к.с.), «ТЗ-929» V10 (15825 см³, 283 к.с.), «ТЗ-930-30» і «ТЗ-930-53» V12 (19001 см³, 320 і 360 к.с.). Також пропонувалися два варіанти мостів і дві коробки передач 10-ти та 20-ти ступінчаста. Першими стали 3-х осьові самоскиди «T815S1» і «T815S3» (283 к.с.) з задньої і 3-х сторонньої розвантаженням вантажопідйомністю 10,7-15,3 тонни і укороченою кабіною над двигуном. Сідельні тягачі «T815NT» (4x4/6x6) для автопоїздів повною масою 45 тонн і 20-ти тонні самоскиди «T815S1» (8x8) оснащувалися найпотужнішими моторами, задній пневматичною підвіскою і зрушеної вперед кабіною зі спальними місцями. До програми входили також низькорамні кранові шасі «T815PJ» вантажопідйомністю 12-40 тон з колісною формулою від 4x4 до 10x8. З 1987 року випускається модернізована версія «Т815-2» зі збільшеною на 2 тони вантажопідйомністю та підвищеною на 10% економічністю, що задовольняє міжнародним вимогам.
До того часу вся гама налічувала вже понад 100 варіантів. Висока якість машин «Татра-815» було підтверджено їх переконливими виступами на ралі-марафонах Париж-Дакар, Гренада-Дакар і Париж-Пекін в 1986–2001 рр. де вони незмінно займали призові місця. Для цього були побудовані одиничні екземпляри машин 4x4 з двигунами потужністю 407–543 к.с., розвивали максимальну швидкість 150–160 км/год. Після розділу Чехословаччини, втрати неосяжних ринків колишніх країн соціалізму і приватизації завод «Татра» став акціонерним товариством, але власником 90% його акцій залишається держава. Він взявся за створення нової техніки і вирішення проблеми відповідності автомобілів «Татра» міжнародним вимогам, в першу чергу екологічним нормам «Євро-2». У результаті до середини 90-х рр. неконкурентоспроможні моделі були зняті з виробництва, а на зміну всім колишнім моторам прийшов новий «ТЗВ-928» V8 з турбонаддувом і проміжним охолодженням потужністю 308–362 к.с., а також ряд закордонних силових агрегатів і елементів шасі. Зі зміною маркування моделей їх індекси досягали 15-ти значних комбінацій цифр і букв. Гамма базових шасі «Т815-2» включала 5 варіантів з різними кабінами і колісними формулами 4x4, 6x6 і 8x8 (моделі від «R41» до «R91») з корисним навантаженням 11-24 тони і потужністю двигунів 308–362 к.с., 8 самоскидів (від «501» до «S81») вантажопідйомністю 9,1-21,5 т і 8 сідельних тягачів (від «N51» до «N34») для автопоїздів повною масою 43-85 тон. Крім того, для армії випускаються спеціальні вантажівки і тягачі «Т815-2 Армакс» (Armax).
У 1997 році завод «Татра» почав випуск серії "Т815-2 Террно1 (Terrano1), назва що утворене від англійського слова «Terrain» — «перетята місцевість» та індексу «No1» — «перший». Від колишньої гами відрізняються новими привабливішими кабінами підвищеної комфортності та можливістю установки американського 350-сильного мотора «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) серії «60».
З 1997 року випускається нова серія «Т816 Форс» (Force) 8x8 з німецькими дизелями «Дойц 1015С» V8 або МТУ (MTU) V12 потужністю 544 і 830 к.с. і американської автоматичною 6-ти ступінчастою коробкою передач «Твін Диск» (Twin Disc). Найпотужніший тягач «T816-6VWN9T», призначений для автопоїздів повною масою до 120 т, оснащений новою подвійною кабіною на 6-8 чоловік і двома лебідками стягових зусиллям по 25 тс. Він розвиває максимальну швидкість 85 км/год. На відміну від багатьох виготовлювачів важких вантажівок з колишніх соціалістичних країн, положення заводу «Татра» продовжує посилюватися, хоча щорічні обсяги виробництва становлять лише 2500-3000 автомобілів.[3]
Автомобілі Tatra 815 неодноразово модернізовувалися і вдосконалювалися, щоб відповідати вимогам ринку.
-
Кран на шасі Tatra 815 -
Кран на шасі Tatra 815 з низькою кабіною -
Tatra 815 -
Tatra 815 -
Самоскид Tatra 815 -
Сідловий тягач Tatra 815
.jpg)
Військові варіанти[ред. | ред. код]
Основну частину армійської програми складають пристосовані для військових потреб цивільні автомобілі, до яких відносяться вантажівки Т815VV15.170 (4х4), Т815VVN20.235 (6х6) та Т815VVN26.265 (8х8) повною масою 15-28 тонн, а також тягач з подвійною кабіною Т815VT26 0,265 (8х8). Всі вони обладнані V-подібними 8-і 12-циліндровими двигунами Tatra серії Т3 робочим об'ємом 12,7 і 19,0 л, що розвивають потужність 231; 320 і 360 л. с. та механічною 10-ступінчастою коробкою передач власного виготовлення.
У 1998 році сімейство поповнилося тактичними вантажівками Т815-21VV45 (4х4) з двигуном потужністю 220 к. с. та Т815-21VV26.230 з новою кабіною TERR No 1. На шасі 4х4 випускається ще одна нова вантажівка Т815-63VR41 з двигуном потужністю 272 к. с. з полуброньованною кабіною старого зразка, обладнаної люком з туреллю для кулемета.
На шасі 6х6 виробляються паливозаправники, аеродромні пожежні машини та бронеавтомобіль Tatrapan.
Шасі 8х8 також служить для встановлення спеціальних кузовів і надбудов (мостоукладальні, понтони, ремонтно-евакуаційне обладнання, контейнерні перевантажувачі, ракетні пускові установки та ін.), а також є базою для броньованого VZ-92 та самохідної 155-міліметрової гаубиці Zuzana. Всі вони мають кліренс 410 мм і є одними з небагатьох колісних машин, здатних без всякого дообладнання долати траншеї шириною 2 м.
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ а б в г д е ж Military Transport: Trucks & Transporters — Greenhill Books. — С. 40–41.
- ↑ Tatra 815 [Архівовано 5 березня 2016 у Wayback Machine.] 09.03.2011
- ↑ Tatra История [Архівовано 19 грудня 2016 у Wayback Machine.] 09.03.2011
Посилання[ред. | ред. код]
 |
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Tatra 815 |
| ||||||||||||||