Tatra 815

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Tatra 815
Policejní Tatra.JPG Tatra 815
Виробник Tatra
Роки виробництва з 1983
Місце виробництва Чехія Чехія
Попередник(и) Tatra 813
Двигун(и) Дизельні двигуни
Подібні МАЗ-6317
КрАЗ-6322
КрАЗ-В12.2МЕХ
Урал-6370

Tatra 815 — серія вантажних автомобілів, які виготовляються чеською компанією Tatra з 1983 року. Сімейство моделей охоплює сідлові тягачі, самоскиди, шасі і бортові автомобілі. КамАЗ-5320, випускається за ліцензією в Чехословаччині

Історія[ред.ред. код]

Історія сімейства Tatra-815 почалася на початку сімдесятих, коли було прийнято рішення про створення уніфікованої серії вантажних автомобілів, здатної вирішувати всі завдання. У перспективі воно повинно було замінити серії Tatra-148 і Tatra-813. У 1971 році було прийнято остаточне рішення про фінансування цього проекту і передачу провадження національному підприємству Tatra. Дві третини кредиту, наданого Міжнародним інвестиційним банком, були витрачені на технологічне дообладнання і капітальну перебудову заводів, оскільки з початком виробництва 815-ї серії Чехословаччина збиралася подвоїти кількість продукції, що випускається для забезпечення вантажівками як країн — членів РЕВ, так і інших ринків.

Технічні характеристики[ред.ред. код]

Перші Tatra-815 були зібрані в 1979 році. Тоді ж була запропонована вся гама вантажівок. Після деяких доробок і всебічних випробувань новачок пішов у серію. Нові «Татри» зберегли спадкоємність з попередніми машинами цієї марки: 4-х тактний дизельний двигун повітряного охолодження, жорстка хребтова рама з кронштейнами для кріплення вузлів, агрегатів і кузовів, незалежна підвіска всіх коліс з хитними півосями, привід на всі колеса з можливістю відключення переднього мосту і колісними формулами 4х4 і 6х6.[1]

У 1983 р., завершивши випуск серій «Т148» і «Т813», на «Татра» розгорнулося виробництво єдиної гами «Т815». Для автомобілів на основі базового двигуна «Т2-928» була створена гама уніфікованих дизелів повітряного охолодження з безпосереднім упорскуванням палива і однаковими значеннями діаметра циліндрів і ходу поршня (120x140 мм): Моделі «ТЗ-928» V8 (12667 см3, 231 к.с.), «ТЗ-929» V10 (15825 см3, 283 к.с.), «ТЗ-930-30» і «ТЗ-930-53» V12 (19001 см3, 320 і 360 к.с.). Також пропонувалися два варіанти мостів і дві коробки передач 10-ти та 20-ти ступінчаста. Першими стали 3-х осьові самоскиди «T815S1» і «T815S3» (283 к.с.) з задньої і 3-х сторонньої розвантаженням вантажопідйомністю 10,7-15,3 тонни і укороченою кабіною над двигуном. Сідельні тягачі «T815NT» (4x4/6x6) для автопоїздів повною масою 45 тонн і 20-ти тонні самоскиди «T815S1» (8x8) оснащувалися найпотужнішими моторами, задній пневматичною підвіскою і зрушеної вперед кабіною зі спальними місцями. До програми входили також низькорамні кранові шасі «T815PJ» вантажопідйомністю 12-40 тон з колісною формулою від 4x4 до 10x8. З 1987 року випускається модернізована версія «Т815-2» зі збільшеною на 2 тони вантажопідйомністю та підвищеною на 10% економічністю, що задовольняє міжнародним вимогам.

До того часу вся гама налічувала вже понад 100 варіантів. Висока якість машин «Татра-815» було підтверджено їх переконливими виступами на ралі-марафонах Париж-Дакар, Гренада-Дакар і Париж-Пекін в 1986–2001 рр. де вони незмінно займали призові місця. Для цього були побудовані одиничні екземпляри машин 4x4 з двигунами потужністю 407–543 к.с., розвивали максимальну швидкість 150–160 км/год. Після розділу Чехословаччини, втрати неосяжних ринків колишніх країн соціалізму і приватизації завод «Татра» став акціонерним товариством, але власником 90% його акцій залишається держава. Він взявся за створення нової техніки і вирішення проблеми відповідності автомобілів «Татра» міжнародним вимогам, в першу чергу екологічним нормам «Євро-2». У результаті до середини 90-х рр. неконкурентоспроможні моделі були зняті з виробництва, а на зміну всім колишнім моторам прийшов новий «ТЗВ-928» V8 з турбонаддувом і проміжним охолодженням потужністю 308–362 к.с., а також ряд закордонних силових агрегатів і елементів шасі. Зі зміною маркування моделей їх індекси досягали 15-ти значних комбінацій цифр і букв. Гамма базових шасі «Т815-2» включала 5 варіантів з різними кабінами і колісними формулами 4x4, 6x6 і 8x8 (моделі від «R41» до «R91») з корисним навантаженням 11-24 тони і потужністю двигунів 308–362 к.с., 8 самоскидів (від «501» до «S81») вантажопідйомністю 9,1-21,5 т і 8 сідельних тягачів (від «N51» до «N34») для автопоїздів повною масою 43-85 тон. Крім того, для армії випускаються спеціальні вантажівки і тягачі «Т815-2 Армакс» (Armax).

У 1997 році завод «Татра» почав випуск серії "Т815-2 Террно1 (Terrano1), назва що утворене від англійського слова «Terrain» — «перетята місцевість» та індексу «No1» — «перший». Від колишньої гами відрізняються новими привабливішими кабінами підвищеної комфортності та можливістю установки американського 350-сильного мотора «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) серії «60».

З 1997 року випускається нова серія «Т816 Форс» (Force) 8x8 з німецькими дизелями «Дойц 1015С» V8 або МТУ (MTU) V12 потужністю 544 і 830 к.с. і американської автоматичною 6-ти ступінчастою коробкою передач «Твін Диск» (Twin Disc). Найпотужніший тягач «T816-6VWN9T», призначений для автопоїздів повною масою до 120 т, оснащений новою подвійною кабіною на 6-8 чоловік і двома лебідками стягових зусиллям по 25 тс. Він розвиває максимальну швидкість 85 км/год. На відміну від багатьох виготовлювачів важких вантажівок з колишніх соціалістичних країн, положення заводу «Татра» продовжує посилюватися, хоча щорічні обсяги виробництва становлять лише 2500-3000 автомобілів.[2]

Автомобілі Tatra 815 неодноразово модернізовувалися і вдосконалювалися, щоб відповідати вимогам ринку.

Примітки[ред.ред. код]

  1. Tatra 815 09.03.2011
  2. Tatra История 09.03.2011

Посилання[ред.ред. код]