Nesselsdorf Präsident

Nesselsdorf Präsident
Виробник	Nesselsdorfer Wagenbau AG
Роки виробництва	1897
Наступник(и)	Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder, Metrans
Стиль кузова	фаетон
Компонування	задньопривідний • задньомоторний
Двигун(и)	опозитний 2-циліндровий мотор Benz, 2750 см³, 5 к.с.
Коробка передач	2
Колісна база	1780 мм
Довжина	3225 мм
Ширина	1472 мм
Висота	2290 мм
Маса	1072 кг
Найвища швидкість	30 км/год
Дизайнер	Леопольд Світак Ганс Ледвінка Едмунд Румплер

Nesselsdorf Präsident (укр. Нессельсдорф Президент) — перший автомобіль фірми Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft у Нессельсдорфі (тепері Копрівніце, Моравія, Чехія), що розроблявся з 1897 р. і був презентований 1898-го року. Перший автомобіль, зібраний на теренах Чехії, Австро-Угорської імперії, один з перших автомобілів світу.

Конструкція

Розробляти конструкцію автомобіля розпочав Леопольд Світак (1897/98) на основі авто компанії Benz & Cie. Значний внесок у будівництво автомобіля вніс барон Теодор фон Лібіг, якому завдяки особистому знайомству з Карлом Бенцом вдалось отримати його мотор. Крім того, Карл Бенц вніс декілька поліпшень у конструкцію в ході будівництва. До виготовлення автомобіля серед декількох інженерів залучили молодого Ганса Ледвінку. Передні колеса вперше було захищено бампером.

Репліка Nesselsdorf_Präsident

У задній частині корпусі встановили 2-циліндрвий опозитний мотор компанії Benz & Cie. з Мангайму. Його робочий об'єм становив 2750 см³ при потужності 5 к.с. Система запалювання діяла від магнето системи Bosch. Для змащування рухомих частин двигуна і трансмісії встановили централізовану систему. Мотор отримав водяну систему охолодження. За сидінням розміщувалась подвійна труба конденсації, звідки конденсат подавався у дві ємності і повертався до мотора. Обертовий рух з мотора передавався двома перехрещеними ременями на вал, звідки ланцюговий привід приводив у рух задні колеса. Привід керувався важелем з колонки керма. У середній позиції обертовий момент не передавався. При нахилі вперед автомобіль рухався у відповідному напрямку, при нахилі назад здійснювався задній хід. Авто розвивало швидкість до 30 км/год.

Автомашина отримала два типи гальма — справа кузова розміщувався важіль ручного гальма з фрикційним приводом на проміжний вал, що отримав диференціал. З педалі зусилля передавалось на гальма задніх коліс.

Голова правління AG Nesselsdorfer Wagenbau Гуґо Фішер фон Рьослерштамм і пасажири 21/22 травня перевезли автомашину з Нессельсдорфа до Відня на Першу автомобільну виставку до 50-річчя коронації цісаря Франца Йосифа I. За 24,5 години (їзда 14,5 годин) вони проїхали 328 км з середньою швидкістю 22,62 км/год. Після завершення виставки єдиний екземпляр автомобіля передали Австрійському автомобільному клубу, заснованому бароном Теодором фон Лібігом, а з 1919 до Технічного музею Праги.

На основі єдиного екземпляра Nesselsdorf Präsident було розроблено моделі Meteor, Nesselsdorf, Wien, Bergsteiger, Versucher, Adhof, Spitzbub, Balder, Metrans.

Джерела

• Schmarbeck, Wolfgang: Tatra — Die Geschichte der Tatra-Automobile, Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen (1977) (нім.)

Посилання

• Präsident [Архівовано 5 березня 2016 у Wayback Machine.] (чеськ.)
• President [Архівовано 13 березня 2016 у Wayback Machine.] (чеськ.)
• Tatra cars in Prague (1936) [Архівовано 29 березня 2016 у Wayback Machine.] (англ.)
• NW Präsident (чеськ.)

Див. також

• Nesselsdorf B
• Nesselsdorf E
• Nesselsdorf D
• Nesselsdorf F
• Nesselsdorf J
• Nesselsdorf L
• Nesselsdorf S
• Nesselsdorf Rennwagen