Євразія (тунель)
| Тунель «Євразія» | |
|---|---|
 | |
| Країна |  Туреччина  |
| Розташування | Стамбул |
| Координати | 41°00′18″ пн. ш. 28°59′49″ сх. д. / 41.005° пн. ш. 28.997° сх. д.G O |
| Пролягає під | протокою Босфором |
| Область застосування | автомобільний тунель |
| Загальна довжина | 5,4 км |
| Дата відкриття | 20 грудня 2016 (9 років) |
 Тунель «Євразія» у Вікісховищі | |
Тунель «Євразія» (тур. Avrasya Tüp Tüneli) — автомобільний двоярусний тунель під протокою Босфор. Відкритий 20 грудня 2016 року[1], Стамбул, Туреччина.
Тунель завдовжки 5,4 км з'єднав Казличешме на фракійській стороні та Гезтепе на анатолійській стороні Стамбула. Побудований з метою розвантажити автотрафік Стамбула. Розташований на відстані близько 1 км південніше від залізничного тунелю Мармарай, який було відкрито 29 жовтня 2013 року. За допомогою цього нового маршруту час в дорозі між Казличешме і Гезтепе скорочено з 100 до 15 хвилин[2][3].
Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. (ATAŞ) було засновано 26 жовтня 2009 року як концесія — турецької компанії Yapi-Merkezi і південнокорейської «SK Group»[4] У консорціуму було 55 місяців з моменту підписання контракту у 2012 році до введення тунелю в експлуатацію.
Загальна тривалість концесії становить 30 років і шість місяців, початкова кошторисна вартість US$1,25 млрд. Після закінчення будівництва учасники спільного підприємства будуть протягом 26 років керувати тунелем, отримуючи близько 4 $ плюс ПДВ з кожного автомобіля, що прямуватиме через тунель. В обмін на цю суму автомобілісти зможуть заощадити до 45 хвилин свого часу.
Фінансування проекту здійснюється: Європейський банк реконструкції і розвитку (ЄБРР) поставляє пакет фінансування на суму $ 150 млн. Решта US$1.245 млрд включає в себе кредит в розмірі $ 350 млн від Європейського інвестиційного банку (ЄІБ), а також фінансування і гарантії від Експортно-імпортного банку Кореї і K-Sure, також за участю Sumitomo Mitsui Banking Corporation, Standard Chartered, Mizuho Bank, Türkiye İş Bankası, Garanti Bank і Yapı ve Kredi Bankası.
1. Управління рухом по тунелю повністю інтегрована з існуючою міською системою управління дорожнім рухом.
2. Сучасна система освітлення тунелю.
3. Система вентиляції забезпечує тунель чистим повітрям.
4. Засоби пожежогасіння доступні в кожній точці тунелю.
5. Оправа стін тунелю з негорючих матеріалів.
6. Система відеоспостереження працює 24 години на добу 7 днів на тиждень.
7, 8. Тунель оснащений системами зв'язку і оповіщення.
9. Система евакуації в разі надзвичайних ситуації з переходами між верхньою і нижньою рівнями і безпечними приміщеннями уздовж всієї довжини тунелю.
10. Кишені для аварійної зупинки кожні 600 м
Проєкт завдовжки 14,6 км розбито на три частини:
- Фракійська частина складається з п'яти нових розворотів, двох нових підземних переходів, семи пішохідних переходів і реконструкції під'їзду до тунелю з фракійської сторони, включаючи розширення проспекту Кеннеді вздовж набережної.
- Центральна частина завдовжки 5,4 км складається безпосередньо з тунелю під протокою Босфор завдовжки 3,4 км, що прокладаються за допомогою механізованих тунелепрохідницьких комплексів, парних тунелів на анатолійській частині, що прокладалися так званим ново-австрійським методом, тунелів що прокладаються відкритим способом, порталів, будівлі управління тунелем, пунктів зняття плати, вентиляційних шахт на обох кінцях тунелю. Основа проєкту — тунель під Босфором діаметром 13,2 м з двома рівнями для руху автотранспорту: верхній — для руху в східному напрямку, нижній — для західного напрямку. Внутрішній діаметр тунелю 12 м. Проїзд тунелем дозволений лише для легкового автотранспорту та мінівенів.
- Анатолійська частина включає розширення існуючої дороги завдовжки 3,8 км, а також будівництво розв'язок, шляхопроводу, реконструкцію пішохідних мостів.
Тунель прокладено безпосередньо під протокою Босфор, глибина якого сягає 62 м, максимальна глибина закладення тунелю становить 106 м. Тунель має можливість витримувати тиск 11 бар.
Для прокладання тунелю використано тунелепрохідницький механізований комплекс (ТПМК) з гідропривантаженням (slurry TBM), спеціально замовлений для даного проєкту у Німеччині. Діаметр ротора ТПМК, названого Їлдирим Баязид, становив 13,6 м, вага 3300 тонн, завдожки 132 м. Комплекс проходив близько 10 м на день і досягнув своєї кінцевої точки за 1,5 року.
Менш ніж за 1 милю на південь від маршруту тунелю прямує Північно-Анатолійський розлом, здатний породити землетрус магнітудою 7 балів за шкалою Ріхтера. Землетруси з меншою інтенсивністю, згідно проєктним завданням, не повинні завдати жодного впливу на тунель. У разі землетрусу магнітудою 7 балів, тунель може отримати лише невеликі ушкодження.
Оправа тунелю спроєктована зі збірних залізобетонних елементів і розрахована на всі види навантажень, включаючи гідростатичні та вплив навколишнього ґрунтового масиву, а також сейсмічні впливи.
Обмеження швидкості в тунелі встановлено до 80 км/год, і до 40 км/год у підводній частині[2]щоденно в середньому близько 120 000 легкових автомобілів і легких транспортних засобів має прямувати через тунель[3] [4]. Підраховано, що транспортний потік через тунель спочатку складав 80 000 автомобілів на день та спрогнозовано збільшиться до своєї максимальної спроможності 130 000 автомобілів на день у 2023 році.
Вартість проїзду тунелем складала за курсом до турецької ліри в еквіваленті $4,00 з ПДВ для автомобілів та $6,00 з ПДВ для мікроавтобусів у кожному напрямку. Ставка мита буде змінюватися відповідно до індексу споживчих цін США.
- ↑ Avrasya tüneli'nin temeli atıldı. Zaman (Turkish) . 26 лютого 2011. Архів оригіналу за 3 листопада 2013. Процитовано 13 квітня 2014.
- 1 2 Çift katlı Avrasya Tüneli’nde kazı işlemi devam ediyor. Hürriyet (Turkish) . 3 вересня 2013. Процитовано 13 квітня 2014.
- 1 2 Istanbul Strait Tunnel (Eurasia Tunnel). Arup ґ. Архів оригіналу за 16 квітня 2014. Процитовано 15 квітня 2014. [Архівовано 2014-04-16 у Wayback Machine.]
- 1 2 Eurasia Tunnel Project, Istanbul, Turkey. Road Traffic. Архів оригіналу за 16 квітня 2014. Процитовано 15 квітня 2014.
- Marmaray tunnel completed. Railway Gazette. 20 жовтня 2008. Процитовано 13 квітня 2014.
- Dev köstebek boğazın altını delmeye başlıyor. Hürriyet (Turkish) . 13 квітня 2014. Процитовано 13 квітня 2014.
- Eurasia Tunnel Project (PDF). Unicredit — Yapı Merkezi, SK EC Joint Venture. Архів оригіналу (PDF) за 20 січня 2016. Процитовано 13 квітня 2014.
- Environmental and Social Impact Assessment for the Eurasia Tunnel Project Istanbul, Turkey (PDF). ERM Group, Germany and UK & ELC-Group, Istanbul. Січень 2011. с. 42. Процитовано 15 квітня 2014.