Мармарай

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Мармарай
Дата створення / заснування 2013
Логотип
Зображення
Зазвичай використовуваний транспортний засіб TCDD E32000
Країна  Туреччина
Адміністративна одиниця Стамбул
Коджаелі
Власник TCDD Taşımacılık
На заміну Sirkeci suburband і Haydarpaşa suburband
Шістнадцятковий триплет кольору 5A5F5C
Дата офіційного відкриття 29 жовтня 2013
Проходить над/під Босфор
Ширина колії європейська колія
Початкова чи кінцева точка Halkalı railway stationd і Гебзе (станція)
Оператор TCDD Taşımacılık
Довжина або відстань 76,6 м
Детальна карта
Дорожня карта
Маршрутна карта Template:Marmaray route diagramd
Описано за адресою marmaray.gov.tr/sefer-bilgileri/gunluk-tren-saatleri/
Тип електрифікації 25 kV, 50 Hz AC railway electrificationd
Стан використання використовується[d]
Кількість підписників у соціальних мережах 25 836
Мапа
Офіційний сайт(тур.)
CMNS: Мармарай у Вікісховищі

Координати: 41°01′09″ пн. ш. 28°59′48″ сх. д. / 41.019300000027776321° пн. ш. 28.99670000002777925° сх. д. / 41.019300000027776321; 28.99670000002777925

Мармарай (синім) на схемі громадського транспорту Стамбула

Мармара́й (тур. Marmaray вимовляється [ˈmarmaraj] ( прослухати))  — S-bahn, Стамбул, Туреччина, складається з підводного залізничного тунелю та модернізованих залізничних ліній, що прямують уздовж Мармурового моря від Халкали (Фракія) до Гебзе (Анатолія). Відкритий для руху поїздів 29 жовтня 2013 року. Це найглибший підводний тунель, споруджений методом зануреної труби. Назва Marmaray (Залізниця Мармурового моря) походить від поєднання назви Мармурового моря, розташованого на південь від залізниці, та ray, що турецькою позначає залізничний транспорт. Відкрито 12 березня 2019 року[1]

Проєкт[ред. | ред. код]

Цей проєкт включає 13,6 км залізниці, що перетинає Босфор, модернізацію 63 км приміської залізниці і створення 76,3 км залізниці з високою пропускною спроможністю між Гебзе і Халкали.

Босфор перетинає стійка до землетрусів занурена труба завдовжки 1.4 км маючи 11 секцій (вісім — 135 м, дві — 98,5 м, і один елемент має 110 метри завдовжки) і вагою до 18000 тонн.[2] Секції розташовані на глибині 60 м нижче рівня моря: 55 м під водою і 4.5 м під землею[3]. Вхід до тунелю у Казличешме з європейського боку і в Айриликчешме з анатолійського боку Стамбула. Нові станції метрополітену були побудовані в Єнікапи, Сіркеджі й Ускюдар.[4] 37 наземних станцій метрополітену відремонтовано і реконструйовано.[4][5] Станції Єнікапи та Айриликчешмесі є пересадними на лінії Стамбульське метро й Стамбульське легке метро[6] Час поїздки з Гебзе до Халкали займає 104 хвилини[4].

Будівництво Мармарай розпочалось у травні 2004 року. Будівництво тунелю було завершено 23 вересня 2008 року, з офіційною церемонією в ознаменування завершення будівництва тунелю 13 жовтня[7]. Пуск у дію планувався на 2012.[7]

14 листопада 2008 року Хундай Ротем оголосило, що виграло тендер на поставку рухомого складу, на суму €580 млн для придбання 440 потягів 5 або 10 вагонів у кожному. Поставки будуть здійсненні між 2011 й 2014[8]

Після завершення будівництва в Стамбулі збільшиться перевезення залізницею від 3,6 % до 27,7 %, що виведе його на третє місце у світі після Токіо (60 %) й Нью-Йорка (31 %).[5]

Станції[ред. | ред. код]

Станція Фото Район Тип станції Відкриття Пересадка
Атакьой Бакиркьой Наземна 12 березня 2019 лінія М9 Атакьой — Олімпіят (Атакьой)
Аталар Картал Віадук 12 березня 2019
Аїдинтепе Тузла Наземна 12 березня 2019
Айрилик-Чешмесі¤ Кадикьой Наземна 29 жовтня 2013 лінія М4 Кадикьой - Аеропорт Сабіха Гьокчен (Айрилик-Чешмесі)
Бакиркьой¤ Бакиркьой Наземна 12 березня 2019 Yüksek Hızlı TrenTCDD Taşımacılıkлінія М3 Кіразли-Басаксехір-Олімпіяткьой (Озгюрлюк-мейдани)
Башак Картал Наземна 12 березня 2019
Бостанджи¤ Кадикьой Наземна 12 березня 2019 Yüksek Hızlı TrenTCDD Taşımacılıkлінія М8 Кіразли-Басаксехір-Олімпіяткьой (İDO Бостанджи
Бостанджи-Іскелесі)
Джевізлі Картал Наземна 12 березня 2019
Чаїрова Гебзе Наземна 12 березня 2019
Дариджа Дариджа Наземна 12 березня 2019
Еренкьой Кадикьой Наземна 12 березня 2019
Фенерйолу Кадикьой Наземна 12 березня 2019
Флор'я Бакиркьой Наземна 12 березня 2019
Флор'я-Акваріум Бакиркьой Наземна 12 березня 2019
Гебзе# Дариджа & Гебзе Наземна 12 березня 2019 Yüksek Hızlı TrenTCDD Taşımacılık
Гьозтепе¤ Кадикьой Наземна 12 березня 2019 лінія М12 Парк 60-річчя-Кязим Карабекір Тютюнджю Мехмет Ефенді
ГТЮ - Фатіх Гебзе Наземна 12 березня 2019
Гюзельяли Пендік Наземна 12 березня 2019
Халкали# Кючюкчекмедже Наземна 12 березня 2019 Yüksek Hızlı TrenTCDD Taşımacılıkлінія М1 Єникапи - Аеропорт Статбул-Ататюрклінія М1 Єникапи - Кіразлилінія М11 Гайреттепе – Аеропорт Стамбул – Халкали
Ічмелер¤ Тузла Наземна 12 березня 2019 лінія М4 Кадикьой - Аеропорт Сабіха Гьокчен Ічмелер/Тузла Беледієсі
Ідеалтепе Малтепе Наземна 12 березня 2019
Картал Картал Віадук 12 березня 2019
Каїнарджа Пендік Наземна 12 березня 2019
Казличешме ¤ Зеїтінбурну Віадук 29 жовтня 2013 лінія T6 Сіркеджі-Казличешме
Кючюкчекмедже¤ Кючюкчекмедже Наземна 12 березня 2019 лінія М20 Інджирлі - TÜYAP Стамбульський метробус
Кючюк'яли Малтепе Наземна 12 березня 2019
Малтепе¤ Малтепе Наземна 12 березня 2019 (İDO Maltepe)
Мустафа Кемаль Кючюкчекмедже Наземна 12 березня 2019
Османгазі Дариджа Наземна 12 березня 2019
Пендік Пендік Наземна 12 березня 2019 Yüksek Hızlı TrenTCDD Taşımacılıkлінія М10 Пендік-меркез–Февзі-Чакмак (İDO Пендік)
Сіркеджі Фатіх Підземна 29 жовтня 2013 лінія T1 Кабаташ — Багджиларлінія T6 Сіркеджі-Казличешме (СіркеджіЕміньонюBUDO Еміньоню)
Сьог'ютлючешме Кадикьой Віадук 12 березня 2019 Yüksek Hızlı TrenTCDD Taşımacılıkлінія М13 Єнідоган - Сьог'ютлючешмеM (Інджирлі - Сьог'ютлючешме)Стамбульський метробус
Суадіє Кадикьой Наземна 12 березня 2019
Сюрейя-плажи Малтепе Наземна 12 березня 2019
Терсане Пендік Наземна 12 березня 2019
Тузла Тузла Наземна 12 березня 2019
Ускюдар Ускюдар підземна 29 жовтня 2013 лінія М5 Ускюдар – Чекмекьой УскюдарT (Ускюдар - Гарем)пірс Ускюдар
Єнікапи Фатіх підземна 29 жовтня 2013 лінія М1 Єнікапи-Кіразлилінія М1 Єнікапи-аеропорт Ататюрклінія М2 Єнікапи-Хаджиосманлінія T6 Сіркеджі-Казличешмепірс Єнікапи
Єнімахалле Зеїтінбурну Наземна 12 березня 2019
Ешилкьой Бакиркьой Наземна 12 березня 2019
Єшилюрт Бакиркьой Наземна 12 березня 2019
Юнус Картал Наземна 12 березня 2019
Зеїтінбурну - Фішекхане Зеїтінбурну Наземна 12 березня 2019

Проєкт Мармарай у цифрах[ред. | ред. код]

Квиток на одну поїздку на гілці стамбульського метрополітену Мармарай
  • Довжина коридору — 76,3 км
  • Довжина тунелю — 13,6 км
  • Довжина підводної частини тунелю із занурених секцій — 1387 м
  • Максимальна глибина підводної частини тунелю — 60,45 м
  • Мінімальний радіус кривої — 300 м
  • Кількість станцій
    • Наземних — 37
    • Підземних — 3
    • Пересадних — 4
    • Для приймання міжміських потягів — 8
  • Середня відстань між станції — 1,9 км
  • Кількість приміських 10 вагонних електропотягів — 44
  • Максимальна швидкість — 100 км/год
  • Мінімальний інтервал між потягами — 120 сек
  • Пропускна здатність тис. осіб/год в кожному напрямку — 75

Рухомий склад[ред. | ред. код]

Marmaray використовує рухомий склад TCDD E32000, виготовлений компанією Hyundai Rotem, у конфігураціях десять та п'ять вагонів у потязі. Кошторисна вартість контракту — €580 млн та передбачає випуск 440 вагонів на місцевому заводі TÜVASAŞ.

На лінії (по-одному з кожного краю) є два електродепо.

Проблеми[ред. | ред. код]

Відставання в реалізації проєкту від запланованого терміну будівництва відбулося через археологічні розкопки.[9][10] Згідно з новітніми даними перші поселення на місці сьогоденного Стамбула було 6 000 років до Р. Х.[11]

Тунель знаходиться лише за 11 км від Північно-Анатолійського розлому. Вірогідність землетрусу 7 балів за шкалою Ріхтера становить 77 %. Задля збільшення стійкості тунелю зроблено бетонне ін'єкціювання вздовж тунелю на глибину до 24 м. Стіни тунелю покриті водонепроникною оболонкою поверх неї сталевим шаром. На стиках секцій встановлені шарніри для запобігання руйнації на випадок землетрусу. На випадок прориву води на стиках секцій встановлені шлюзи задля уникнення затоплення всього тунелю.[12]

Фінансування[ред. | ред. код]

Японський банк міжнародної співпраці (ЯБМС) й Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) фінансують цей проєкт. На квітень 2006 року, ЯМБС надало 111 млрд ієн й ЄІБ 1,05 млрд євро. Загальна вартість проєкту €2.5 млрд.

Будівництво тунелю обійшлося в 3,5 млрд доларів[13]. Із врахуванням під'їзних колій, з'єднання із мережею існуючих автошляхів та інфраструктури, вартість проєкту склала 5 млрд доларів[14].

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. GEBZE-HALKALI BANLİYÖ HATTI 2018 SONUNDA HİZMETE GİRİYOR (Turkish). Marmaray. 18 листопада 2018. Архів оригіналу за 12 березня 2019. Процитовано 27 червня 2019. 
  2. Smith, Julian. «The Big Dig» Wired Magazine. Sept. 2007: pages 154-61.
  3. Smith, Julian.
  4. а б в Facts and figures [Архівовано 20 жовтня 2007 у Wayback Machine.], web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  5. а б Travel time and alignment [Архівовано 2 березня 2005 у Wayback Machine.], web page at the Marmaray web site. Accessed on line, 24 September 2007.
  6. Istanbul Metro and LRT [Архівовано 20 жовтня 2007 у Wayback Machine.], web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007.
  7. а б Архівована копія. Архів оригіналу за 26 жовтня 2008. Процитовано 4 лютого 2009. 
  8. http://www.railwaygazette.com/news_view/article/2008/11/9061/marmaray_train_contract_signed.html[недоступне посилання]
  9. Smith, Julian. p. 157.
  10. Rose, Mark; Aydingün, Sengül. Under Istanbul. Archaeology.org. Archaeological Institute of America. Архів оригіналу за 3 липня 2013. Процитовано 27 жовтня 2008. ; Nautical archaeology takes a leap forward [Архівовано 7 жовтня 2011 у Wayback Machine.], The Times, 31 December 2007
  11. Smith, Julian. p. 159.
  12. Smith, Julian. p. 158.
  13. Архівована копія. Архів оригіналу за 31 жовтня 2013. Процитовано 31 жовтня 2013. 
  14. Архівована копія. Архів оригіналу за 31 жовтня 2013. Процитовано 31 жовтня 2013. 

Посилання[ред. | ред. код]