Категорія заходу літаків
Категорія захóду літаків (англ. aircraft approach category) є індексом ІСАО щодо диференції повітряних суден в залежності від швидкості заходу, на якій останній заходить на посадку на ЗПС.
Категорії[ред. | ред. код]
Визначально критерієм диференціації є референтна швидкість посадки VRef певного ПС, з максимальною посадковою масою (якщо VRef не зазначена, швидкість заходу дорівнює швидкості звалювання або мінімальній швидкості заходу в посадковій конфігурації VS0, з коефіцієнтом 1,3) . VRef, VS0 та МЗП є величинами, що встановлені для даного ПС органами сертифікації країни реєстрації. Певне ПС може відповідати лише одній категорії. В разі потреби маневрування на вищих, ніж зазначені для категорії, швидкостях використовуються мінімальні значення наступної категорії. Наприклад, ПС віднесене до категорії A, однак при виконанні процедури заходу візуального маневрування (circle-to-land) на швидкості понад 90 вузлів повинне притримуватись у даному випадку мінімумів для категорії B.[1]
Типи категорії заходу:
- Категорія A: Швидкість 90 вузлів і повільніше.
- Категорія B: Швидкість 91-120 вузлів.
- Категорія C: Швидкість 121-140 вузлів.
- Категорія D: Швидкість 141-165 вузлів.
- Категорія E: Швидкість 166 та швидше.
Категорія E включає лише військові літаки.
Категорії заходів згідно ICAO[ред. | ред. код]
Межі швидкостей для віднесення до категорій заходу визначені згідно 14 CFR 97.3 (ICAO Doc 8168 PANS-OPS Vol 1, Section 4, Paragraph 1.3.5), однак максимально дозволена швидкість для візуального маневрування є суттєво вищою. Метод, що використовується для встановлення швидкості, дещо відрізняється: Vat = приладова швидкість на порозі ЗПС з коефіцієнтом 1,3 відносно VS0 або 1,23 від Vs1g при максимальній дозволеній ПМ. Для інших сегментів заходу межі швидкостей визначаються згідно ICAO Doc 8168, Vol 1, Section 4, Table I-4-1-2.
Подана нижче таблиця визначає швидкості (IAS у вузлах) для кожної категорії ПС для виконання відповідних маневрів. Межі швидкостей подані для застосування для кожної операції залежно від типу авіапростору та відсутності перешкод.[2]
| Категорія ПС | Vat | Межі швидкостей для основного заходу (повторного чи повторюваного) | Швидкість на фінальній прямі | Максимум при візуальному маневруванні | Максимум при проміжному повторному заході | Максимум при фінальному повторному заході | Типове ПС в даній категорії |
| A | <91 | 90 - 150 (110*) | 70 - 110 | 100 | 100 | 110 | мале однодвигунове |
| B | 91 - 120 | 120 - 180 (140*) | 85 - 130 | 135 | 130 | 150 | мале кількадвигунове |
| C | 121 - 140 | 160 - 240 | 115 - 160 | 180 | 160 | 240 | реактивний авіалайнер |
| D | 141 - 165 | 185 - 250 | 130 - 185 | 205 | 185 | 265 | великий авіалайнер/військове |
| E | 166 - 210 | 185 - 250 | 155 - 230 | 240 | 230 | 275 | спеціальне військове |
Vat ― Швидкість на порозі ЗПС з коефіцієнтом 1,3 від швидкості звалювання в посадковій конфігурації з МПМ.
* Максимальні швидкості для повторного чи повторююваного заходів (reversal/racetrack procedures)
Категорія E включає лише військові борти і не передбачена в документах для операцій комерційних повітряних суден.
Примітки[ред. | ред. код]
Посилання[ред. | ред. код]
- FAA Aircraft and Runway Classification [Архівовано 21 квітня 2017 у Wayback Machine.]
- ICAO Aerodrome Reference Code, FAA Airplane Design Group and Aircraft Approach Category for Airbus Aircraft [Архівовано 23 листопада 2016 у Wayback Machine.]
 | На цю статтю не посилаються інші статті Вікіпедії. Будь ласка розставте посилання відповідно до прийнятих рекомендацій. |