ЛіАЗ-677

ЛіАЗ 677

Випуск, роки	1967 — 2002
Характеристики маси
Маса у спорядженому стані, т	8,38
Маса повного автобуса, т	14,05
Швидкісні характеристики
Максимальна швидкість, км/год	70
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год	70
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год	70
Місткість, осіб
Місць для сидіння:	25
Стоячих місць (7 осіб/м²)	>80
Повна місткість (8 осіб/м²)	110
Розміри
Довжина, мм	10 530
Ширина, мм	2500
Висота , мм	3033
Колісна база, мм	5150
Кліренс, мм	350
Двигун
Тип двигуна	бензиновий
Назва двигуна	ЗІЛ-375Я7
Коробка передач

ЛіАЗ 677 (4х2) — міський автобус великого класу, що випускався Лікінським заводом в період з 1967 року по 2002 рік. Кузов — суцільнометалевий напівтримальний з трьома дверима, в тому числі двоє для пасажирів. Планування сидіння — чотирьох- і трьохрядне. Всього виготовили більше 194 тисячі екземплярів.

Історія[ред. | ред. код]

ЛіАЗ-677 почали проектувати в 1960 році. Дана модель мала прийти на зміну автобусам ЗІЛ-158В, які випускалися Лікінським автозаводом до цього. Перший прототип нового автобуса був готовий 6 листопада 1962 року.

У 1963 році прототип був продемонстрований Держкомісії з автоматизації та механізації при СМ СРСР. Комісія дала автобусу позитивну оцінку. Був випущений ще один прототип, і в наступному році були проведені випробування нових автобусів в районі Сочі, а в 1965 році автобуси вирушили в випробувальний пробіг по маршруту Москва — Харків — Новоросійськ — Сочі — Тбілісі — Єреван — Орджонікідзе — Москва. Проводилися і лабораторні випробування автобусів.

У 1967 році почався випуск дослідних партій нового автобуса, а з весни наступного року — серійне виробництво. Однак і тут автобуси нової моделі збиралися по обхідних технологіях. Лише з червня 1970 року складання автобусів була переведена на головний конвеєр заводу. Варто так само відзначити і той факт, що автобуси випущені в кінці 60-х деяким чином відрізнялися від подальших. Зокрема, відкидними кватирками в бокових вікнах, задніми габаритними вогнями на схилах даху, а не під ними. У 1972 році автобус почав оснащуватися пневморесорною підвіскою, замість пневматичної. В середині 70-х змінилася емблема, на більш сучасну, звичну. До цього була стара емблема стояла ще на автобусах ЗІЛ-158В. У 1978 році на автобусах з'явилися аварійні виходи в вікнах, квадратні передні покажчики поворотів, дах з трьома вентиляційним люками, розсувні кватирка в правому вікні кабіни водія. З другої половини 1979 року автобуси почали фарбувати в єдиний вохристий колір. В цей же час почалася розробка подальшої глибокої модернізації автобуса, що вилилася в майбутній ЛіАЗ-677М.

Модифікації[ред. | ред. код]

ЛіАЗ 677Д — північний, для роботи при температурах до −60 °C, відрізняється наявністю теплоізоляції кузова та подвійного скла, планування сидінь чотирирядне, число місць для сидіння — 34, загальна пасажиромісткість — 66:
ЛіАЗ 677Б — приміський, планування сидінь чотирирядне, число місць для сидіння — 34, загальна пасажиромісткість — 66;
ЛіАЗ-677В — екскурсійний, відрізняється наявністю одних двостулкових передніх дверей для пасажирів, планування сидінь чотирирядне, число місць для сидіння — 37, крім того, передбачено місце для екскурсовода;
ЛіАЗ 677Г — міський, обладнаний апаратурою для роботи на зрідженому газі;
ЛіАЗ 677П — спеціальний; для перевезення авіапасажирів всередині аеропортів. Відрізняється наявністю чотирьох двостулкових дверей (двох праворуч і двох ліворуч). Число місць для сидіння — 10, загальна пасажиромісткість — 75, в години пік — 110.

З 1978 року випускався модернізований автобус ЛіАЗ 677М, який відрізнявся від ЛіАЗ 677 більшим числом місць для сидіння (27) і поліпшеним салоном. Власна маса 8435 кг.

Технічні характеристики[ред. | ред. код]


Параметр		Характеристика
Число місць	для сидіння	25
	загальне	80
	в години пік	110
Власна маса, кг	на передню вісь	4280	8380
Власна маса, кг	на задню вісь	4100	8380
Повна маса, кг	на передню вісь	5740	14050
Повна маса, кг	на задню вісь	8310	14050
Дорожні просвіти, мм	під передньою віссю	350
Дорожні просвіти, мм	під задньою віссю	340
Радіус повороту, м	по осі сліду зовнішнього колеса	9,6
Радіус повороту, м	зовнішній габаритний	11
Максимальна швидкість, км/год		70
Гальмівний шлях зі швидкості 60 км/год, м		36,7
Контрольна витрата палива при швидкості 30-40 км/год, л/100 км		40
Двигун		ЗІЛ-375Я7, карбюраторний, чотирьохтактний, V-подібний, восьмициліндровий
Діаметр циліндра і хід поршня, мм		108 × 95
Робочий об'єм, л		7
Ступінь стиснення		6,5
Порядок роботи циліндрів		1-5-4-2-6-3-7-8
Максимальна потужність, к. с.		180 при 3200 об/хв
Максимальний крутний момент, кгс·м		47,5 при 1800—200 об/хв
Карбюратор		К089А
Електрообладнання		12 В
Акумуляторна батарея		6СТ-78, 2 шт.
Переривник-розподільник		Р4-В або Р4-В2
Котушка запалювання		Б13
Свічки запалювання		А15Б
Генератор		Г2-Б
Реле-регулятор		РР5
Стартер		СТ130
Коробка передач		гідротрансформатор (максимальний коефіцієнт трансформації 3,6), працюючий спільно з двухступеневою коробкою передач
Головна передача		центральна одинарна і планетарні редуктори в спутицях коліс
Передаточне число	коробки передач	I — 1,792; II — 1,00; З. Х. — 1,713
	центральної передачі	2,36
	планетарних редукторів	3,66
	загальні передаточні числа головної передачі	8,64
Рульовий механізм		двохзахідний черв'як і сектор з гідропідсилювачем, передаточне число 21,5
Підвіска — передня та задня		залежна ресонно-пневматична, амортизатори гідравлічні телескопічні
Гальма	робочі	барабанні на всі колеса з роздільним пневматичним приводом
Гальма	стоянникові	барабанні на задні колеса з механічним приводом
Кількість коліс		6+1
Розмір шин		280 — 508Р
Тиск повітря у шинах, кгс/см²	передніх	7,5
Тиск повітря у шинах, кгс/см²	задніх	6,75
Заправні об'єми, л, та рекомендовані експлуатаційні матеріали	паливний бак	300 — бензин АИ-93 або А-76
	система охолодження двигуна	33 — вода або антифриз
	система змащення двигуна	9 — мастило М8Б1У
	повітряний фільтр	0,8 — мастило для двигуна
	картер коробки передач	16 — мастило марки А
	картер ведучого моста	8	мастило ТСп-14 або ТАп-15 В
	картер рульового механізму	2	мастило ТСп-14 або ТАп-15 В
	система гідропідсилювача рульового управління	3,2 — мастило для гідросистем марки Р
	амартизатори	два передніх і чотири задніх по 0,75 — мастило веретенне АУ
	бачок омивача вітрового скла	2,5 — рідина НИИСС-4 в суміші з водою
Маса агрегатів, кг	двигун з обладнанням	508
	коробка передач	250
	карданний вал	95
	передній міст	398
	задній міст	670
	кузов	3650
	колесо в зборі з шиною	109
	радіатор	89