Мічиганська Центральна Залізниця

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Мічиганська Центральна Залізниця
Тип транспортна компанія[d]
Засновано 1832
Закриття (ліквідація) 1968
Штаб-квартира Іллінойс
Мічиган
Індіана
Онтаріо
 США
CMNS: Мічиганська Центральна Залізниця у Вікісховищі

Мічиганська центральна залізниця (англ. Michigan Central Railroad) — спочатку була зареєстрована в 1846 році для встановлення залізничного сполучення між Детройтом, штат Мічиган, і Сент-Джозефом, штат Мічиган. Пізніше залізниця працювала в штатах Мічиган, Індіана, Іллінойс у США та провінції Онтаріо в Канаді. Приблизно після 1867 року залізниця контролювалася Нью-Йоркською центральною залізницею, яка пізніше стала частиною Penn Central, а потім Conrail. Після розпаду Conrail у 1998 році Norfolk Southern Railway тепер володіє значною частиною колишніх центральних колій Мічигану.

На кінець 1925 року MC пройшов 3,011 км дороги та 6,661 км колій; того року він повідомив про 4 304 000 чистих тонно-миль доходу від вантажів і 600 мільйонів пасажиро-миль.

Історія[ред. | ред. код]

Лінія між Детройтом і Сент-Джозефом, штат Мічиган, спочатку була запланована в 1830 році для забезпечення вантажних перевезень між Детройтом і Чикаго потягом до Сент-Джозефа та човном до Чикаго. Залізниця Детройт і Сент-Джозеф була заснована в 1831 році з капіталом у 1 500 000 доларів[1]. Залізницю фактично почали будувати 18 травня 1836 року, починаючи з «Королівського кута» в Детройті, під якою тоді був відомий південно-східний кут Джефферсона та Вудворд-авеню. Однак це не місце розташування Центрального Вокзалу Мічигану, який, очевидно, замінив цю будівлю.

Невелика приватна організація швидко зіткнулася з проблемами отримання дешевої землі на приватному ринку, і почали обговорювати відмову від проєкту. Місто Детройт інвестувало в проєкт 50 тисяч доларів. У 1837 році штат Мічиган виручив залізницю, купивши її та інвестувавши 5 000 000 доларів. Тепер державна компанія була перейменована в Central Railroad of Michigan.

Джон Мюррей Форбс, президент Мічиганської центральної залізниці з 1846 по 1855 рік

До 1840 року у залізниці знову закінчилися гроші, і вона завершила будівництво лише між Детройтом і Декстером, штат Мічіган. У 1846 році штат продав залізницю щойно зареєстрованій Michigan Central corporation за 2 000 000 доларів. До цього часу залізниця досягла Каламазу, штат Мічиган, на відстань 230 км[2].

Потяг Michigan Central прибуває в Каламазу, Мічиган, 1887 рік

Це передбачало проїзд через два інші штати та отримання дозволу від законодавчих зборів двох штатів на це. Щоб полегшити цей процес, у 1851 році вони купили залізницю Джолітет і Північної Індіани. Таким чином вони досягли Мічиган-Сіті, штат Індіана, до 1850 року та закінчили лінію до Кенсінгтона, штат Іллінойс, (нині південний район Чикаго) у 1852 році, використовуючи права колії Іллінойс Централ до центру Чикаго. Завершена залізниця складала 430 км в довжину[2].

Пасажирські послуги[ред. | ред. код]

Мічіганська центральна залізниця керувала переважно пасажирськими поїздами між Чикаго та Детройтом. Ці потяги варіювалися від місцевих жителів до Росомахи. У 1904 році залізниця розпочала довгострокову оренду канадської Південної залізниці (CSR), яка керувала найбільш прямим маршрутом між Детройтом і Нью-Йорком. Магістраль CSR проходить через серце південно-західного Онтаріо, між Віндзором і Форт-Ері[3].

Нова служба, відома як Canada Division Passenger Service, пережила великий сплеск на початку 1920-х років. Між 1920 і 1922 роками легендарний пасажирський потяг "Росомаха[en]" курсував двома ділянками, п’ять днів на тиждень уздовж магістралі CSR[4]. Тоді, влітку 1923 року, "Росомаха" на схід почав курсувати з Детройта до Буффало без будь-яких запланованих зупинок у Канаді, зробивши подорож за 4 години 50 хвилин, що стало безпрецедентним досягненням[5]. Протягом того ж літа Канадський відділ перевозив 2300 пасажирів на день. До кінця десятиліття парк із 205 локомотивів Hudsons класу J-1 — одного з найпотужніших локомотивів для пасажирських перевезень, які колись створювали — перевозив пасажирів по магістралі CSR[6]. Однак до 1930-х років Росомаха зупинявся на канадській ділянці маршруту[7]. Крім того, наприкінці 1940-х років Емпайр-Стейт Експрес пройшов з Буффало до південно-західного Онтаріо; однак він завершився в Детройті[8].

Центральний вокзал Мічигану в Лондоні, Онтаріо, приблизно 1890 рік

Мічіганська центральна залізниця (MCR), а потім материнська Нью-Йоркська центральна залізниця (NYC) володіли Канадською Південною залізницею (CSR), яка мала лінії по всьому південно-західному Онтаріо від Віндзора до Ніагарського водоспаду. Залізниця керувала вагоноплавною службою над річкою Детройт яка занурювалась у трубчастий тунель під річкою Детройт між Детройтом, Мічиган, і Віндзором, Онтаріо і консольним мостом MCR на Ніагарському водоспаді, який пізніше був замінений сталевим арочним у 1925 році. Операція по спуску завершилася, коли було завершено будівництво тунелю на річці Детройт.

Сталеві гондоли Michigan Central у Порт-Стенлі, Онтаріо, 1915 рік
Центральний Вокзал Мічигану в Детройті в 2010 році

Michigan Central був власником Центрального Вокзалу Мічигану у Детройті. Будівля, відкрита в 1913 році, виконана в класичному стилі Beaux-Arts, спроєктована фірмами Уоррен і Ветмор і Рід і Стем, які також спроектували Центральний термінал Нью-Йорка. Таким чином, центральний вокзал Мічигану більш ніж мимохіть схожий на знаменитий залізничний вокзал Нью-Йорка.

Востаннє використовувався компанією Amtrak у 1988 році. Тоді центральний вокзал Мічигану став жертвою масового вандалізму. Протягом наступних 30 років було запропоновано кілька пропозицій і концепцій реконструкції, але жодна не була реалізована. Орієнтовна вартість реконструкції становила 80 мільйонів доларів, але власники вважали пошук правильного використання більшою проблемою, ніж фінансування[9]. Попри те, що станція внесена до Національного реєстру історичних місць, у квітні 2009 року міська рада Детройта ухвалила рішення про знесення станції [10] Рада зустріла рішучу опозицію з боку жителя Детройта Стенлі Крістмаса, який, своєю чергою, подав до суду на місто Детройт, щоб припинити знесення, посилаючись на Національний закон про збереження історичних пам’яток 1966 року[11]. Станція з'являється в першій частині фільму Годфрі Реджіо Naqoyqatsi та часто використовується Майклом Беєм у таких фільмах, як Острів і Трансформери. У травні 2018 року Ford Motor Company придбала будівлю для перепланування в об’єкт змішаного використання та наріжний камінь нового кампусу компанії в Корктауні.

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ Samuel Willard Beakes (1906). Past and Present of Washtenaw County, Michigan. S.J. Clarke Publishing Company. с. 598.
  2. ↑ а б United States Census Bureau (1883). Report on the Agencies of Transportation in the United States 1880 (ZIP). Washington, D.C. с. 330—331.
  3. ↑ New York Central's Canadian Streamliners by Douglas N.W. Smith ISBN 0-9730521-0-4
  4. ↑ New York Central's Canadian Streamliners by Douglas N.W. Smith, p. 45. ISBN 0-9730521-0-4
  5. ↑ New York Central's Canadian Streamliners by Douglas N.W. Smith, p. 46. ISBN 0-9730521-0-4
  6. ↑ New York Central's Canadian Streamliners
  7. ↑ "April 1935 Michigan Central timetable" http://www.canadasouthern.com/caso/ptt/images/tt-mc-0435.pdf
  8. ↑ April 1948 New York Central timetable http://streamlinermemories.info/NYC/NYC48-4TT.pdf
  9. ↑ Aguilar, Louis (4-8-2008).Michigan Central Depot owners say 'Roll 'em!'.The Detroit News. Retrieved on July 29, 2008.
  10. ↑ Detroit News. Detroit News.
  11. ↑ Michigan Central Station Preservation Society – Michigan Central Station Preservation Society. savemichigancentral.com. Архів оригіналу за 23 грудня 2013.

Посилання[ред. | ред. код]

Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Мічиганська_Центральна_Залізниця&oldid=40956652