Citroën DS

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Citroën DS
Citroën DS
Виробник Citroën
Також називається Citroën ID
Роки виробництва 19551975
Попередник(и) Citroën Traction Avant
Наступник(и) Citroën CX
Клас Бізнес-автомобіль
Стиль кузова 4‑дв. седан (5‑місць)
5‑дв. універсал (5‑місць)
2‑дв. кабріолет (5‑місць)
Колісна база 3125 мм
Довжина 4840 мм
4991 мм (універсал)
Ширина 1790 мм
Висота 1470 мм
1537 мм (універсал)
Передня колія 1500 мм
Задня колія 1295 мм
Вага 1150 — 1350 кг
Споріднені Citroën SM
Дизайнер Фламініо Бертоні

Citroën DS (вимовляється de-es, по-французьки звучить так само, як слово Déèsse — богиня) — французький легковий автомобіль компанії Citroën.

Історія[ред.ред. код]

Ідея автомобіля народилася в 1938 році, коли керівник Citroen П'єр Буланже створив концепцію VGD (Voiture de Grande Diffusion — автомобіль масового виробництва). Розробка дизайну і конструкції майбутнього автомобіля, яка тривала близько десяти років, переривалася двічі — під час війни і після смерті П'єра Буланже. Презентація автомобіля відбулася в квітні 1955 року на Паризькому автосалоні, де його футуристичний дизайн викликав справжній шок. У першу ж годину виставки на автомобіль було отримано близько 800 замовлень, у перший день — близько 12000, а в перший тиждень — близько 80000. DS отримав всесвітню популярність через замах на президента Де Голля в 1962 році: незважаючи на велику кількість пострілів, автомобіль не зійшов з дороги і зміг піти від обстрілу.

Дизайн[ред.ред. код]

Дизайн автомобіля був революційним і незвичайним для свого часу. DS був творінням легендарного дизайнера Фламініо Бертоні. Двохоб'ємний кузов DS мав дуже низьку посадку, величезну площу остекління, великий передній і дуже маленький задній звіс, плавний обтічний хвіст, що закривав колеса. Стрімкість всього вигляду автомобіля підкреслювалася тонкими, витонченими стійками даху, характерною аеродинамікою кузова і вдалим поєднанням прямих і вигнутих ліній. В інтер'єрі увагу насамперед привертав незвичайний односпицеве кермо.

Технічні особливості[ред.ред. код]

Незвичне розташування двигуна залишало багато вільного місця в моторному відсіку, при цьому двигун DS сильно вдавався в салон — його задня стінка розташовувалася безпосередньо під панеллю приладів.

Citroën DS мав цілу низку технологічних інновацій: гідропневматична підвіска, що забезпечувала не тільки плавність ходу, але і дозволяла піднімати чи опускати кузов автомобіля, дискові гальма, гідравлічні підсилювачі керма і гальм, автоматичне зчеплення, гідравлічна система управління приводом перемикання передач.

Автомобіль мав небувало низький для того часу коефіцієнтом аеродинамічного опору: Cx = 0,34-0,38. У модифікації 1968 року були введені поворотні фари.

Переваги[ред.ред. код]

Крім революційного дизайну і технічних інновацій, DS мав численні споживчі переваги. Власники машини зазвичай виділяли наступні якості:

  • Низька витрата палива, викликана чудовою аеродинамікою кузова;
  • М'яка підвіска;
  • Виняткова плавність ходу;
  • М'які крісла;
  • Хороший огляд по всіх напрямах;
  • Особлива кривизна заднього скла, що забезпечує повний стік води зі своєї поверхні при русі автомобіля під час дощу;
  • Коробка передач із вдалим підбором передавальних чисел, що дозволяє на п'ятій передачі їхати зі швидкістю від 50 до 140 км/год;
  • Гарна тяга на низах, що дозволяє їхати в пробці на третій-четвертій швидкості без смикань і вижиму зчеплення;
  • Дуже ефективні гальма для свого часу;
  • Хороша курсова стійкість на будь-якій швидкості;
  • «Гостре», легке і чутливе кермо, що дозволяє швидко виконувати різкі перестроювання;
  • Малий радіус розвороту, що виключає проблеми з парковкою, розворотами і маневруванням у вузьких місцях.

Недоліки[ред.ред. код]

Компонування автомобіля, що дісталася йому від довоєнної моделі «ТА», була далека від раціональної: розташування двигуна глибоко в моторному відсіку маховиком вперед створювало проблеми при обслуговуванні та ремонті, а система охолодження по-справжньому ефективно працювала тільки на максимальних швидкостях. Сама конструкція двигуна була на той момент вже застарілою.

З точки зору споживача, автомобіль мам такі недоліки:

  • Тісний (для його габаритів) салон, особливі нарікання викликала мала висота даху над заднім сидінням;
  • Мала для цього класу місткість багажника, так як він розташовувався строго між задніми колісними нішами;
  • Надмірний крен в поворотах;
  • Присідання задньої частини машини при різкому рушанні;
  • Присідання всього автомобіля при різкому гальмуванні через падіння тиску в контурах пневмогідравлічний системи, спільної для гальм і підвіски;
  • Величезна складність в обслуговуванні через велику кількість технічних інновацій.

Ринкова доля[ред.ред. код]

Всього за 20 років було вироблено близько 1 млн. 330 тис. штук моделі. Будучи дуже успішним на європейському ринку, в Північній Америці DS не мав такого тріумфу: американського покупця, в ту пору (друга половина 1950-х років) уже звиклого до щорічної зміні дизайну, не зацікавила модель, яка за концепцією дизайну відповідала моделі «Хадсона» «степ-даун» кінця 1940-х років.

Згадки в медіа[ред.ред. код]

Citroën DS понад 20 років фігурував в журналах і газетах, причому в статтях на всілякі теми від політичних і світських до спортивних. Citroën DS знімався в безлічі фільмів та кліпів, таких, як «Фантомас» (1964), «Фантомас розбушувався» (1965), «Пригоди рабина Якова» (1973), «Гаттака»(1997), «Повернення резидента» (1982), «Відпустка в Європі» (1985), «Назад в майбутнє 2» (1990), «Васабі»(2001), «Ace of Base — Unspeakable» (2002), «Богиня 1967» (2000), «Втікачі» (1986), «Втеча»(1978), «День шакала» (1973), «Менталіст» (з 2008 по теперішній час), «Le Samouraï» (1967), «Час»(2011), «Шпигун, вийди геть»(2011).

У сувенірній індустрії[ред.ред. код]

Модель у масштабі 1/43 випущена французькою філією фірми Meccano (Dinky Toys).

Посилання[ред.ред. код]