Citroën DS

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Citroën DS
Citroën DS (1955-1967)
Виробник Citroën
Також називається Citroën ID
Роки виробництва 1955–1975
1,455,746 ( в т.ч. 1,330,755 у Франції)
Попередник(и) Citroën Traction Avant
Наступник(и) Citroën CX
Клас Бізнес-автомобіль
Стиль кузова 4‑дв. седан (5‑місць)
5‑дв. універсал (5‑місць)
2‑дв. кабріолет (5‑місць)
Колісна база 3125 мм
Довжина 4840 мм
4991 мм (універсал)
Ширина 1790 мм
Висота 1470 мм
1537 мм (універсал)
Передня колія 1500 мм
Задня колія 1295 мм
Маса 1150 — 1350 кг
Споріднені Citroën SM
Дизайнер Фламініо Бертоні

Citroën DS (фр. вимова: [si.tʁɔ.ˈɛn de ɛs]) — французький легковий бізнес-автомобіль компанії «Citroën». Випускався з 1955 по 1975 роки. Загалом було продано близько 1,5 млн моделей. Популярності набув завдяки революційному дизайну від Фламінго Бертоні й інноваційним технологіям Андре Лефевра і Поля Мажеса, які встановили нові стандарти для їзди.

Всього продано 1,455,746 у всьому світі, з яких у Франції 1,330,755.

Назва[ред. | ред. код]

Скорочення «DS» («de-es») французькою звучить як «Déesse» (укр. «Богиня»), ID — як «Idée».[1]

Історія[ред. | ред. код]

Citroën DS на ралі Фінляндії, 1956.

Ідея автомобіля народилася в 1938 році, коли керівник «Citroen» П'єр Буланже створив концепцію VGD (Voiture de Grande Diffusion — автомобіль масового виробництва). Розробка дизайну і конструкції майбутнього автомобіля, яка тривала близько десяти років, переривалася двічі — під час війни і після смерті П'єра Буланже.[2] Презентація Citroën DS 19 відбулася у квітні 1955 року на Паризькому автосалоні. Його футуристичний дизайн викликав фурор. За перші 45 хвилин продали 750 моделей, за перший день — понад близько 12 тисяч,[3] за період виставки — близько 80 тисяч.[4] Цей рекорд змогла перевершити лише Tesla Model 3 у березні 2016 року.[5]

У вересні 1967 року передня частина автомобіля була істотно змінена, з'явилися чотири фари, розміщені під прозорим ковпаком. На найдорожчих версіях внутрішня пара фар була пов'язана з кермовим керуванням і поверталася, а зовнішня пара фара — з підвіскою і змінювалась у залежності від завантаження автомобіля.[6][7]

Технічні особливості[ред. | ред. код]

Ця стаття містить перелік посилань, але походження тверджень у ній залишається незрозумілим через практично повну відсутність внутрішньотекстових джерел-виносок. Будь ласка, допоможіть поліпшити цю статтю, перетворивши джерела з переліку посилань на джерела-виноски у самому тексті статті. (січень 2020)

Кузов[ред. | ред. код]

Дизайн автомобіля був революційним і незвичайним для свого часу. DS був творінням легендарного дизайнера Фламініо Бертоні. Двохоб'ємний кузов DS мав дуже низьку посадку, величезну площу остекління, великий передній і дуже маленький задній звіс, плавний обтічний хвіст, що закривав колеса. Стрімкість всього вигляду автомобіля підкреслювалася тонкими, витонченими стійками даху, характерною аеродинамікою кузова і вдалим поєднанням прямих і вигнутих ліній. В інтер'єрі увагу насамперед привертало незвичайне односпицеве кермо.

  • Citroen DS 19 (1957)
    Citroen DS 19 (1957)
  • Citroën JD 19 (1967—1975).
    Citroën JD 19 (1967—1975).
  • Citroën DS 21 Cabriolet (1967).
    Citroën DS 21 Cabriolet (1967).
  • Citroën DS Station Wagon
    Citroën DS Station Wagon
  • Citroën DS 23 (1973).
    Citroën DS 23 (1973).

Двигун і підвіска[ред. | ред. код]

Незвичне поперечне розташування двигуна залишало багато вільного місця в моторному відсіку, при цьому двигун DS сильно вдавався в салон — його задня стінка розташовувалася безпосередньо під панеллю приладів.

Характеристика двигунів:[8]

Тип Розмір Потужність Рік
ohv 14 1,911 cc (117 cid) 60 1955-1966
ohv 14 1,985 cc (121 cid) 103 1966-1975
ohv 14 2,175 cc (133 cid) 115 1968-1975
ohv 14 2,347 cc (143 cid) 125 1971-1975

Citroën DS мав цілу низку технологічних інновацій: гідропневматична підвіска, що забезпечувала не тільки плавність ходу, але і дозволяла піднімати чи опускати кузов автомобіля, дискові гальма, гідравлічні підсилювачі керма і гальм, автоматичне зчеплення, гідравлічна система управління приводом перемикання передач.

Автомобіль мав небувало низький для того часу коефіцієнтом аеродинамічного опору: Cx = 0,34-0,38. У модифікації 1968 року були введені поворотні фари.

Переваги[ред. | ред. код]

Кермо та панель приладів моделі 1974 року.

Крім революційного дизайну і технічних інновацій, DS мав численні споживчі переваги. Власники машини зазвичай виділяли наступні якості:

  • Низька витрата палива, викликана чудовою аеродинамікою кузова;
  • М'яка підвіска;
  • Виняткова плавність ходу;
  • М'які крісла;
  • Хороший огляд по всіх напрямах;
  • Особлива кривина заднього скла, що забезпечує повний стік води зі своєї поверхні при русі автомобіля під час дощу;
  • Коробка передач із вдалим підбором передавальних чисел, що дозволяє на п'ятій передачі їхати зі швидкістю від 50 до 140 км/год;
  • Гарна тяга на низах, що дозволяє їхати в пробці на третій-четвертій швидкості без смикань і вижиму зчеплення;
  • Дуже ефективні гальма для свого часу;
  • Хороша курсова стійкість на будь-якій швидкості;
  • «Гостре», легке і чутливе кермо, що дозволяє швидко виконувати різкі перестроювання;
  • Малий радіус розвороту, що виключає проблеми з парковкою, розворотами і маневруванням у вузьких місцях.

Недоліки[ред. | ред. код]

1975 Citroën DS

Компонування автомобіля, що дісталася йому від довоєнної моделі «ТА», була далека від раціональної: розташування двигуна глибоко в моторному відсіку маховиком вперед створювало проблеми при обслуговуванні та ремонті, а система охолодження по-справжньому ефективно працювала тільки на максимальних швидкостях. Сама конструкція двигуна була на той момент вже застарілою.

З точки зору споживача, автомобіль мав такі недоліки:

  • Тісний (для його габаритів) салон, особливі нарікання викликала мала висота даху над заднім сидінням;
  • Мала для цього класу місткість багажника, так як він розташовувався строго між задніми колісними нішами;
  • Надмірний крен в поворотах;
  • Присідання задньої частини машини при різкому рушанні;
  • Присідання всього автомобіля при різкому гальмуванні через падіння тиску в контурах пневмогідравлічний системи, спільної для гальм і підвіски;
  • Величезна складність в обслуговуванні через велику кількість технічних інновацій.

Ринкова доля[ред. | ред. код]

Всього за 20 років було вироблено близько 1 млн. 330 тис. штук моделі. Будучи дуже успішним на європейському ринку, в Північній Америці DS не мав такого тріумфу: американського покупця, в ту пору (друга половина 1950-х років) уже звиклого до щорічної зміні дизайну, не зацікавила модель, яка за концепцією дизайну відповідала моделі «Хадсона» «степ-даун» кінця 1940-х років.

У поп-культурі[ред. | ред. код]

Citroën-літак з фільму «Фантомас» (1964).

У Ле-Петі-Кламарт поблизу Парижа 22 серпня 1962 року стався замах на вбивство президента Де Голля в 1962 році. Незважаючи на велику кількість пострілів і пробиті шини, автомобіль не зійшов з дороги і зміг вирватися від обстрілу. Подія історично точно відтворили у фільмі «День Шакала» 1973 року.[9] Citroën DS понад 20 років фігурував у різноманітних статтях журналів і газет. Крім того отримав екранний час у таких відомих фільмах як «Фантомас» (1964), «Фантомас розбушувався» (1965), «Пригоди рабина Якова» (1973), «Гаттака»(1997), «Повернення резидента» (1982), «Відпустка в Європі» (1985), «Назад в майбутнє 2» (1990), «Васабі»(2001), «Ace of Base — Unspeakable» (2002), «Богиня 1967» (2000), «Втікачі» (1986), «Втеча»(1978), «День шакала» (1973), «Le Samouraï» (1967), «Час»(2011), «Шпигун, вийди геть» (2011). За даними IMCDb автомобіль з'являвся в кінострічках 2 700 раз.[10]

Модель у масштабі 1/43 випущена французькою філією фірми «Meccano»[en] (під брендом «Dinky Toys»).[11]

Примітки[ред. | ред. код]

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Citroën DS
  1. ↑ Le Français moderne ... Т. 4. J.L.L. d'Artrey. 1977. с. 35.(фр.)
  2. ↑ Мерников, Андрей (2014). Большая иллюстрированная детская энциклопедия автомобилей. Litres. с. 46. ISBN 978-5-457-59855-3.(рос.)
  3. ↑ Woodham, Jonathan M., (2004). A dictionary of modern design. Oxford. с. 46. ISBN 0-19-280097-3. OCLC 56799035.(англ.)
  4. ↑ 1959 Citroen DS19 Chassis 57345. conceptcarz.com. Архів оригіналу за 28 листопада 2020. Процитовано 10 січня 2020.(англ.)
  5. ↑ Tesla Nabs 180,000 Model 3 Reservations, And The Car Isn't Even Available Yet. Fortune. Архів оригіналу за 9 серпня 2020. Процитовано 10 січня 2020.(англ.)
  6. ↑ Heilig, Rudy A. (15 квітня 2008). Citroen DS & ID All Models (except SM) 1966 to 1975: The Essential Buyer's Guide. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-138-6. Процитовано 10 січня 2020.(англ.)
  7. ↑ Road Test No. 2056 (PDF). Autocar. 3 грудня 1965. Архів оригіналу (PDF) за 22 січня 2020. Процитовано 10 січня 2020.(англ.)
  8. ↑ 1955-1975 Citroen DS 19/20/21/23. HowStuffWorks. 17 липня 2007. Архів оригіналу за 19 вересня 2020. Процитовано 10 січня 2020.(англ.)
  9. ↑ Citroen helps De Gaulle survive assassination attempt. history.com. Архів оригіналу за 8 жовтня 2014. Процитовано 10 січня 2020.(англ.)
  10. ↑ IMCDb.org: Citro%EBn in movies and TV series. www.imcdb.org. Архів оригіналу за 31 січня 2020. Процитовано 10 січня 2020.(англ.)
  11. ↑ Ralston, Andrew (2007). Plastic Toy Cars of the 1950s and 1960s: The Collector's Guide. Veloce Publishing Ltd. с. 28. ISBN 978-1-84584-125-6. Процитовано 10 січня 2020.(англ.)
Citroën концерну PSA Peugeot Citroën, 1950ті–1970ті — наступна »
Тип 1950ті 1960ті 1970ті
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Economy car 2CV
Позашляховик Méhari
City car LN / LNA
Supermini Dyane
Ami Visa
Small family car GS
Large family car 11 CV ID / DSpécial / DSuper
Executive car 15 CV DS CX
Grand tourer SM
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Citroën_DS&oldid=39341401