Посадка Як-40 в Осокорках

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Посадка Як-40 в Осокорках
Ditching in Osokorky.jpg

Як-40 після приводнення

Загальні відомості
Дата  2 червня 1976
Причина  Помилка бортмеханика
Місце  Київ
Країна  Україна Україна
Координати  50°22′56″ пн. ш. 30°36′04″ сх. д. / 50.382306° пн. ш. 30.601194° сх. д. / 50.382306; 30.601194
Повітряне судно
Авіакомпанія  Аерофлот
Бортовий номер  СССР-87541
Заводський номер  9530642
Дата випуску  30 липня 1975
Пункт вильоту  Каунас
Пункт призначення  Жуляни (Київ)
Поранено  0
Загинуло  0
Місце випадку катастрофи на карті
Посадка Як-40 в Осокорках (Україна)
Посадка Як-40 в Осокорках

Посадка Як-40 в Осокорках — авіаційна пригода, що сталася в небі над Києвом 2 червня 1976 року. На підльоті до аеропорту Жуляни радянський лайнер Як-40, бортовий номер СССР-87541, Литовського управління цивільної авіації «Аерофлоту», що виконував рейс Каунас–Київ, змушений був приводнитися на болотистій місцевості в районі Осокорків. Обійшлося без жертв.

Борт СССР-87541[ред.ред. код]

Літак належав Литовському управлінню цивільної авіації «Аерофлоту».

Дата випуску: 30 липня 1975. Здійснював рейси з Каунаса.

Після аварії літак відновили і ввели в експлуатацію. До 1988 року належав Каунаській Об'єднаній авіаційній ескадрильї, у 1992—2007 роках — російській авіакомпанії «Полет» (Вороніж).[1]

Екіпаж[ред.ред. код]

Дані про інших членів екіпажу відсутні.

Перебіг подій[ред.ред. код]

Під час заходу на посадку за звичайних метеоумов на висоті 700 м екіпаж отримав вказівку диспетчера зайняти висоту 400 м. Командир корабля В. С. Штілюс віддав команду бортмеханику Л. С. Сінкявічусу встановити режим двигунів «малий газ» і приступив до зниження. Але одночасно зупинилися три двигуни. Запустити їх у польоті не вийшло. Екіпаж здійснив вимушену посадку з прибраним шасі на заплавних луках у районі Осокорків. Літак отримав пошкодження. Екіпаж і пасажири не постраждали. [2]

Спогади свідків[ред.ред. код]

Свідки тих подій пригадують:

«Літак планерував вниз дуже тихо, бо його двигуни були вимкнуті. Люди, які спостерігали за цим із луків, чекали вибуху, але побачили замість нього цілий фонтан бризок. Вони не повірили своїм очам: цілісінький літак стояв посеред болота, в районі вулиці Колекторної. Через якихось п'ятнадцять хвилин до нього вже бігли по коліно у воді прибулі на місце події міліціонери».[3][4]

Коли рятувальники вивозили пасажирів на надувних човнах, люди були неймовірно веселі, оскільки для них усе закінчилося щасливо. Натомість екіпаж був у надзвичайно пригніченому стані.[3]

Оскільки про приводнення літака у радянських засобах масової інформації нічого не повідомлялося, то це породило чутки. Кияни один одному переповідали, що аварія сталася з вини стюардеси, яка принесла в кабіну екіпажу кави і зачепила важелі управління тягою.

Висновки комісії[ред.ред. код]

Комісія, яка розслідувала інцидент, зробила висновок, що причиною зупинки двигунів у повітрі стала помилка бортмеханіка, молодого фахівця, який здійснював один із перших своїх польотів після училища. Він перевів важелі управління двигунів у положення «стоп». І хоча наступні дії командира врятували життя пасажирів, екіпаж був покараний. Командир отримав сувору догану.

Комісія у звіті зазначила: «Відбір технічного складу для перенавчання на бортмеханіків в Литовському управлінні ЦА організований неякісно. Підготовка та введення їх в дію на новий літак проводився без урахування індивідуальних даних і професійних навичок. Такий стан став можливим у результаті відсутності належного контролю з боку керівництва й управління за організацією польотів, формуванням екіпажів і якістю професійної підготовки льотного складу при освоєнні нової техніки».[2]

Примітки[ред.ред. код]