СІ (електровоз)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
СІ
Електровоз СІ10-09 в депо Хашурі
Основні дані
Роки будування19331934
Країна будуванняКоролівство Італія
ЗаводTecnomasio Italiano-Brown-Boweri
Разом побудовано7
Країни експлуатаціїСРСР СРСР
ЗалізницяЗакавказька
Ширина колії1524 мм
Технічні дані
Рід струму і напруга
у контактній мережі
постійний, 3000 В
Конструкційна швидкість65 км/год
Осьова формула0-3о−0+0-3о−0
Довжина локомотива16 500 мм
Робоча маса132—137, 142 т
Навантаження від рушійних осей на рейки22 тс
Система регулюванняРеостатно-контакторна
Тип ТЕДGDTM-655
Електричне гальмуванняРекуперативне
Діаметр коліс1200 мм
Годинна потужність ТЕД6×380 кВт
Сила тяги годинного режиму28 000 кгс
Швидкість годинного режиму29,5 км/год
Тривала потужність ТЕД6×325 кВт
Сила тяги тривалого режиму22 500 кгс
Швидкість тривалого режиму30,5 км/год

СІ (Сурамський, італійського виробництвава, інколи позначався серією СІ10) — експлуатувався в СРСР на Сурамському перевалі. Випускався італійською фірмою Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri.

Для експлуатації на Сурамську перевалі, народний комісаріат шляхів сполучення вирішив спочатку замовити електровози у закордонних компаній, як в Америці, так і в Європі, що дозволяло згодом використовувати закордонний досвід. З європейських компаній найбільший досвід з будівництва електровозів з напругою живлення 3000 В мала італійська фірма Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri, причому багато в чому це було обумовлено масовим переведенням електрифікованих італійських залізниць на цю напругу. Італійській компанії видали замовлення на будівництво семи електровозів, при цьому було обумовлено, що гальмівне обладнання, пускові і гальмівні характеристики, кількість економічних швидкостей, а також міжелектровозні з'єднання у нових електровозів повинні бути такими ж, як у електровозів серії С які поставлялися американською компанією General Electric.

При будівництві компанія використовувала електрообладнання таке ж, або (як у випадку з тяговими електродвигунами) схоже за конструкцією з аналогічним обладнанням італійського електровоза серії 636. Новий електровоз мав суттєві відмінності від інших Сурамських електровозів (С і СС). Так на ньому всі високовольтні допоміжні машини були виконані на повну напругу контактної мережі (3000 В), що дозволило відмовитися від застосування динамоторів, генератори струму при цьому наводилися від електродвигунів вентиляторів. Для зниження потужності ТЕД, було застосовано постійне шунтування обмоток збудження. Більш досконалою, хоча і більш складною була ходова частина, а також конструкція контролерів машиніста. В кабінах були встановлені апарати безпеки для одноосібного водіння поїзда.

Джерела

[ред. | ред. код]
  • В. А. Раков, П. К. Пономаренко. Электровоз. — 5-е, переработанное. — М. : Трансжелдориздат, 1956. — С. 628.(рос.)
  • В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог, 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — Москва : Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.(рос.)