Delage
Ця стаття в процесі редагування певний час. Будь ласка, не редагуйте її, бо Ваші зміни можуть бути втрачені. Якщо ця сторінка не редагувалася кілька днів, будь ласка, приберіть цей шаблон. Це повідомлення призначене для уникнення конфліктів редагування. Останнє редагування зробила користувачка Zhyriakova (внесок, журнали) о 21:54 UTC (6648680 хвилин тому). |
Delage | |
---|---|
Тип | автомобілебудівна компанія |
Галузь | Автомобільна промисловість |
Засновано | 1905 |
Засновник(и) | Луї Деляж |
Закриття (ліквідація) | 1953 |
Штаб-квартира | Париж, Франція |
Продукція | автомобіль |
delage.org | |
Delage у Вікісховищі |
Delage (укр. Деля́ж) — французька фірма, що займалась виробництвом легкових автомобілів у 1905—1953 роках. У 1935 була куплена французькою компанією «Delahaye».
Історія
Заснування і визнання Delage
У 1905 Луї Деляж і його друг, теж інженер Огюстен Легро (Augustin Legros) вирішили відкрити власну справу. Луї Деляж, отримавши достатній досвід у компанії Peugeot, вирішив будувати автомобілі самостійно[1]. Вони зняли невелику майстерню на вулиці Анатоля Франса в передмісті Парижа. Початкового капіталу не було, тому довелося обходитися мінімальною кількістю інструменту та обладнання, а деталі й комплектуючі молоді компаньйони купували в складчину. Однак труднощі цілком компенсувалися натхненням — роботи велися вдень і вночі. Вся організація виробництва лягла на плечі Легро, іншим займався Деляж.
1-циліндрові двигуни
Вже у 1905 році на Паризькому автосалоні були представлені два шасі «Деляж Вуатюретт» з 1-циліндровими двигунами «De Dion» («Де Діон»). Гонки на початку століття залучали дуже багатьох виробників автомобілів — не без підстави їх розглядали як кращу рекламу, і молода фірма відразу ж заявила про себе. В 1906 «Delage» зайняв друге місце в популярних змаганнях — «Куп де Вуатюретт». Це був колосальний успіх для того часу. Потім Луї Деляж залучив до роботи талановитого конструктора Козана (Causan), і той спроектував новий автомобіль, на якому в 1908 році виступав відомий гонщик Гуйо.
4-циліндрові двигуни
У 1911 році був підготовлений гоночний автомобіль з 4-циліндровим трилітровим мотором потужністю 70 кінських сил. І незабаром прийшов новий успіх — на гонках в Болоньї машини «Delage» посіли перше, друге і четверте місця. Після цієї перемоги Деляж влаштував гучне свято для всіх співробітників фірми, а потім і зовсім пішов на неймовірний для свого часу крок — оголосив про надання всім своїм працівникам щорічної оплачуваної шестиденної відпустки. Фірма переїхала в нове приміщення, де можна було будувати вже сімдесят п'ять шасі на місяць. Під час Першої світової війни фірма, як і інші заводи, працювала, щоб задовольнити потреби армії.
6-циліндрові двигуни
Але вже в 1918 році військову структуру виробництва повністю перебудували, і через рік був представлений Delage CO — перший серійний автомобіль з гальмами на всіх колесах. Солідну модель оснащували 6-циліндровим 75-сильним двигуном. Щоб довести міцність і надійність нової моделі, сам Деляж в 1920 році шість днів возив по Франції на СО британських журналістів, покривши за цей час відстань в 4200 км. Тривали і гучні спортивні успіхи. Гоночні машини «Delage» з 6-циліндровим двигуном і робочим об'ємом 6 літрів зайняли перше і друге місця на відомих у той час змаганнях в Брукліні. Коштів на гонки Деляж як і раніше не шкодував, і Легро, який не міг довести компаньйонові, що гроші треба вкладати у створення більш дешевих, масових моделей, зрештою покинув фірму. У 1922 році була введена нова міжнародна гоночна дволітрова формула і менш ніж за півроку було підготовлено відповідний їй гоночний «Delage», двигун якого VI 2 оснащувався чотирма верхніми розподільчими валами (по два на голівку) і мав потужність більше 200 кінських сил. У перегонах на приз Автоклубу Франції ці машини посіли друге і третє місця. Але цього Деляжу було мало. Роком пізніше був побудований гоночний суперавтомобіль з мотором VI 2 і робочим об'ємом 10,6 л. Двигун цього автомобіля мав потужність 280 к.с., яка дозволяла досягти величезної на ті часи швидкості — 230,5 км/год. Ідею побудови недорогих автомобілів Деляж відкидав — він вирішив конкурувати на ринку кращих машин того часу. Все в тому ж 1923 на автосалоні в Парижі був представлений величний «Delage» GL («гран-люкс»). 6-циліндровий двигун з верхнім розподільчим валом мав робочий об'єм 5953 см³, змащувальна система містила два насоси. Однак у Франції в цьому класі панувала «Hispano-Suiza» («Іспано-Сюиза») — її позиції потіснити не вдалося. У 1924 році з'явилася серія GL. Вона була найбільшою у «Delage» і найбільш дорогою. Компанія побудувала всього 180 машин моделі GL. Ці моделі мали унікальний дерев'яний корпус, зроблений французькою фірмою «Labourdette». У 1925 потужність гоночного дволітрового двигуна довели до 175 к.с. Машини з таким мотором завоювали перше і друге місця в Гран-прі Автоклубу Франції. Але Деляж був націлений на створення ще більш досконалої моделі. Цю роботу він доручив талановитому конструктору Альберту Лорі (Albert Lory), який спроектував рядну дволітрову «вісімку» з двома компресорами і двома розподільчими валами. Мотор мав потужність 170 к.с. Правда, сезон 1926 року пройшов без успіхів, але вже в наступному розіграші Гран-прі «Delage» завоював три перших місця. Спортивні успіхи фірми вражали. За відносно короткий період, приблизно в десять років, тільки в гонках Гран-прі було завойовано вісім перших, п'ять других і сім третіх місць. Не стояло на місці і серійне виробництво. Найдешевшу модель фірми DE змінила DI, а в 1927 році вже пропонувалися її версії DIS та DISS. Багатих покупців, проте, було небагато, і коли вибухнула криза 1930-х років, фінансові справи фірми пішли все гірше і гірше. Але Деляж як і раніше не хотів слухати нічиїх порад і випускав все нові й нові 8 — 6 циліндрові моделі.
8-циліндрові двигуни
У 1929 році на Паризькому автосалоні Луї Деляж представив публіці «Delage» D8, що став одним з найбільш вдалих французьких автомобілів тридцятих років. Конструкція машини відрізнялася не меншим витонченістю, ніж у « Бугатті»[2]. Знаменитий D8S на низькому шасі з двигуном 125 к.с. показав на дистанції 1000 км середню швидкість 176 км/год. На цій машині було встановлено десять рекордів, у тому числі в 24-годинних заїздах. Незабаром з'явився знаменитий «Delage» D8 роботи Лорі. Він неодноразово перемагав, але не на спортивних трасах, а на конкурсах елегантності. На «Delage» D8 їздили багато знаменитостей тих років, особливо зі світу кіно. «Delage» D8-100/120 поставлявся у вигляді рухомого шасі компаніям-виробникам кузовів для установки на них кузовів, створених відповідно до побажань замовників. Авторство найвідоміших кузовів належить ательє Letourneur & Marchand, і а також Pourtout та Chapron[3]. Тільки в 1933 році фірма випустила, нарешті, більш дешеву модель D4 з півторалітровим двигуном, яка, втім, не змогла вже нічого змінити в її виробничій програмі. Зрештою для фірми настала катастрофа.
Delage та Delahaye
У 1935 році «Delage» виявився банкрутом, фірма пішла з молотка, і її купила не менш відома тоді «Delahaye». Нові господарі запропонували колишньому шефу пенсію в обмін на повний відхід від справ. В результаті злиття з'явилася модель DB-120, в основу якої був покладений двигун і шасі «Delahaye». На «Delage» ставилися кузова найвідоміших французьких кузовних фірм «Figoni Falaschi», «Saoutchik» та ін. У 1937 був випущений спортивний автомобіль «Delage» — модель D8 з 8-циліндровим рядним двигуном з робочим об'ємом 4 літри. Нове керівництво об'єднаних фірм спробувало з'єднати їх виробничі програми, з'являлися різноманітні комбінації з шасі, кузовів та двигунів двох марок. Проте щодо недорогих автомобілів з чотирициліндровими двигунами — їх випускалося дуже мало. Непорозуміння з модельним рядом припинила війна. Післявоєнні труднощі з комплектуючими, матеріалами, кваліфікованою робочою силою, а головне — з відсутністю багатих замовників особливо сильно зачепили фірму, що виробляла дорогі автомобілі. З 1947 року випускався тільки «Delage» D6 з трилітровим двигуном потужністю 82 к.с. (з 1951 року - 90 к.с.). У 1949 — 1954 роках робили також версію з трьома карбюраторами (100 к.с.). Виробництво велося в дуже скромних масштабах: за весь 1948 рік побудували тільки 92 автомобілі і шасі. Останнім спортивним успіхом фірми стали друге і четверте місця в гонці «Двадцять чотири години Ле-Ман» в 1949 році. В 1953 фінансові труднощі привели «Delahaye» до групи «Hotchkiss» («Гочкісс») яка і сама припинила вже випуск легкових автомобілів. Разом з тим закінчилася історія знаменитої французької марки «Delage»[4].
Цікаві факти
- Автомобіль на укороченому шасі «Delage» D8-120 був побудований на особисте замовлення пана Деляжа в кузовній фірмі Pourtout. Автор ескізів за якими будувався автомобіль — Жорж Паулен (Georges Paulin). Термін виготовлення замовлення склав сім місяців. Після війни зовнішній вигляд автомобіля був дещо змінений, але в ході недавньої реставрації «Аеродинамічне Купе» було відновлено до оригіналу і в 2005 році (у рік столітнього ювілею фірми «Delage») отримало головний приз конкурсу елегантності в Пеббл Біч.
- Після закінчення Другої Світової війни не було випущено жодної самостійної моделі «Delage» — всі машини стали ідентичні «Delahaye»[5].
Примітки
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Category:Delage |