Airbus Helicopters
Airbus | |
---|---|
Тип | Дочірня компанія |
Організаційно-правова форма господарювання | спрощене акціонерне товариствоd[1] |
Галузь | вертольотобудування |
Гасло | «Thinking without limits» (Мислення без кордонів) |
Засновано | 1992 |
Засновник(и) | Aérospatiale і Messerschmitt-Bölkow-Blohm |
Штаб-квартира | Франція, Мариньян |
Продукція | цивільні та військові вертольоти |
Виторг | €4,8 мільярди (2010) |
Співробітники | 17 600 працівників |
Холдингова компанія | EADS |
Дочірні компанії | American Eurocopter Helibras Eurocopter Canada |
Член | ASTech[2], GIFASd і Німецьке товариство оборонних технологійd[3] |
eurocopter.com | |
Airbus Helicopters у Вікісховищі |
Eurocopter Group — провідна компанія-виробник вертольотів у світі. Дочірня компанія концерну EADS. Головний офіс компанії розташований на території аеропорту Марсель Прованс в Мариньяні поблизу міста Марсель у Франції.[4] Основні виробничі потужності компанії розташовані в Мариньяні. Філія Eurocopter Deutschland GmbH розташована в Донауверті, Німеччина; Eurocopter España розташована в Альбасете, Іспанія. Компанія також має дочірні компанії-представництва в усьому світі, зокрема, в США де заводи виготовляють продукцію для американського ринку в тому числі вертоліт UH-72A Lakota та у Австралії, де вони виготовляють австралійський варіант вертольотів Tiger та NH90.
У 2001 році доля Eurocopter становила 40% на світовому ринку, та 30% на ринку США. Доля ринку цивільних та відомчих машин становить 52%[5], що суттєво віддаляє компанію від головних її конкурентів Bell, Agusta, Boeing, Sikorsky. Оборот компанії становив у 2005 році 3,5 млрд. євро[6], у 2006 році — 3,8 млрд. євро[5], у 2010 році зріс до 4,8 млрд. євро.
Група Eurocopter є на 100% дочірньою компанією концерну EADS. З 31 жовтня 2006 року очолює компанію Лутц Бертлінг (нім. Lutz Bertling), колишній директор державних програм Eurocopter.
Історія
Історія компанії бере свій початок одразу після Другої світової війни, коли було розгорнуто багато дослідницьких програм в галузі вертольотобудування. Конструкторське бюро SNCASE, займалось розробкою серії SE 3000 і першого Alouette; КБ SNCASO, створило перший успішний проект Djinn, який використовував реактивну турбіну виробництва Turbomeca. Однак лише Alouette II, що почав виготовлятися у 1956 році став по суті революційною моделлю, яка заклала основи вертольотобудування у світі. Після цих розробок, SNCASE та SNCASO об'єднались у 1957 році і утворили Sud Aviation.
Sud Aviation надалі прагнула розширити свій асортимент, зосереджуючи додаткову увагу на розробці бойових та важких транспортних вертольотів. Бойові призначались замінити собою американські Vertol H-21 та Sikorsky S-58, що виготовлялись по ліцензії, які використовувались під час війни в Алжирі. Важкі транспортні мали бути призначені для цивільного ринку, який вважався перспективним. Цей період був відмічений рядом технічних невдач при розробці Frelon та комерційного провалу наступника Super Frelon при співпраці із Sikorsky, в подальшому саме Sikorsky перейняв естафету в розробці важкого транспортного вертольоту. Sud Aviation же зосередилась на розширенні асортименту вертольотів середньої вантажопідйомності у тому числі Alouette III та Lama.
Упродовж 1960—1970 років спостерігалися високі темпи зростання на ринку військових вертольотів, особливо попит підсилився під час Війни у В'єтнамі. В цей період Sud Aviation розробляла два проекти:
- перший спільно із британською Westland Helicopters, який в подальшому переріс в програми Puma та Gazelle в середині Sud Aviation та програму Lynx в Westland Helicopters;
- другий спільно із німецькою Messerschmitt-Bölkow-Blohm, що розробляла інноваційну технологію композитних лопатей.
У 1970 році Sud Aviation об'єдналась із Nord Aviation та SEREB і утворили компанію Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). У 1978 році SNIAS змінила назву на Aérospatiale. Цей період ознаменувався суттєвим входженням компанії на ринок цивільного вертольотобудування, що стрімко розвивався. Компанія представляє одразу три моделі: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Проте подальший розвиток компанії був пов'язаний з багатьма труднощами. Спочатку було втрачено частину ринку в США, що завдало серйозної економічної шкоди, а потім, коли в кінці 1980-х років розпочався спад на світовому ринку цивільної авіації ситуація ще більше погіршилась.
Компанія реагувала на коливання ринку в галузі як цивільних так і військових вертольотів випускаючи військові варіанти Fennec, Panther, Cougar, які розроблялися в якості цивільних. Також спільно з німцями розробили Tigre. Ще одним проектом був франко-німецько-італо-голандський проект NH90.
У 1992 році Aérospatiale злились з німецьким партнером Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) і утворили компанію Eurocopter. Місто Мариньян було обрано штаб-квартирою компанії. Тут працює більше шести тисяч працівників і компанія є найбільшим роботодавцем у регіоні Прованс-Альпи-Лазурний берег, створюючи понад двадцять тисяч пов'язаних із компанією робочих місць.
У 2000 році Eurocopter в результаті злиття з іншими компаніями стала дочірньою компанією новоствореного концерну EADS.
Сьогодні Eurocopter має сім основних заводів:
- у Франції в містах Мариньян та Ла-Курнев;
- в Німеччині в містах Донаувьорт, Оттобрунн та Кассель;
- в Іспанії в містах Альбасете та Мадрид;
а також 24 дочірніх виробництва по усьому світу.
Станом на 2010 рік понад 10 500 вертольотів Eurocopter експлуатуються більше ніж 2 800 замовниками в 140 країнах світу.[7]
Продукція
Eurocopter виробляв та виробляє упродовж своєї власної історії наступні моделі вертольотів (список не повний):
Примітка: Список включає в себе продукцію виготовлену компанією Eurocopter і не включає в себе продукції, що виготовлялась компаніями (зокрема Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до їх злиття.
Номенклатура назв вертольотів виготовлених виключно підрозділом Eurocopter має наступні характеристики, які можна прочитати в їх нумерації:
- 100 для цивільних вертольотів, 600 військова версія
- +10 тонаж
- +5 якщо використовується подвійна турбіна
Наприклад:
- маркування цивільного вертольоту EC130 означає: 100 — цивільний; 30 — 3-тонний; +0 — одна турбіна
- маркування цивільного вертольоту EC225 означає: 100 — цивільний; 120 — 12-тонний; +5 — дві турбіни
- маркування військової версії вертольоту EC225 відповідно EC725 означає: 600 — військовий; 120 — 12-тонний; +5 — дві турбіни
Маркування виробника (зокрема дочірніх компаній) прописується в назві моделі перед нумерацією та пишеться без пробілу. Версії або додаткові імена пишуться після нумерації і через пробіл (наприклад: AS350 B2).
Основні виробники в класифікації:
- EC : Eurocopter
- AS : Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale або SNIAS)
- SA : Sud Aviation
- SE : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
- SO : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
- BO : Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Німеччина)
- BK : MBB-Kawasaki (Німеччина/Японія)
- NH : Nato Helicopter
Тоннаж:
- H : Важкий
- M : Середній
- L : Легкий
Двигун (кількість турбін):
- T : Турбіна
Цивільна версія | Цивільна номенклатура |
Клас (тоннаж) | Двигун | Перший політ | Військова версія | Військова номенклатура |
---|---|---|---|---|---|---|
NH90 | - | M | 2 T | 18/12/1995 | NH90 Caïman | - |
EC120 Colibri | EC120 | L | 1 T | 09/06/1995 | та сама | та сама |
EC135 | EC135 | L | 2 T | 15/12/1994 | EC635 | EC635 |
Tigre | - | M | 2 T | 27/04/1991 | Tigre | EC665 |
BK 117 | BK117 | L | 2 T | 13/06/1979 | - | - |
EC145 | EC145 | L | 2 T | 12/06/1999 | UH-72A Lakota | - |
EC175 | EC175 | M | 2 T | 04/12/2009 | - | - |
Super Puma | AS332 EC225 |
M | 2 T | 13/09/1978 11/2000 |
Cougar Caracal |
AS532 EC725 |
Dauphin 2 | AS365 EC155 |
M | 2 T | 24/01/1975 17/06/1997 |
Panther | AS565 - |
Écureuil | AS350 | L | 1 T | 27/06/1974 | Fennec | AS550 |
AS355 | L | 2 T | 28/09/1979 | AS555 | ||
EC130 | L | 1 T | 21/06/1999 | EC130 | ||
Dauphin 1 | SA360 | M | 2 T | 02/06/1972 | - | - |
Gazelle (*) | SA341 SA342 |
L | 1 T | 07/04/1967 (SA 340) |
та сама | та сама |
BO105 | BO105 | L | 2 T | 16/02/1967 | та сама | та сама |
Puma (*) | SA330 | M | 2 T | 15/04/1965 | та сама | та сама |
Super Frelon | SA321 | H | 3 T | 07/12/1962 | та сама | та сама |
Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1 T | 28/02/1959 | та сама | та сама |
Lama | SE3150 | L | 1 T | 11/03/1958 | та сама | та сама |
Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1 T | 12/03/1955 | та сама | та сама |
(*) : у співпраці із Westland Helicopters (Великобританія)
Також компанією Eurocopter виготовлено вертоліт нового покоління X3 — вертоліт з двома впереднесучими гвинтами, для збільшення швидкості польоту, та стандартним підйомним гвинтом для вертикального злету та приземлення.[8]
У таблицю також не включено розроблений спільно з Korea Aerospace Industries (KAI) вертоліт Surion — середній транспортний вертоліт.
Характерні особливості
На відміну від інших виробників, несучий гвинт вертольотів виробництва компанії Eurocopter у Франції, обертається за часовою стрілкою (якщо дивитися зверху). Це створює додаткові зручності для пілота в управлінні вертольотом. За аналогічною принциповою схемою працюють вертольоти виготовлені у Росії. У вертольотів виготовлених в Німеччині наприклад (EC135 та EC145 (чи BK117)) несучий гвинт обертається проти часової стрілки (якщо дивитися зверху).
Фенестрон, обтічний (рульовий гвинт), розроблений у 1960 році компанією Sud Aviation спільно з Aérospatiale, є ще однією особливістю частини вертольотів випущених Eurocopter. Він забезпечує:
- більш високий рівень безпеки для наземного персоналу, лопаті фенестрону, закриті в кожух, вже не являють собою прямої загрози;
- зниження витрат пального, через покращену аеродинаміку хвостової частини, та більшу легкість в управлінні;
- зниження рівня шуму.
У 2010 році вертольоти Eurocopter намагаються зробити максимально тихими, наскільки це можливо, зокрема, було запропоновано новий тип лопатей, які у два-три рази менш шумні ніж попередні покоління. Технологія, яка носить назву Blue Pulse у сполученні із іншою технологією Blue Edge, заключається у модифікації лопатей, що дозволяє значно знизити утворення завихрень, які і відповідають за сильний шум створюваний вертольотами.[9]
Інновації
Уже більше 50 років, компанія Eurocopter знаходиться в авангарді вертольотобудування. Маючи близько 2300 патентів у 2009 році вона подала ще 85 патентів. Eurocopter продовжує власну політику інновацій і її успіхи цілком очевидні: вертольоти Eurocopter літають швидше, далі, більш безпечно та більш комфортно з точки зору пасажира, при одночасному зниженні витрат пального, шуму та викидів. Ці переваги дозволили компанії стати світовим лідером в галузі виробництва вертольотів та дозволили встановити ряд рекордів.
Виклики, які стоять на шляху розвитку компанії сьогодні не тільки технічні, а і конкурентні, економічні та екологічні. Амбітною задачею перед компанією, стоїть розробка нового вертольоту, нової версії чи технології кожного року роботи.
У 2011 році на Паризькому авіасалоні, Eurocopter представив свою останню розробку X3, який поєднує у собі усі якості вертольоту та льотні характеристики літака, маючи крила і додаткові авіаційні двигуни.
Галерея продукції
Цивільні
-
EC120 Colibri
-
EC135 T2+
-
Eurocopter EC130
-
EC145
-
EC155 B1
-
Eurocopter EC175
-
EC225 Super Puma
-
AS350 BA Ecureuil
-
Eurocopter AS365N2
-
Eurocopter X3 — надсучасний вертоліт нового покоління
Військові
-
NH90 Тактичний транспортний вертоліт
-
AS532 Super Puma
-
AS565SA Panther
-
EC725 Cougar
-
Tiger ARH
Див. також
Пов'язані компанії
Виробники вертольотів
Джерела
- Marc-Daniel Seiffert, Apprentissages, stratégies et compétitivité sur la longue durée: L'étonnante histoire d'Eurocopter, Éditions L’Harmattan, Collection Recherches en Gestion, 2008 ISBN 978-2-2960-4712-9 (фр.)
- Patrice Gaubert, Luc Jérôme, Philippe Poulet, et Remy Michelin, вертолітs, la grande épopée des voilures tournantes françaises, Éd. Mission Spéciale Productions, 2008 ISBN 978-2-9163-5728-7 (фр.)
Примітки
- ↑ SIRENE
- ↑ http://www.pole-astech.org/site/pages/index.php?lang=§ion=lesmembres
- ↑ https://www.dwt-sgw.de/ueber-die-dwt/foerdernde-mitglieder/mitglied/airbus-helicopters-deutschland-gmbh/
- ↑ "Legal Notice and Disclaimer." Eurocopter. Retrieved on 8 December 2010. "[...]whose registered Office is located Aéroport International Marseille-Provence – 13725 Marignane Cedex - France" (англ.)
- ↑ а б Moisson de commandes pour Eurocopter (фр.)
- ↑ Prêt pour un transfert d’Eurocopter à Airbus (фр.)
- ↑ Eurocopter website (англ.)
- ↑ BBC News 'Eurocopter представляє новий вертоліт X3' (англ.)
- ↑ Nouvelles pales silencieuses grâce au partenariat Onera-Eurocopter - Прес-реліз компанії Onera (фр.)
Посилання
- Офіційний веб-сайт Eurocopter (англ.)
- Офіційний веб-сайт подій Eurocopter (англ.)
- Сайт Helibras (англ.)
- Jane's Defence Weekly on US Army award of a utility helicopter contract to EADS North America (англ.)
- Про Eurocopter на сайті Helis.com (англ.)
- Офіційний веб-сайт у США (англ.)
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Airbus Helicopters |