Катастрофа Іл-62 у Варшаві (1987)

Зовнішні зображення
	Фотографії авіалайнера до катастрофи на сайті airliners.net

Рейс 5055 Польських авіаліній LOT
	SP-LBG, літак, причетний до аварії, у жовтні 1986 року.
Загальні відомості
Дата	9 травня 1987 р.
Час	11:12:13
Характер	F-NI (пожежа на борту)
Причина	Катастрофічна відмова двигуна №1
Місце	Варшава, Кабатський ліс
Повітряне судно
Авіакомпанія	Польські авіалінії LOT
Модель	Іл-62М
Бортовий номер	SP-LBG
Рейс	LO5055
Пункт вильоту	Аеропорт Варшава-Окенце, Польща
Пункт призначення	Міжнародний аеропорт імені Джона Кеннеді, Нью-Йорк, США
Екіпаж	11
Пасажири	172
Вижило	0
Загинуло	183
	Катастрофа Іл-62 у Варшаві у Вікісховищі

Катастрофа Іл-62 у Варшаві (1987) — велика авіаційна катастрофа, яка відбулась у суботу 9 травня 1987 року. Авіалайнер Іл-62МА авіакомпанії LOT — Polish Airlines виконував міжнародний рейс LO5055 за маршрутом Варшава—Нью-Йорк—Сан-Франциско, але за 23 хвилини після зльоту у нього зайнявся двигун № 1. Не знаючи масштабу займання, екіпаж зробив спробу повернутись назад до Варшави, але під час заходу на посадку лайнер втратив управління і впав у Кабатський ліс на околиці Варшави за 6 кілометрів від аеропорту. Загинули всі, хто перебував на його борту, 183 людини — 172 пасажири й 11 членів екіпажу.

Це найбільша авіакатастрофа у історії Польщі за участі Іл-62^[2].

Відомості про рейс 5055

Літак

Іл-62МА (реєстраційний номер SP-LBG, заводський 3344942, серійний 44-04) був випущений Казанським авіазаводом ім. З. П. Горбунова у третьому кварталі 1983 року. 3 квітня 1984 року був переданий польській авіакомпанії LOT — Polish Airlines (є одним з семи літаків Іл-62МА, переданих LOT у 1984 р.). У авіакомпанії LOT він отримав ім'я Tadeusz Kościuszko (Тадеуш Костюшко) — відомого воєнного і політичного діяча Речі Посполитої кінця XVIII — початку XIX століть. Оснащений чотирма турбореактивними двигунами Д-30КУ Рибинського моторобудівничого заводу. На день катастрофи вчинив 1752 цикли «зліт-посадка» і налітав 6971 годину (при загальному призначеному ресурсі 30 000 годин і міжремонтному 10 000 годин).^[3]

Варто відмітити, що до нього ім'я Tadeusz Kościuszko носив Іл-62 борт SP-LAB (заводський номер 21105, серійний 11-05), випущений у 1972 році, котрий у початку 1983 року був повернений у СРСР, де йому присвоїли бортовой номер CCCP-86706 і направили у 1-й Красноярський ОАО Красноярського УЦА.^[4]

Екіпаж і пасажири

Літаком управляв дуже досвідчений екіпаж, він складався:

Капітан повітряного судна (КВС) — 59-літній Зигмунт Павлячик (пол. Zygmunt Pawlaczyk). Народився 19 квітня 1928 року. Дуже досвідчений пілот, був льотчиком у ВПС Польщі з 1951 року, працював у авіакомпанії LOT 32 роки (з 1955 року). Налітав 19 745 годин, з них 5542 на Іл-62 та Іл-62МА (3725 з них на посаді КВС).
Другий пілот — 54-літній Леопольд Кархер (пол. Leopold Karcher). Народився 4 січня 1933 року. Дуже досвідчений пілот, був льотчиком у ВПС Польщі з 1956 року, працював у авіакомпанії LOT 20 років (з 1967 року). Налітав 10 899 годин, 2357 з них на Іл-62.
Штурман — 57-літній Леслав Ликовськи (пол. Lesław Łykowski). Народився 2 січня 1930 року. Працював у авіакомпанії LOT 12 років (з 1975 року). Налітав 9520 годин, 3156 з них на Іл-62.
Бортінженер — 43-літній Войцех Клоссек (пол. Wojciech Kłossek). Народився 7 січня 1944 року. Працював у авіакомпанії LOT 12 років (з 1975 року). З 1985 року був бортінженером-інструктором на Іл-18, а у 1986 році був перекваліфікований на Іл-62МА. Налітав 5100 годин, 291 з них на Іл-62.
Бортінженер-інструктор — 53-літній Рішард Хмелевськи (пол. Ryszard Chmielewski). Народився 28 вересня 1933 року. Працював у авіакомпанії LOT 22 роки (з 1965 року). Налітав 10 571 годину, 6695 з них на Іл-62.
Бортрадист — 43-літній Лешек Богдан (пол. Leszek Bogdan). Народився 11 квітня 1944 року. Працював у авіакомпанії LOT 13 років (з 1974 року). Налітав 9520 годин, 3156 з них на Іл-62.

У салоні літака працювали чотири стюардесси:

Марія Бергер-Сендерська (пол. Maria Berger-Senderska), 38 років (народилася 8 червня 1948 року) — стюардесса-інструктор. Працювала у авіакомпанії LOT 13 років (з 1974 року). Налітала 6300 годин.
Малгожата Островська (пол. Małgorzata Ostrowska), 29 років (народилася 3 січня 1958 року). Працювала у авіакомпанії LOT 7 років (з 1980 року, на посаді стюардесси з 1986 року). Налітала 2400 годин.
Йоланта Потира (пол. Jolanta Potyra), 40 років (народилася 28 травня 1946 року). Працювала у авіакомпанії LOT 12 років (з 1975 року). Налітала 5800 годин.
Беата Плонка (пол. Beata Płonka), 23 роки (народилася 18 серпня 1963 року) — стюардесса-стажист. Працювала у авіакомпанії LOT 2 роки (з 1985 року). Налітала 1300 годин.

Національність	Пасажири	Екіпаж	Всього
Польща	155	11	166
США	17	0	17
Всього	172	11	183

Всього на борту літака перебували 183 людини — 172 пасажира і 11 членів екіпажу.

Хронологія подій

Попередні обставини

8 травня 1987 року Іл-62МА борт SP-LBG виконав трансатлантичний рейс з Чикаго у Варшаву, після чого пройшов 6-годинну перевірку, у ході якої його підготовили до наступного трансатлантичного перельоту. 9 травня авіалайнер мав виконувати рейс LO5055 з Варшави у Сан-Франциско з проміжною посадкою у Нью-Йорку (для дозаправки). На його борту перебували 11 членів екіпажу і 172 пасажира (155 поляків — 21 з них постійно проживав за кордоном, а 5 були співробітниками авіакомпанії LOT — та 17 американців). Злітна вага становила 167 тонн.

О 10:07 екіпаж отримав дозвіл на управління до ЗПС № 33, а у 10:17, перебуваючи на виконавчому старті, отримав дозвіл на зліт. У 10:18 рейс 5055 вилетів з Варшавського аеропорту і по повітряному коридору R-23 (курс 280°), почав набирати висоту до ешелону FL180 (5486 метрів) у напрямку на Грудзьондз. Згідно з планом польоту, вихід з Польського повітряного простору повинен був виконаний після прольоту Дарлова.

Перебуваючи у процесі підйому, лайнер наближався до кордону повітряної зони аеропорту, коли у 10:26 диспетчер підходу дав вказівку поки затриматись на ешелоні FL160 (4877 метрів) і зберігати висоту до Грудзьондза. Це було пов'язано з тим, що на ешелоні FL170 (5182 метра) проводили польоти воєнної авіації, а у цивільного диспетчера не було зв'язків з воєнним. Після проходу Плоньска екіпаж, зберігаючи ешелон польоту FL160, перейшов на зв'язок з районним диспетчером. До 10:41 політ проходив у нормальному режимі.

Відмова двигуна

У 10:31 екіпаж отримав вказівку від диспетчера як найшвидше піднятись до ешелону FL310 (9449 метрів): 5055, входьте на триста десять і блискавично сто сімдесят перетин (пол. 5055, wchodźcie na trzysta dziesięć i błyskawicznie sto siedemdziesiąt przecięcie 5055). У зв'язку з цим була підвищена потужність двигунів, яка впродовж 30 секунд сягала максимального значення.

У 10:41, на 23-й хвилині польоту, коли авіалайнер на швидкості 815 км/год на висоті 8200 метрів проходив над селом Варлюбя, у кабіні пілотів спрацювали сигнали про декомпресії і пожежі в обох лівих двигунах. КПС зв'язався з диспетчером і доповів про надзвичайну ситуацію та про намір повернутися у Варшаву. Через настання декомпресії екіпаж приступив до аварійного зниження до висоти 4000 метрів. Також при розвороті було виявлено і відмову керма. У 10:44 з літака доповіли про ліквідацію пожежі і початку аварійного скидання палива.

Скидання зайвого палива було необхідним, так як вага авіалайнера у цей момент (орієнтовно 161 тонна) значно перевищувала максимальну посадочну (107 тонн). Бортінженер доповів, що працює тільки один з чотирьох електричних генераторів, тому частину систем довелося відключити. Також виникла проблема зі скиданням палива, так як клапани мали електричний привід. Також відмовило кермо висоти, працював лише його тример.

Катастрофа

Пожежа у хвості літака викликала пошкодження важливих систем для підтримання польоту. Вогонь швидко перекинувся у багажний відсік, де імовірно відбувся вибух парів палива, які потрапили туди через пошкодження паливних баків.

Лайнер заходив на посадку на смугу № 33 з південної сторони через сильний вітер. Фюзеляж рейса 5055 до того часу вже горів і від літака йшов густий чорний дим. На швидкості 480 км/год екіпаж розгорнув літак над селом Юзефослав. Частини фюзеляжу, що горіли відділялись від літака і падали на землю. Приблизно у цей час повністю відмовила система управління, включаючи триммер керма висоти. Шасі також не працювали. Перестали працювати насоси, що зливали паливо. У час катастрофи у баках лишалося ще приблизно 32 т. палива.

У 11:12 рейсу LO5055 впав на землю недалеко від містечка Пясечно у 5 км від ЗПС аеропорту Варшави і повністю зруйнувався. Всі 183 людини на його борту (11 членів екіпажу та 172 пасажира) загинули.

По одній з версій, у останні секунди перед катастрофою пожежі з багажного відділення перекинулися у хвостову частину салону і пасажири у паніці кинулись зі своїх місць. Змістившись у носову частину літака, пасажири дестабілізували літак, у результаті чого він, перебуваючи на невеликій швидкості, увійшов у пікірованя. За іншою версією, пожежа сильно пошкодила хвостовий опір літака.

Жертви авіакатастрофи

У літаку знаходилося 11 членів екіпажу і 172 пасажирів. Серед загиблих було 17 громадян Сполучених Штатів і 21 поляків, що мешкають постійно за кордоном. Найстарішою пасажиркою була 95-літня Kazimiera Hanson-Adrian — американка польського походження, наймолодша півторарічна Yvette Victoria Trubisz подорожуюча разом з батьками. Серед пасажирів було п'ять працівників Польських Авіаліній LOT

Розслідування катастрофи

Примітки

↑ 30 lat temu rozbił się Ił-62M „Tadeusz Kościuszko”. Dlapilota.pl. 9 травня 2017. Процитовано 25 липня 2017.
↑ Aircraft accident Ilyushin 62M SP-LBG Warszawa-Okecie Airport (WAW) (англ.). Aviation Safety Network. Архів оригіналу за 27 травня 2013. Процитовано 27 травня 2013.
↑ Ильюшин Ил-62М Бортовой №: SP-LBG. Russianplanes.net. Архів оригіналу за 27 травня 2013. Процитовано 26 травня 2013.
↑ Ильюшин Ил-62 Бортовой №: RA-86706. Russianplanes.net. Архів оригіналу за 27 травня 2013. Процитовано 26 травня 2013.

Посилання

[dlapilota-1] 30 lat temu rozbił się Ił-62M „Tadeusz Kościuszko”. Dlapilota.pl. 9 травня 2017. Процитовано 25 липня 2017.

[ASN-2] Aircraft accident Ilyushin 62M SP-LBG Warszawa-Okecie Airport (WAW) (англ.). Aviation Safety Network. Архів оригіналу за 27 травня 2013. Процитовано 27 травня 2013.

[3] Ильюшин Ил-62М Бортовой №: SP-LBG. Russianplanes.net. Архів оригіналу за 27 травня 2013. Процитовано 26 травня 2013.

[4] Ильюшин Ил-62 Бортовой №: RA-86706. Russianplanes.net. Архів оригіналу за 27 травня 2013. Процитовано 26 травня 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]