MAN SL 223

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
MAN SL 223 (А74)
MAN SL 223 у Плоєшті, Румунія
Характеристики маси
Маса у спорядженому стані, т 10,67 / 10,75 / 10,75
Маса повного автобуса, т 19,00
Швидкісні характеристики
Місткість, осіб
Місць для сидіння: 20 / 24 / 28
Повна місткість
(8 осіб/м²)
121
Розміри
Довжина, мм 11 875
Ширина, мм 2 500
Висота , мм 3 057
Колісна база, мм 5 725
Двигун
Тип двигуна дизель
Назва двигуна MAN D0826 LOH15
Потужність, кВт 162
Коробка передач

MAN SL 223 — міський автобус із стандартним рівнем підлоги (нім. Standard-Linienbus) категорії M3, клас I компанії MAN Truck & Bus AG, який входить до сімейства однотипних моделей «MAN SL 263» та «MAN SL 283».

Позначення типу транспортного засобу «A74» розташоване на 4,5 та 6-му місцях VIN-коду транспортного засобу (ці дані про модифікації автобусів виробництва Man Kamyon Ve Otobus San AS, що у Туреччині, та решта технічних характеристик наведені із довідника)[1].

Двигуни, системи живлення та випускні системи[ред. | ред. код]

Усі модифікації цієї серії обладнані шестициліндровим рядним чотиритактним дизельним двигуном MAN D0826 LOH15, робочим об'ємом 6,871 л, із турбонаддувом. Ступінь стискання — 18,0. Двигун розташований у задній частині автобуса. Максимальна потужність 162 кВт за частоти обертання колінчастого вала 2400 хв−1. Максимальний крутний момент 820 Н·м за частоти обертання колінчастого вала 1500 хв−1.

Двигун обладнаний паливним насосом високого тиску Bosh, PES 6 P 120 A 320 RS 7324 та форсунками Bosh, DLLA 154 P 492. Наддув забезпечується турбокомпресором Holset, HIE-8264 BF/H16. Для зниження рівня шуму застосовано повітряний фільтр із низьким рівнем шуму Mann & Hummel, MAN (83.08401-603).

Зазвичай, на більшості стандартних автобусів встановлено один глушник Eberspatcher, (MAN 81.15101.0291), хоча, була передбачена можливість додаткового встановлення нейтралізатора Degussa, DS 530.

Трансмісії[ред. | ред. код]

Усі версії MAN SL 223 двовісні з приводом на колеса задньої осі. Автобуси могли обладнуватися як механічною, так і автоматичною гідромеханічною трансмісією.

  • На варіантах із механічною трансмісією застосовані сухе однодискове зчеплення Fichtel&Sashs MFZ400 та шестиступенева механічна коробка передач із ручним перемиканням ZF, S 6-85.
  • На варіантах із гідромеханічною трансмісією була передбачена можливість встановлення чотириступеневих ZF 4 HP500 чи п'ятиступеневих ZF 5 HP500 коробок передач з автоматичним перемиканням або триступеневих коробок передач Voith D851.3 чи Voith D854.3 з автоматичним перемиканням.

Головна передача — MAN, AP H09-1380 із передавальними числами 5,937 або 6,733.

Передавальні числа для моделей коробок передач:
Передачі: ZF S 6-85 ZF 4 HP500 ZF 5 HP 500 Voith D851.3 Voith D854.3
І 6,75 3,43 3,43 6,10 6,10
ІІ 3,87 2,02 2,01 1,43 1,43
ІІІ 2,36 1,42 1,42 1,00 1,00
IV 1,47 1,00 1,00
V 1,00 0,83
VI 0,83
З. Х. 6,21 4,84 4,84 5,20 5,20

Шини[ред. | ред. код]

  • Розмір 295/80 R22.5 або 11.00 R20
  • Індекс несівної здатності 152/146
  • Категорія швидкості L

Підвіска[ред. | ред. код]

Підвіска передньої і задньої осей пневматична, залежна, з автоматичними регуляторами рівня підлоги та гідравлічними телескопічними амортизаторами на обох осях.

Гальмівні системи[ред. | ред. код]

Робоча[ред. | ред. код]

Гальмівні механізми коліс передньої й задньої осей — барабанні, обладнані механізмами компенсації зазорів між гальмовими колодками і барабанами у процесі зношування накладок з автоматичним регулюванням.

Привод — пневматичний, двоконтурний, з розподіленням контурів «по осях», обладнаний АБС І категорії.

Запасна[ред. | ред. код]

Функції запасної гальмівної системи можуть виконувати будь-який із незалежних контурів робочої гальмівної системи. Разом із цим, як запасну, можна застосовувати і стоянкову гальмівну систему.

Стоянкова[ред. | ред. код]

Стоянкова гальмівна система приводить в дію гальмівні механізми коліс задньої осі за допомогою пружинних енергоакумуляторів, які приводяться в дію за допомогою пневматичного привода.

Допоміжна[ред. | ред. код]

Залежно від типу трансмісії:

  • У автобусів із механічною трансмісією — моторне гальмо із пневматичним приводом.
  • У автобусів із гідромеханічною трансмісією — вмонтований гідравлічний сповільнювач.

Додаткове обладнання[ред. | ред. код]

На автобусах цієї серії передбачена можливість встановлення ASR.

Пасажиромісткість, планування салону та службові виходи[ред. | ред. код]

Варіант планування (20 пасажирських сидінь)
Варіант планування (24 пасажирських сидіння)
Варіант планування (28 пасажирських сидінь)

Автобуси, які входять до цієї серії, вироблялися у різних модифікаціях. Автобуси виробництва «Man Kamyon Ve Otobus San AS» вироблялися у трьох модифікаціях із різною кількістю пасажирських сидінь — або 20, або 24, або 28 та із одним місцем водія. Однак, загальна пасажиромісткість усіх модифікацій становить 121 пасажир.

Різні версії автобусів обладнувалися двома або трьома здвоєними службовими виходами та напіввідкритим або ізольованим від пасажирського салону відділенням водія. У версії автобуса із двадцятьма пасажирськими сидіннями відділення водія ізольоване від пасажирського салону, при цьому, водій має «персональний вихід» через першу секцію передніх дверей справа автобуса.

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. Кисуленко Б.В. и др. Краткий автомобильный справочник. Том 1. Автобусы. — М. : НИСТ «Трансконсалтинг», 2002. — 360 с. — ISBN 5-94392-004-8.

Посилання[ред. | ред. код]