Renault Super Goélette

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Renault Super Goélette
Saviem SG2
ВиробникSaviemd
Також називаєтьсяSaviem SG2
Saviem SG3
Saviem TP3
Saviem Trafic SB2
Alfa Romeo A15
MAN 270
Avia A15/A20/A21
Madara 201
Роки виробництва1965–1982
1969-2000 (Avia)
Попередник(и)Renault 1 000 kg
Наступник(и)Renault Master/Renault B-series
Avia D (Avia моделі)
Двигун(и)Бензиновий двигун

Renault Super Goélette — фургон із серії невеликих комерційних автомобілів (повна вага автомобіля 3,3 тонни та 3,5 тонни), який виробляли на заводі Saviem і продавався під брендом Renault з 1965 по 1970 рік, потім з 1971 по 1980 роки під брендом Saviem і, нарешті, під брендом Renault Véhicules Industriels (RVI) між 1980 і 1982 роками.

У червні 1965 року Renault Super Goélette SG2 замінив Goélette з новими функціями: широке вигнуте лобове скло, заміна панелі приладів з листового металу, перемикач на кермі, передня незалежна підвіска зі змінною гнучкістю на гвинтових пружинах (задня підвіска на листових ресорах у 1967 році), телескопічна амортизатори і високий кліренс. Однак бензиновий двигун залишився колишнього типу "Étendard" (який використовувався в Renault Frégate). Дизельні двигуни мали вихрову камеру, 2,7-літровий Saviem 580-03 встановлювався на SG 2 D і 3-літровий 591-01 на Saviem Super Galion.

Восени 1966 року була переглянута передня частина: лобове скло збільшено донизу, решітка радіатора змінена, відмовившись від центральної планки, і нові фари стали двоколірними. Всередині трохи змінили приладову панель.

У 1967 році закруглені фари стали прямокутними, і з’явилося два нових варіанти: перший — повнопривідна (пізніше названа Saviem TP3), а другий — передньопривідна під назвою Trafic SB2. Ця остання версія була спеціально розроблена для міських перевезень, пропонуючи низьку вантажну підлогу. Ручка перемикання була перенесена на підлогу, а задня вісь була жорсткою з пружинами. Дизельну версію замінили на версію 3,0-літрового чотирициліндрового двигуна Saviem, тепер із системою прямого вприскування, ліцензованою MAN. Були доступні два різні виходи. Крім того, в Італії Super Goélette SG2 називався Alfa Romeo-Saviem A15. Партнер Saviem MAN продав SG2 у Німеччині, назвавши його MAN 270.

Для моделей 1969 року дизельні версії були оновлені до серії 712, як і раніше з безпосереднім уприскуванням MAN, але з довшим робочим ходом і робочим об’ємом 3,3 літра. У 1971 році на Super Goélette SG2 стала доступна тришвидкісна автоматична коробка передач. З 1970 року Super Goélette SG2 і SB2 Traffic були перейменовані в Saviems SG2 і SB2.

У січні 1974 року надійшов у виробництво SG3, який мав подвійні задні колеса та задню підвіску з листовими ресорами. У 1977 році зовнішній вигляд знову був модернізований великою чорною пластиковою решіткою. 21 квітня 1980 року, після злиття Berliet і Saviem, невеликий асортимент був проданий під маркою RVI. Фургон SG2 був поширеним у 1970-х роках, перш ніж його замінив Master у 1980 році. У 1982 році решту лінійки SG3 було замінено B-серією. Проте виробництво SG2 і SG3 для певних експортних ринків продовжилося. Пізніше SG2 і SG3 вироблялися за ліцензією в Чехословаччині компанією Avia, і вони також продавалися з маркуванням Renault у деяких країнах до середини 1990-х років. Виробництво варіанту Avia тривало з численними підтяжками обличчя та модернізаціями до 2000 року, коли його замінила серія Avia D.

Вантажівку також виробляли на державному заводі вантажівок «Madara» у Шумені, Болгарія, за ліцензією та за технічної допомоги Avia під назвою Madara 201. Підприємство співпрацювало з чехословацькими Skoda, LIAZ, Avia та радянським ГАЗом. підприємств.

Saviem TP3

[ред. | ред. код]
Saviem TP3

TP3 був мілітаризованою версією фургона Super Goélette. Його виробництво почалося в 1969 році, і він був розроблений для заміни власних Renault 2087 Goélette 4x4 і Simca Marmon, також доступний як вантажівка-платформа та автомобіль швидкої допомоги для використання французькою армією. TP3 був представлений на виставці військової техніки Satory в 1969 році. Він мав деякі відмінності від цивільної версії, включаючи більш потужний двигун, призначений для більш суворих умов, в яких вантажівка повинна була працювати разом з коробкою передач від Saviem SM8. Виробництво припинилося в 1983 році після того, як було виготовлено майже 11 000 автомобілів. Деякі транспортні засоби також були експортовані, а невелика кількість також була продана цивільним операторам.

На зміну TP3 прийшов Renault Messenger 4x4 і більший Renault TRM 2000, заснований на цивільних моделях Saviem J і H.

Двигуни

[ред. | ред. код]

Бензинові

  • 2141 cc Renault 671-2 I4
  • 2607 cc Renault 817-01 I4

Дизельні

  • 2720 cc Saviem 580-03 I4
  • 3017 cc Saviem 591-01 I4
  • 3017 cc Saviem 599-01/03 пряме впорскування I4
  • 3319 cc Renault 712-01/03 пряме впорскування I4