Alfa Romeo

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Alfa Romeo
Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
Тип Акціонерне товариство
Гасло «Механіка емоцій»
Доля 1932 - компанію купує фірма IRI
1986 - компанію купує фірма Fiat Group
2007 - компанію купує фірма FCA Italy
Попередник(и) Società Anonima Italiana Darracq (SAID)
Заснування 24 червня 1910
Засновник(и) Олександр Даррак
Нікола Ромео
Уго Стелла
Штаб-квартира Турин, Італія
Попередні назви Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA)
Ключові особи Джузеппе Мерозі
Вітторіо Яно
Вільфредо Рікарт
Джоаккіно Коломбо
Паскаль Галло
Рудольф Хрушка
Джон Елканн
Рейд Бігленд
Галузь Автомобілебудування
Продукція Транспортні засоби
Власник(и) Fiat Chrysler Automobiles (FCA Italy)
Клієнти 66,155 (за 2016)
Структурні підрозділи Alfa Romeo Avio
Сайт alfaromeo.com

Alfa Romeo (Альфа Ромео) — з 1910 року італійський виробник автомобілів, автобусів, локомотивів, трамваїв, яхт та промислового обладнання. Штаб-квартира розташована в місті Турин. У 1932 році компанію купує фірма IRI, у 1986 році — компанія Fiat Group, а у 2007 році — FCA Italy. Компанія була заснована під назвою ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) 24 червня 1910 року в Мілані. ALFA ризикнула відразу ж взяти участь в автогонках з пілотами Франкіні і Ронцоні в гонці Targa Florio 1911 року на двох моделях 24HP.

Починаючи зі свого заснування, Alfa Romeo брала активну участь в автомобільних гонках, і заслужила звання гідних спортивних автомобілів[1].

Власником компанії з 1932 по 1986 роки був державний італійський холдинг IRI перед тим, як Alfa Romeo стала частиною концерну Fiat Group, а пізніше, з 2007 року, вже частиною Fiat Group Automobiles S.p.A. Зараз компанією володіє FCA Italy.

Протягом всієї історії Alfa Romeo успішно виступала в різних значущих автомобільних гоночних турнірах і чемпіонатах, включаючи гонки серії Гран-прі, Формулу-1, спортивні перегони серії Індікар, кільцеві автогонки серії Touring і в ралійних гонках. Alfa Romeo брала участь в кубках конструкторів в різних гоночних серіях під своїми командними назвами Alfa Corse або Autodelta. Крім того, Alfa Romeo виступала під іншими брендами і поставляла двигуни для різних гоночних команд. Варто відзначити, що Alfa Romeo виграла найперший світовий чемпіонат Гран-прі 1925 року. Під егідою марки Енцо Феррарі заснував гоночну команду Scuderia Ferrari, яка була командою Alfa Romeo до того, як стала незалежною в 1939 році[2]. У 1954 році компанія розробила класичний двигун Alfa Romeo Twin Cam, який залишався у виробництві до 1995 року. Варто зазначити, що під час 1960-х і 1970-х років Alfa Romeo випустила величезну кількість спортивних автомобілів, але, не дивлячись на це, італійська урядова компанія Finmeccanica (зараз Leonardo), власник компанії, що гналgся за отриманням вигоди, продала марку Фіату в 1986 році.

Зміст

Заснування компанії ALFA[ред.ред. код]

Darracq 8/10HP 1908 року, попередник Alfa Romeo, зібраний в Італії
ALFA 24HP з дизайном від Castagna в кузові торпедо. Перший автомобіль, створений Anonima Lombarda Fabbrica Automobili в 1910 році
Олександр Даррак

Компанія, що зараз носить назву Alfa Romeo, була заснована як Società Anonima Italiana Darracq (SAID) в 1906 році французьким автомобільним інженером Олександром Дарраком за допомогою італійських інвестицій. Однією з них став впливовий аристократ з Мілану — кавалер Уго Стелла, який отримав посаду голови SAID в 1909 році[3]. Спочатку компанія базувалася в Неаполі, але коли почалося планування з будівництва заводу, Даррак наприкінці 1906 року прийняв рішення, що Мілан буде зручнішим і відповідним для заводу, тому було придбано простір в передмісті Мілану — містечку Портелло (зараз — Зона 8)[4], де був побудований новий завод Alfa Romeo Portello Plant на території в 6700 квадратних метрів.

З кінця 1909 року італійські моделі Darracq продавалися дуже повільно, в результаті чого Уго Стелла з іншими співінвесторами вирішив заснувати нову компанію під назвою ALFA (італ. Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), спочатку все ще при партнерстві з Darracq. Першим не-Darracq автомобілем, випущеним компанією в 1910 році, стала модель 24HP, розроблена італійським інженером Джузеппе Мерозі, який був найнятий на роботу в 1909 році для розробки нових автомобілів, більш придатних для італійського ринку. Мерозі зміг розробити нову серію моделей ALFA з більш потужними двигунами — 40/60 HP. ALFA ризикнула відразу ж взяти участь в автогонках з пілотами Франкіні і Ронцоні в гонці Targa Florio 1911 року на двох моделях 24HP. У 1914 році була зібрана спеціальна гоночна модель для класу Гран-прі — GP1914 з чотирициліндровим двигуном системи DOHC, чотирма клапанами на циліндр і подвійним уприскуванням[5]. Однак початок Першої світової війни призупинив виробництво ALFA на три роки.

Нікола Ромео

У серпні 1915 року компанія перейшла під управління неаполітанського підприємця Ніколи Ромео, який перевів заводи на виробництво військового обладнання для італійської та союзницької армій. Військове спорядження, двигуни для літаків та інші компоненти, включаючи генератори і компресори — все це було зроблено на основі існуючих автомобільних двигунів компанії на зміцнілому заводі в ході війни. Після війни Ромео інвестував свій військовий прибуток в придбання локомотивних і залізничних заводів в Саронно (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Римі (Officine Meccaniche Tabanelli) і Неаполі (Officine Ferroviarie Meridionali), які згодом були додані під його контроль в компанію ALFA.

Компанія Alfa Romeo[ред.ред. код]

Автомобільне виробництво не стояло на першому місці, але воно було відновлене ​​в 1919 році, після того як залишилися деталі для виробництва 105 автомобілів, що лежали ще на заводі ALFA з 1915 року[6]. У 1920 році назва компанії була змінена на Alfa Romeo. Першим автомобілем, який отримав нову емблему, став Torpedo 20/30HP[7]. Її перший успіх у перегонах припав на 1920 рік, коли Джузеппе Кампарі виграв гонку в Муджелло, а другим успіхом стало друге місце в гонці Targa Florio з пілотом Енцо Феррарі. Джузеппе Мерозі продовжував залишатися головним інженером, а компанія продовжувала випускати дорожні автомобілі нарівні з успішними гоночними моделями (включаючи 40/60HP і RL Targa Florio).

У 1923 році Вітторіо Яно заманили у Alfa Romeo з Fiat, частково завдяки переконливості молодого гонщика Alfa Romeo Енцо Феррарі. Яно замінив Мерозі на посаді головного інженера Alfa Romeo. Першим автомобілем під керівництвом Яно стала модель P2 Grand Prix, яка виграла для Alfa Romeo найперший світовий чемпіонат Гран-прі в 1925 році. Для дорожніх автомобілів Яно розробив серію з дрібно-середніх рядних 4-, 6-, 8-циліндрових двигунів на базі P2, які породили основу двигунів компанії, створених з легкосплавних матеріалів, що мали напівсферичні головки для спалювання палива, центрально встановлені свічки, два ряди клапанів на циліндр і систему двох розподільчих валів. Розробки Яно були потужними і надійними.

Енцо Феррарі став більш успішним гоночним менеджером, ніж гонщиком, і після того як заводська команда була приватизована, він заснував Scuderia Ferrari. Після того як Ferrari покинула Alfa Romeo, Енцо повернувся до проектування своїх власних автомобілів. Таціо Нуволарі частіше за всіх керував гоночними Alfa, вигравши на них велику кількість гонок перед Другою світовою війною.

Alfa Romeo 6C

На базі моделі P2 в 1925 році була створена дорожня версія 6C1500.

Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider 1937 року

У 1928 році Нікола Ромео покинув компанію, залишивши Alfa потопати в банкрутстві після закінчення оборонних контрактів. Наприкінці 1932 року Alfa Romeo була відроджена урядом[8], який налагодив ефективне управління на підприємстві. Alfa Romeo стала інструментом Італії для Муссоліні і національною емблемою. В ході цього періоду часу були побудовані під замовлення моделі для заможних людей з кузовами від Carrozzeria Touring або Pininfarina. Даний час став піком для Alfa Romeo 2900B Type 35 в гонках. Однак, справжній успіх і популярність прийшли до моделі 6С 1750, що народилася в 1929 році.

Alfa Romeo 8C 2300 Scuderia Ferrari

У той час, коли у всій Європі бушувала економічна криза, на фірмі спокійно працювали над створенням нових машин. Задовго до появи перших ознак старіння 6С 1750 Яно взявся за розробку нового автомобіля. Мова йде про іншу знамениту модель — 8С 2300, оснащену 8-циліндровим двигуном, робочим об'ємом 2336 см3 з компресором, що розвивав потужність понад 140 к.с..

1930 рік був дуже вдалим для Alfa Romeo, особливо в діловому плані. Крім орієнтації на автоспорт, фірма почала посилену боротьбу за залучення простих покупців, оскільки вся її колишня продукція була розрахована на досить багатих клієнтів. Був повністю реорганізований відділ збуту. В цей же час відкрили представництва в Англії, Франції, Бельгії, Австрії, Швейцарії, Іспанії, Угорщині та Чехословаччині. В їх обов'язки входили організація збуту і обслуговування автомобілів, а також реклама переваг і спортивних досягнень Alfa Romeo. Поява на швидкісних трасах Європи нових німецьких гоночних машин змусила італійську фірму спішно модернізувати свої автомобілі: поліпшена версія з 8-циліндровим мотором отримала індекс 8С 2300В, а незабаром була створена нова 8С 2900.

У 1929 році Енцо Феррарі засновує спортивне товариство Scuderia Ferrari з центром в Модені, головною метою якого було створення професійної гоночної команди і участь в автоперегонах. До 1933 року Scuderia була офіційною командою Alfa Romeo. З її приходом компанія значно зміцнила свої позиції в спорті. Автомобілі Alfa Romeo вигравали гонки в Ле-Мані з 1931 по 1934 роки, в Targa Florio — з 1931 по 1935, а також перемагали на гонках Mille Miglia з 1931 по 1934, в 1936 і 1937 роках.

Виробництво Alfa Romeo з 1934 по 1939 роки
Рік Звичайні авто Промислова техніка
1934 699 0
1935 91 211
1936 20 671
1937 270 851
1938 542 729
1939 372 562

Alfa Romeo у власності компанії IRI[ред.ред. код]

Пройшовши першу стадію модернізації стандартних автомобілів, команда Феррарі взялася за створення власних гоночних машин. В середині 30-х років компанією Alfa Romeo було побудовано кілька моделей — 8-циліндрова , 12-циліндрова 12C і навіть двомоторний Bi-motore. Дані автомобілі мали різний успіх, але стримати наростаючий тиск з боку більш досконалих німецьких машин не змогли. Це стало причиною відставки Вітторіо Яно, який після війни продовжив свою діяльність в італійській автомобільній компанії Lancia.

Місце головного технічного директора зайняв іспанець Вільфредо Рікарт. За весь свій короткий термін служби на Alfa Romeo він прославився лише здатністю вести тривалі дискусії про майбутнє фірми, а в якості спадщини залишив тільки дві гоночні машини, які ніколи не брали участь у змаганнях. Це була модель 162 з V-подібним 16-циліндровим 3-літровим двигуном і модель 512 з мотором центрального розташування. У той же час Енцо Феррарі домігся дозволу у генерального директора фірми залучити талановитого інженера Джоаккіно Коломбо до розробки нового гоночного автомобіля для класу 1,5 л. Спочатку створення йшло невдало, випустивши три гоночних моделі: Tipo 308, 312, 316, а вже пізніше, через деякий час, гоночна Alfa Romeo 158 з'явилася на світ. Вона стала найуспішнішою моделлю в серії Формула-1. У 1939 році починається розробка автомобіля 6С 2500. Збільшується виробництво авіаційних двигунів.

Завод Alfa в ході воєнного часу випускав двигуни для Macchi C.202 Folgore, коли була придбана ліцензія на серію двигунів Daimler-Benz 600. Даний літак був бомбардувальником під час Другої світової війни і був рентабельний навіть після її закінчення. Виробництво люксових автомобілів було закінчено. Середні, масові автомобілі стали випускатися, починаючи з модельного ряду 1954 року, коли була представлена ​​серія Giulietta в кузовах: Berlina (седан), купе і двомісний кабріолет. Всі три варіанти оснащувалися чотирициліндровим Alfa Romeo Twin Cam, спочатку об'ємом 1,3 л. Даний двигун потім був збільшений до 2,0 л і залишався у виробництві до 1995 року.

Ліві лапки Коли я бачу Alfa Romeo, то я знімаю капелюха.
- Генрі Форд в розмові з Уго Гоббато в 1939 році
Праві лапки
Alfa Romeo 6C 2500SS в Королівському автомобільному музеї, Брюссель

Після війни пост президента Alfa Romeo зайняв Паскаль Галло, на чиї плечі лягло непросте завдання з відновлення виробництва. Завдання дійсно було складним, до 60 відсотків обладнання було втрачено, а сам завод лежав у руїнах. Проте, завдяки титанічним зусиллям нового президента і робочих, що залишилися, в порівняно короткі терміни завод вдалося відродити. Головною новинкою стало шасі 6С 2500 для легкових автомобілів вищого класу з аеродинамічними кузовами. В результаті в 1947 році була запущена у виробництво остання довоєнна модель Alfa Romeo 6C Golden Arrow.

Щоб нагадати покупцям про колишні спортивні успіхи знаменитої марки, було вирішено відновити участь в змаганнях. Тільки один вид автогонок був відновлений після Другої світової війни, де Alfa Romeo відразу ж виявила бажання взяти участь. Зі створенням нової формули (Формула-1) для одномісних гоночних моделей варіант з Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta став найвдалішим. Шість виготовлених до війни гоночних моделей Alfa Romeo 158, що ретельно ховали від нацистів, були витягнуті зі своєї схованки й істотно перероблені. Так народився один із самих швидкісних автомобілів свого часу в класі до 1,5 літра, названий Alfetta. В результаті чого Джузеппе Фаріна виграв Перший чемпіонат світу Формули-1 в 1950 році за кермом 158. Він приніс фірмі ще чимало спортивних нагород і став першим Alfa Romeo, який виступив в гонках чемпіонату світу в класі автомобілів Формули-1. Уже пізніше, в 1951 році, Хуан Мануель Фанхіо здобув другу перемогу для Alfa Romeo у Формулі-1.

Alfa Romeo 1900

У 1950 році була представлена ​​нова модель Alfa Romeo 1900 з двигуном, об'ємом 1,9 літра та потужністю 90 к.с., а через два роки дебютували версії Coupe і Spider. Дизайн останніх був розроблений кузовним ательє Pininfarina.

У 1954 році в Alfa Romeo був запрошений новий інженер — австрієць Рудольф Хрушка, який раніше працював в Porsche. Після його приходу була випущена модель Giulietta. Автомобіль отримав повністю незалежну підвіску і двигун, об'ємом 1,3 літра.

Потужності у 90 к.с. було достатньо для того, щоб розігнати автомобіль до 165 км/год.

У 1958 році вийшла Alfa Romeo 2000, а в 1961 році — модифікована 2600. Двигун, об'ємом 2600 см3 і потужністю 130 к.с., розганяв машину до 175 км/год.

У зв'язку з різко збільшеним попитом на автомобілі у Alfa Romeo було прийнято рішення про будівництво нового заводу в Помільяно д'Арко.

У 1961 році на зміну Giulietta приходить нова модель Alfa Romeo Giulia. Об'єм двигуна збільшився до 1570 см3, а потужність — до 90 к.с., що дозволяло розвивати швидкість до 165 км/год.

Протягом 1960-х років Alfa Romeo сконцентрувалася на гоночних змаганнях з використанням автомобілів, що йшли в звичайне виробництво, включаючи GTA (скорочення від Gran Turismo Allegerita), моделі з алюмінієвим кузовом, розробленим Bertone, і потужним двигуном з двома свічками на циліндр. Серед величезної кількості перемог, GTA виграла перший чемпіонат Trans-Am під егідою Sports Car Club of America (SCCA) 1966 року. У 1970-х роках Alfa Romeo вже концентрувалася на гонках на спортивних прототипах з моделлю Tipo 33, де перша перемога прийшла вже в 1971 році. Серед основних перемог були такі турніри як: сезон 1975 року в Світовому чемпіонаті спортивних автомобілів на Alfa Romeo 33TT12 і сезон в Світовому чемпіонаті спортивних автомобілів 1977 року на Alfa Romeo 33SC12.[9][10]

Alfa Romeo Alfasud

У 1971 році було закінчено будівництво нового заводу на півдні країни, міланське відділення переїхало в Арезе. У тому ж році була випущена нова модель Alfa Romeo Alfasud. Чотирициліндровий двигун, об'ємом 1186 см3 був розроблений спільно з Porsche. При потужності 63 к.с. і вазі 830 кг автомобіль досягав максимальної швидкості 152 км/год. Кузов створив відомий італійський дизайнер Джорджетто Джуджаро. Машина користувалася високим попитом і випускалася 12 років.

Alfa Romeo 75

В кінці 70-х для Alfa Romeo настали важкі часи. На розробку нових моделей і модернізацію тих, що вже випускалися грошей не вистачало. Популярність марки почала знижуватися. Тоді керівництво прийняло рішення про співпрацю з іншими автовиробниками. У 1981 році був укладений договір з Nissan про створення нового спільного підприємства ARNA (Alfa Romeo Nissan Automobili). Першим продуктом спільних зусиль стала модель Alfa Romeo Arna. Але особливою популярністю машина не користувалася.

У 1985 з'явилася нова модель Alfa Romeo 75, що отримала номер на честь ювілею марки. Найпотужніша версія мала двигун V6, потужністю 192 к.с. і максимальну швидкість 220 км/год. На думку багатьох фахівців ця модель була однією з найкращих машин кінця 80-х.

Alfa Romeo у власності компанії Fiat Froup[ред.ред. код]

Alfa Romeo 156

Незважаючи на успіх машин, Alfa Romeo в черговий раз потрапила у фінансову кризу. Як не старався Рудольф Хрушка, вивести компанію з кризи самостійно він не міг. Тому було прийнято рішення про об'єднання з яким-небудь великим автовиробником. Переговори велися з Ford і BMW, але досягти угоди не вдалося. У підсумку в 1986 році була досягнута домовленість з Фіатом про входження Alfa Romeo в їх склад. В результаті почався новий підйом компанії.

Alfa Romeo MiTo

Застаріла модель Alfa Romeo 75 була знята з виробництва, на зміну їй прийшла 155. Інші уніфіковані з Fiat моделі 164 і 145 також були дуже успішні. У 1993 році був закінчений випуск моделі Alfa Romeo Spider, що випускалася з 1963 року. Новий Spider був представлений публіці на Паризькому автосалоні в 1994 році разом з моделлю Alfa Romeo GTV. Випуск цих машин почався роком пізніше. У 1998 році Alfa Romeo 156 була удостоєна титулу Європейський автомобіль року.[11] У 2001 році модель 145 замінила нова 147, яка також була удостоєна титулу Європейський автомобіль року.[12]

Виробництво Alfa Romeo з 1998 по 2015 роки
Рік Кількість
1998 197,680
1999 208,336
2000 206,836
2001 213,638
2002 187,437
2003 182,469
2004 162,179
2005 130,815
2006 157,794
2007 151,898
2008 103,097
2009 103,687
2010 119,451
2011 130,535
2012 101,000
2013 74,000
2014 58,948
2015 56,688

У 2005 році Maserati була повністю викуплена Фіатом у Ferrari. Fiat Group планувала створити спортивний та люкс-підрозділ з Maserati і Alfa Romeo.[13] Плановано стратегічне партнерство двох марок у розробці двигунів, платформ та загальної дилерської мережі на деяких ринках.[14]

На початку 2007 року Fiat Auto SpA була реорганізована на чотири нові автомобільні компанії: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA та Fiat Light Commercial Vehicles SpA. Власником всіх чотирьох компаній є Fiat Group Automobiles SpA[15].

В 2007 році була представлена ​​спортивна модель Alfa Romeo 8C Competizione. Вперше вона була показана на Франкфуртському автосалоні в 2003 році як концепт-кар. В 2008 році почався випуск міського автомобіля Alfa Romeo MiTo. В 2010 році була випущена нова модель компактного класу Alfa Romeo Giulietta. В 2013 році була представлена ​​абсолютно нова модель Alfa Romeo 4C.

Карабінери та італійський уряд[ред.ред. код]

В 1960-ті роки Alfa Romeo отримала популярність завдяки своїм компактним автомобілям і моделям, розробленим спеціально для Italian police і для карабінерів. Серед них були «Giulia Super» або 2600 Sprint GT, що отримали назви «Inseguimento» (Гонщики-мисливці). Кольори моделей Alfa Romeo, що використовувалися поліцією, були зеленими або світлими з білими смугами та надписами, відомі як «Pantera» («Пантера»), що підняли агресивний вид Alfa (особливо серію Giulia). Автомобілі Alfa для карабінерів були темно-синіми з білим дахом та червоними смугами, відомі під назвою «Gazzella» («Газель»), що означали швидкість і гнучкість даних «Pattuglie» (англ. Військові патрульні формування). Варто відзначити, що назва «Pantera» стала взаємозамінною на всіх моделях, і в подальшому допомогла створити образ, який був у повазі і сприймався суспільством, а також людьми, які керували даними машинами.

«Panthera» 1971 року Alfa Romeo Giulia Super для Італійської поліції

З тих пір моделі Alfa Romeo залишаються головними автомобілями при виборі у карабінери (частина Італійських збройних сил, що використовуються для цілей громадянської поліції), Polisia Autostradale (Дорожньої Поліції) та звичайної Поліцейської Служби (Polizia). У підсумку, подальші Alfa Romeo в кузовах Berlina успішно стали застосовуватися в італійській поліції та на державній службі:[16]

Alfa Romeo AR51
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Alfetta
Alfa Romeo Giulietta зразка 1977 року
Alfa Romeo 33 (тільки для Polisia di Stato)
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo 164 (офіційні автомобілі)
Alfa Romeo 155
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 166 (офіційні автомобілі)
• Alfa Romeo 159

З 1960-х років італійський прем'єр-міністр використовував Alfa Romeo, а пізніше новий Maserati Quattroporte як державний лімузин. Моделі 164 і 166 використовувалися на службі за останні два десятиріччя.

Останні тенденції розвитку[ред.ред. код]

100 років Alfa Romeo

Сьогодні Alfa Romeo страждає від падіння попиту на свої автомобілі. Деякі експерти вважають, що автовиробник потрапив в дану яму із середини 2000-х років, щорічно втрачаючи від 15 до 20 % від доходу і близько 300—500 мільйонів євро в рік. У 2010 році було продано всього 112 000 автомобілів, це значно менше, ніж планував генеральний директор Маркіонне у своїх глобальних установках на 300,000 авто за рік. Варто відзначити, що Alfa досягла позначки в 170,000 автомобілів в 2011 році, включаючи 100,000 Giulietta і 60,000 MiTo, але вже в 2012 році продала тільки 130,000 машин.[17] Нинішня мета перед компанією — це продати 500,000 автомобілів, включаючи 85,000 на Північноамериканському ринку.[18]

Повернення в США[ред.ред. код]

Alfa Romeo Giulietta Spider

Alfa Romeo імпортувалася в США за допомогою діяльності Макса Хоффмана з середини 1960-х років.[19] Модель Giulietta Spider з'явилася завдяки запиту Макса Хоффмана, який вніс пропозицію щодо створення відкритої версії Giulietta.[20] У 1961 році Alfa Romeo почала експортувати свої автомобілі в США.[21]

У 1995 році Alfa Romeo припинила експорт своїх автомобілів на американський ринок[22]. Останньою моделлю, що продавалася в США, була 164. Після завершення продажу ходили чутки про початок нового повернення, проте в розділі FAQ англійського веб-сайту Alfa Romeo було сказано, що «Повернення Alfa Romeo на ринок в США здійсниться в 2007 році з новим модельним рядом».

Повернення Alfa Romeo в США підтвердив 5 травня 2006 року керівник Фіата Серджо Маркьонне. Продажі в США відновилися з випуску 8C Competizione в жовтні 2008 року.[23] Крім того, Alfa Romeo і Chrysler заявили, що Alfa Romeo буде використовувати заводи Chrysler, які були закриті через непотрібність.

Варто відзначити, що новий Alfa Romeo Spider базується на платформі Mazda Miata.[24] Основне виробництво автомобіля проходить на заводі Mazda в Хіросімі, Японія. На заводі від Alfa була надана технологія заднього приводу, на якому Mazda побудувала наступне покоління моделей MX-5 (відомі як Miata). Кузови для обох автомобілів використовують різні. Моделі різняться не тільки зовні, але і мають різну лінійку двигунів. Alfa Romeo представила свій новий продукт на американському ринку в другій половині 2013 року разом з Alfa Romeo 4C, іншим двомісним спорт-каром. Угода між Fiat Group Automobiles S.p.A. і Mazda Motor Corporation з приводу Spider/MX-5 закінчилася наприкінці 2012 року, а виробництво нового Spider стартувало в 2015 році.

Журнал The Wall Street повідомив 4 листопада 2009 року, що Chrysler повинен оголосити про завершення виробництва декількох моделей Dodge і Jeep з метою виведення моделей Alfa Romeo і Fiat 500 на ринок в США.[25] Але цього не відбулося.

У підсумку, Alfa Romeo 4C став першим масовим автомобілем, що повернувся на американський ринок у 2013 році.[26] Варто зазначити, що спроба перенесена спочатку в 2012 році. Старт продаж намічено на початок 2014 року.[27] Старт продажів відбувся на початку 2014 року.

Розвиток технологій[ред.ред. код]

Alfa Romeo представила безліч технологічних інновацій у своєму виробництві, крім того, компанія завжди була в передній лінії використання нових технологій у автомобілебудуванні. Марка Alfa Romeo використовувала двигун з головкою блоку циліндрів з двома розподільними валами ще в 1914 році на моделі Grand Prix,[28] а перша дорожня версія з таким двигуном з'явилася на 6C 1500 Sport в 1928 році.

Alfa Romeo перша протестувала електричну інжекторну систему подачі палива від компанії Caproni Fuscaldo на Alfa Romeo 6C 2500 в кузові «Ala spessa» на трасі Mille Miglia в 1940 році. Двигун мав шість електронних форсунок, що живилися за допомогою напіввисокого тиску від системи паливного насоса.[29]

Механічний варіатор фаз запалювання був представлений на Alfa Romeo Spider, проданій в США у 1980 році.[30] Електронний варіатор фаз запалювання був представлений на Alfetta.

Giulia 105-ї серії швидко стала новітнім автомобілем, використовуючи наступні технології: всі дискові гальма,[31] пластиковий розширювальний бачок радіатора, а також автомобіль мав найнижчий коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd) у своєму класі.[32] Нові тенденції продовжувались на автомобілях Alfetta 2000 і GTV, де використовувалася така особливість, як розміщення ваги по осях у співвідношенні 50:50.[33] Крім того, в стандартній комплектації були легкосплавні колісні диски та Transaxle.[34]

Нові інновації, такі як тотальна система CAD розробки дизайну була використана на Alfa Romeo 164,[35] роботизована з підкермовими пелюстками коробка передач Selespeed — на 156.[36] Варто відзначити і двигуни з технологією Twin Spark — 2 свічки запалювання в одному циліндрі, які дозволяють досягти максимального догорання палива, тим самим збільшивши потужність двигуна. Також модель 156 у кузові універсал була першим пасажирським автомобілем з системою Common rail (акумуляторна паливна система) в дизельних двигунах.[37] Система Multiair — електрогідравлічна система фаз запалювання, нова технологія, яка була представлена ​​на MiTo в 2009 році[38].

Кузовний дизайн[ред.ред. код]

Логотип Центру Стилю Alfa Romeo

Велика кількість автомобільних дизайнерських будинків у Італії приймали замовлення на створення концепт-карів і виробництво автомобілів для Alfa Romeo. Серед них були:

Останній із списку, Центр стилю, дуже швидко завоював міжнародну популярність своїми роботами. Супер-купе 8C Competizione, хетчбек MiTo і Giulietta — все роботи цього підрозділу.[39]

Варто відзначити, що багато технологій автомобілебудування, що використовуються в Alfa Romeo, стали копіюватися іншими автовиробниками. Тому дизайн кузова в Alfa Romeo завжди залишався законодавцем моди. Ось кілька прикладів імітації у інших автовиробників:

Alfa Romeo 6C 2500 S
  • 1950-ті роки: кузовний дизайн монокок і Giulia: для того часу це було нововведенням, і тепер ця технологія дуже поширена і використовується по цей день.
  • 1960-ті роки: аеродинаміка: 116-та серія Guilia з низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору (Cd). Toyota спробувала випустити свою серію автомобілів з подібним коефіцієнтом в той час.
  • 1970-ті роки: обтікачі бамперів: для задоволення американських стандартів краш-тестів Alfa Romeo розробила нову дизайнерську технологію включення бамперів у загальну конструкцію кузова, а не видавати їх окремо. Кульмінацією даної технології в 1980-х роках стала Alfa Romeo 75. Дана технологія стала широко застосовуватися, особливо в Німеччині та Японії.
  • 1980-ті роки: Alfa Romeo 164: на розробку автомобіля вплинули майже всі попередні покоління автомобілів Alfa Romeo. Автомобіль був повністю проектований на комп'ютері (CAD) і був зібраний повністю в автоматичному процесі з мінімальною участю людини (CAM). Варто відзначити те, що стиль Alfa Romeo 164 вплинув на дизайн сучасних Alfa Romeo і в наші дні. Багато виробників перехопили досвід у створенні Alfa Romeo 164 на проектування своїх моделей, включаючи повну довіру комп'ютерному проектуванню.

1950-ті роки — автомобілі Alfa Romeo BAT[ред.ред. код]

Три різних серії BAT. З них: BAT 5, BAT 7, BAT 9

Концепт-кари Berlina Aerodinamica Tecnica, розроблені Bertone як спроба вдосконалення конструкції автомобіля в аеродинамічній трубі з метою збільшення продуктивності на стандартному шасі. Дана спроба також повинна була показати те, чи стануть дані автомобілі прийнятними для громадськості. У результаті, BAT 5-ї, 7-ї, 9-ї серій стали основою для 1900 Sprint.[40] Варто відзначити, що останній BAT 11 був випущений майже 50 років після своїх предків і був побудований на платформі 8C Competizione.[41]

1960-ті і 1970-ті роки — нащадки Tipo 33[ред.ред. код]

Гоночна модель Tipo 33 з її швидкохідним 2,0 л V8 двигуном став основним для великої кількості концепт-карів у 1960-ті і 1970-ті роки. Дві моделі в результаті вийшли у виробництво. Більшість з таких концептів з'являлися на Женевському автосалоні. Ось список:

  • Gandini/Bertone Carabo (1968) — Марчелло Гандіні підкинув ідею, яка в майбутньому була взята в Lamborghini Countach.
  • Tipo 33.2 (1969) — розроблений Pininfarina. В результаті дана модель стала дорожнім автомобілем 33 Stradale.
  • Gandini/Bertone Montreal концепт-кар (1967) — вперше з'явився на виставці 1967 року Montreal Expo. Концепт ґрунтувався на моделі Guilia, який в результаті перетворився в дорожній автомобіль Alfa Romeo Montreal з двигуном V8 від Tipo 33.
  • Bertone/Giugiaro Navajo (1976) — автомобіль, зроблений повністю зі скловолокна. Став втіленням стилю «Орігамі» від Джуджаро з плоскими панелями.

1980-ті роки і наші дні[ред.ред. код]

В основному практично всі концепт-кари Alfa Romeo виходять у виробництво. Але концепти все ж проходять додаткову модифікацію, щоб бути готовими до виробництва і забезпечувати норми безпеки для водія і пасажира. Zagato SZ, GTV і Spider (і похідна від них Proteo), Brera і 159 є відмінними прикладами втілення особливостей дизайну Alfa Romeo в масове виробництво.

Майбутнє[ред.ред. код]

Концепт-кари Alfa Romeo більше акцентуються на потужності в поєднанні з історичними традиціями. Концепт Nuvola і незалежно від неї розроблений концепт Diva демонструють громадськості особливий характер і дух в способах проектування дизайну у Alfa Romeo. На цьому наголошується і в сучасних автомобілях від Alfa Romeo — 4C.

Емблема[ред.ред. код]

Логотип 1925—1945 років на Alfa Romeo RL SS 1925 року

Значок Alfa Romeo поєднує в собі елементи емблем Італії, що з'явилися ще в XV столітті.[42] Емблема була розроблена в 1910 році італійським креслярем Романо Каттанео, який використовував два основних геральдичних елементи, що традиційно асоціювалися з Міланом: справа — зелена змія Biscione  — емблема Будинку Вісконті, які правили в Мілані в XIV столітті, а зліва — червоний хрест на білому тлі — емблема міста Мілана, який Каттанео побачив на дверях в замку Сфорца.[43][44] У 1918 році, після того як Нікола Ромео заволодів компанією, значок був перероблений з допомогою Джузеппе Мерозі. Було додано темно-синє металеве кільце, що містило напис «ALFA — ROMEO» і «MILANO», розділені між собою двома вузлами Савойської династії на честь Італійського королівства. Після перемоги P2 в першому Міжнародному Автомобільному Чемпіонаті 1925 року Alfa Romeo додала лавровий вінок навколо емблеми.[43] У 1946 році, після скасування монархії, Савойські вузли були замінені на дві вигнуті лінії. Назва «MILANO», дефіс і лінії були прибрані зі значка, коли Alfa Romeo відкрила свій новий завод в Помільяно-д'Арко поблизу Неаполя на початку 1970-х років. Підступний змій так і залишився на емблемі. Дане зображення також зустрічається в мистецтві, починаючи аж з III століття нашої ери.

24 червня 2015 року, на 105-річчя компанії, був представлений новий логотип на прес-конференції в музеї Alfa Romeo разом з Alfa Romeo Giulia в рамках плану відновлення бренду. [51] Редизайн був виконаний Робілантом Ассочіаті, який раніше переробив ще кілька логотипів Fiat Group, включаючи Fiat Automobiles і Lancia.

Кількість кольорів логотипу було зменшено з чотирьох до трьох: зелений biscione, червоний хрест і темно-синій кільце навколо. Інші зміни — це новий тип шрифту, а також відсутність розбитих білих і світло-блакитних полів, замінених на один сріблястий текстурований фон.

Автоспорт[ред.ред. код]

Брайн Редман за кермом Alfa Romeo 33TT12

Компанія Alfa Romeo стала брати участь в автомобільних гонках, починаючи з 1911 року, коли дві моделі 24 HP взяли участь в гонці Targa Florio. У 1920-х і 30-х роках Alfa Romeo завоювала величезну кількість перемог на найвідоміших і найпрестижніших автомобільних гонках, таких як Targa Florio, Mille Miglia і Ле-Ман. Грандіозний успіх також продовжився в Формулі 1, турінгових і супертурінгових турнірах, а також в гонках прототипів. Крім того, приватні команди брали участь в ралійних перегонах, де досягали чудових успіхів. Alfa Romeo змагалася в автомобільних гонках і як автомобільний конструктор, і як постачальник двигунів, за допомогою своїх заводських команд Alfa Corse, Autodelta та інших приватних команд. Однією з успішних гоночних команд Alfa Romeo була команда Енцо Феррарі — Scuderia Ferrari в період з 1933 по 1938 роки. Найбільш легендарним гонщиком Alfa Romeo вважається Таціо Нуволарі, який отримав одну з найбільш легендарних перемог за всю історію автогонок в Нюрбургрингу на Гран-прі Німеччини 1935 року.

Quadrifoglio[ред.ред. код]

Емблема Quadrifoglio (також відома як 'Cloverleaf'; укр. — Чотирилиста конюшина) — символ гоночних автомобілів Alfa Romeo з 1923 року. Після закінчення Другої світової війни символ також використовувався для позначення топових модифікацій автомобілів марки (для порівняння в BMW — M Performance, або у Volkswagen — моделі серії GTI). Quadrifoglio зазвичай розташовувався на бічній панелі автомобіля трохи ближче або трохи далі передніх коліс. Символ містить зелену або золоту конюшину з чотирма пелюстками, обрамлену в білий трикутник.

Історія символу[ред.ред. код]

Уго Сівоччі за кермом Alfa Romeo P1 в 1923 році

Чотирилиста конюшина стала використовуватися в Alfa Romeo відразу після загибелі Уго Сівоччі в 1923 році. Як і його друг Енцо Феррарі, Сівоччі був запрошений в Alfa Romeo в 1920 році для гоночних змагань на моделях Alfa та для роботи в команді з трьох осіб Alfa Corse, в складі якої були Антоніо Аскарі, він і Енцо. Уго Сівоччі був дуже талановитим гонщиком з величезним досвідом, але частим перемогам заважала погана удача, що приводила його постійно до другого місця. Щоб припинити свою чорну смугу в автоперегонах, він перед стартом Targa Florio намалював зелену чотирилисту конюшину на білому тлі (Quadrifoglio) на решітці радіатора свого автомобіля. В результаті Сівоччі переміг в цій гонці, прийшовши першим. Згодом чотирилиста конюшина стала символом гоночних автомобілів Alfa Romeo з перемоги на Targa Florio. Насправді, це всього лише магічний ефект символу і, незважаючи на це, Сівоччі загинув під час тестування нової P1 інженера Мерозі на трасі в Монці всього через кілька місяців після перемоги на Targa Florio. Крім того, інший пілот на P1 в Салерно вилетів з траси на крутому повороті, не маючи символу Quadrifoglio. Трохи пізніше, починаючи з 1923 року, всі кузови гоночних автомобілів Alfa Romeo стали оздоблюватися чотирилистою конюшиною як символом удачі. Білий квадрат був замінений на трикутник в пам'ять про Уго Сівоччі.[45]

Першим дорожним автомобілем, який несе quadrifoglio, був Alfa Romeo Giulia TI Super 1963 року, варіант седана Giulia, розроблений для змагань, але поставлений на продаж; у неї була чотирилиста конюшина на передніх крилах без трикутника. У 1970-х роках «Quadrifoglio Verde» або «Green Cloverleaf» стали відміткою для найцікавішого варіанту кожної моделі, оснащеного найпотужнішим двигуном. Alfasud, Sprint, 33, 75, 164 та 145 мали версії Quadrifoglio Verde. Крім того, в 1970-х і 1980-х роках золоті знаки чотирилистої конюшини були використані для позначення найрозкішніших і добре обладнаних варіантів автомобілів Alfa Romeo, названий «Quadrifoglio Oro» або «Gold Cloverleaf». Alfasud, Alfetta, Alfa 6, 90 і 33 мали версії Quadrifoglio Oro. Останнім часом quadrifoglio було відновлено на восьмициліндрових спортивних автомобілях Alfa Romeo 8C Competizione і Spider 2007 року. На нинішніх Alfa Romeo MiTo і Giulietta був відновлений Quadrifoglio Verde зі спортивним рівнем обробки салону і зеленою чотирилистою конюшиною на передніх крилах — відмінною рисою високопродуктивних Alfa Romeo. Спортивний седан Alfa Romeo 2016 року, абсолютно новий Giulia, був випущений спочатку в обробці Quadrifoglio, перед випуском базових моделей. Починаючи із старшої моделі носити цю історичну емблему, Alfa Romeo прагне відвоювати ринок Північної Америки після десятиліть відсутності.

Особливості виробництва та маркування[ред.ред. код]

До 1980-х років автомобілі Alfa Romeo, за винятком Alfasud, були задньопривідними.

Згідно з поточним директором Фіата Серджіо Маркіонне з метою економії від масштабу всі моделі Alfa Romeo будуть зроблені на схожій платформі, тобто матимуть одну базу. Maserati отримає компоненти з деяких моделей Alfa, і навпаки.[46]

Емблема конюшини на Alfetta 159

Чотирилиста конюшина або Quadrifoglio  — емблема, яка позначає високотехнологічні в плані комфорту і двигунів модифікації автомобілів Alfa Romeo, але первісна задумка цієї емблеми — це маркування для відображення гоночних автомобілів Alfa Romeo в період до Другої світової війни. Деякі сучасні Alfa Romeo мають емблему конюшини, що зазвичай має форму чотирилистої на білому тлі, наприклад Quadrifoglio Verde. Але варіанти синьої квітки на білому тлі також спостерігалися останнім часом на нових автомобілях.

Моделі Alfetta на початку 1980-х років продавалися в особливих модифікаціях під назвою «Silver Leaf» і «Gold Leaf» (італ. Quadrifoglio Oro). Ці моделі позначали топову модифікацію. Позначення класичною конюшиною від Alfa Romeo в золотому або срібному кольорі символізувало рівень «топових» модифікацій. Наприклад, моделі з позначкою золотої конюшини (англ. Golden Leaf) також маркувалися як «159i» на деяких ринках, в данину поваги до оригінальної 159.

Рівень обробки салону і доступні опції позначаються сьогодні наступними назвами або модельними лініями, що включають таблички lusso («люкс»), turismo («турінг») і GTA («легкий турінг»). Модифікація GTA, що була доступна для 147 і 156, включає в себе двигун V6. У минулому однією з модельних ліній у Alfa Romeo була модифікація Sprint, наприклад на Giulia.

Що стосується автовиробництва, протягом 1990-х років Alfa Romeo перемістила своє виробництво в інші райони Італії з рідного Мілана. Завод в Помільяно-д'Арко випускав 155, потім 145 і 146, в той час як завод в Арезе випускав 164 і новий Spider і GTV. Виробництво 156 було запущено в 1997 році, і модель стала найуспішнішою для Alfa Romeo. У 1998 році модель визнали «Автомобілем року». У тому ж році був представлений новий флагман — 166, що випускалася на заводі в Ривальті поблизу Турина. На початку 2000-х років була випущена 147, яка також була нагороджена престижним званням «Автомобіль 2001 року». У 2003 році завод в Арезе був закритий.

Завод Alfa Romeo в Арезе

Зараз завод в Арезе в основному пустує і покинутий. Єдине, що залишилося, це кілька офісних будівель і чудовий Музей Alfa Romeo, який просто зобов'язаний побачити кожен. Варто відзначити, що на даний момент музей знаходиться на реставрації і так не був відкритий.

У 60-х роках основний бізнес компанії був перенесений за межі Мілана на дуже велику прилеглу територію, що знаходиться на землях трьох муніципалітетів: Арезе, Гарбаньяте-Міланезе і Лайнате. Однак, основною назвою для Alfa Romeo все ж став Арезе, оскільки вхід на територію заводу був саме звідти.

Наприкінці 1960-х років більшість європейських автовиробників відкрили свої заводи в ПАР для створення машин для лівосторонніх ринків. Fiat та інші італійські виробники також запустили своє виробництво там. Завод Alfa Romeo був відкритий в Брітсі — недалеко від Преторії в тогочасній провінції Трансвааль (нині — на території Північно-Західної провінції). Із введенням санкцій західних держав в 1970-х і 1980-х роках ПАР стала самодостатньою, а у виробництві автомобілів держава стала покладатися більше на продукцію місцевих заводів. Це призвело до швидкого зростання автомобілів в країні. І в період з 1972 по 1989 роки в ПАР було найбільше число автомобілів Alfa Romeo за межами Італії. Дивно те, що завод Alfa Romeo в Брітсі використовувався в період з березня 1983[47] по 1985 роки для побудови Daihatsu Charade для місцевого ринку і з метою експорту цих моделей в Італію для обходу обмеження на італійський імпорт в ПАР.[48]

Наприкінці 1985 року, перед майбутнім поглинанням компанії Фіатом і міжнародним бойкотом проти політики апартеїду в Південній Африці, Alfa Romeo покинула південноафриканський ринок і згорнула своє виробництво в країні. Після закриття заводу буквально всі будівлі, техніка і верстати були знесені і знищені для уникнення оплати імпортного податку.

Поточне виробництво за моделями
Завод Власник Місцезнаходження Модель
Кассіно FCA Italy S.p.A. П'єдімонте-Сан-Джермано Giulietta, Giulia
Мірафйорі FCA Italy S.p.A. Турин MiTo
Модена Maserati S.p.A. Модена 4C

Автомобілі[ред.ред. код]

Поточні моделі[ред.ред. код]

Alfa Romeo MiTo
Alfa Romeo MiTo

MiTo — тридверний спортивний суперміні автомобіль, представлений офіційно 19 червня 2008 року в Замку Сфорца в Мілані.[49] Міжнародний дебют відбувся на Британському автосалоні в 2008 році.

Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Giulietta

Giulietta — п'ятидверний невеликий сімейний автомобіль, офіційно представлений на Женевському автосалоні в 2010 році.[50] Модель замінила 147.

Alfa Romeo 4C
Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C — маленький, легкий задньопривідний двомісний спортивний автомобіль класу купе, близький за розмірами з Alfa Romeo MiTo. Автомобіль як концепт-кар був представлений на 81-му Женевському автосалоні в 2011 році. Виробництво автомобіля було запущено на європейському ринку зі старту 83-го Женевського автосалону в 2013 році, а запуск на американському ринку почався наприкінці листопада 2013 року після автосалону в Лос-Анджелесі.

Alfa Romeo 4C Spider

Alfa Romeo 4C Spider

Alfa Romeo 4C Spider — невеликий двомісний кабріолет.

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia — седан і універсал середнього класу ультрасучасного дизайну, але в найкращих традиціях фірми, вперше зійшла з конвеєра 19 квітня 2016 року, з 18 червня модель доступна для покупки в Німеччині і низці інших країн. У 2015 році була представлена ​​версія з двигуном від Ferrari, потужністю 510 к.с..

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo Stelvio — компактний кросовер. Був представлений в 2016 році у Лос-Анджелесі. Stelvio — це перший позашляховик Alfa Romeo, який конкурує в тій же категорії, що і Porsche Macan, Jaguar F-Pace, Audi Q5, BMW X3.

Вантажні автомобілі та легкий комерційний транспорт[ред.ред. код]

Alfa Romeo Romeo 2

Перші вантажівки Alfa Romeo представила в 1930 році. Це були легкі вантажівки та важкі комерційні вантажні моделі, побудовані на базі Büssing (MAN).[51] Виробництво 35-тонних вантажівок було продовжено під час Другої світової війни для італійської армії, пізніше випускалися також машини для Вермахту. Після війни випуск вантажівок продовжився. У 1960-х роках у співпраці з Fiat і Saviem було розроблено кілька моделей легких вантажівок. Виробництво важких вантажних автомобілів було припинено в 1967 році. Хоча в Бразилії виробництво важких вантажних автомобілів тривало ще кілька років на дочірній компанії Alfa Romeo — Fábrica Nacional de Motores під назвою FNM. Останніми фургонами компанії були AR6 і AR8, які були аналогами Fiat Ducato та Iveco Daily відповідно. Крім того, Alfa Romeo спеціалізувалася на випуску тролейбусів для Італії, Латинської Америки,[52] Швеції,[53] Греції,[54] Німеччини, Туреччини і Південної Африки. Згодом Alfa Romeo сконцентрувалася на виробництві тільки легкових автомобілів.

Легкі вантажні автомобілі (LCV)
Alfa Romeo 430
Вантажні автомобілі
Тролейбус Alfa Romeo 1000 в Неаполі
Автобуси
Тролейбуси

Концепти[ред.ред. код]

Дизайн завжди грав величезну роль в історії Alfa Romeo. Alfa Romeo випустила величезну кількість концепт-карів, розроблених в основному відомими дизайнерськими будинками і дизайнерами. Наприклад, серія концептів BAT розроблялася з 1950-х років в спільному проекті з італійським дизайнерським ательє Bertone. Інші відомі тюнинг-ательє і дизайнерські будинки, такі як Pininfarina, Bertone, Zagato та ItalDesign Giugiaro зіграли важливу роль в історії Alfa Romeo. Навіть зараз роль даних дизайнерів в житті Alfa Romeo має місце на існування.

Інша діяльність[ред.ред. код]

Хоча Alfa Romeo більше відома як автомобільний виробник, компанія випускала різний комерційний транспорт різних розмірів, залізничні локомотиви,[57] автобуси, трамваї, компресори, генератори, електричні плити,[58] яхти і авіаційні двигуни.

Автомобільні двигуни[ред.ред. код]

Рік Двигун Робочий об'єм
1954-1994 Twin Cam 1290, 1567, 1750, 1779, 1962 см3
1992-2010 TwinSpark 1370, 1598, 1747, 1749, 1773, 1962, 1970, 1995 см3
1971-1995 Flat-4 1186, 1286, 1350, 1490, 1712 см3
1979-2006 V6 1997, 2492, 2959, 3179 см3
2006-по наш час GM based V6 3.2 літра

Авіаційні двигуни[ред.ред. код]

Авіаційний двигун Alfa Romeo D2

Вперше двигун Alfa Romeo був встановлений на літак ще у 1910 році. Це було зроблено на біплані Santoni-Franchini.[59] У 1932 році був побудований перший серійний двигун для літаків. Це був двигун D2 (240 к.с.). Він встановлювався на літаки Caproni 101 D2.

У 1930-х двигуни Alfa Romeo встановлювалися на літаки у величезному масштабі: Savoia-Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero, Savoia-Marchetti SM.81 і CANT Z.506 Airone. На всіх літаках стояли тільки двигуни Alfa Romeo.[60] У 1931 році було проведено змагання, де Таціо Нуволарі за кермом своєї Alfa Romeo 8C 3000 Monza змагався з літаком Caproni Ca.100.[61] Під час Другої світової війни на італійські винищувачі ставилися деякі двигуни компанії. Найвідоміший RA.1000 R.C.41-I Monsone, є ліцензійною копією німецького двигуна Daimler-Benz DB 601. Ці двигуни стали найефективнішими для бойового літака Macchi C.202 Folgore Італійської армії.

Після війни Alfa Romeo поставляла двигуни Фіату, Aerfer і Ambrosini. У 1960-х роках Alfa Romeo сфокусувалася в основному на поліпшенні і підтримці авіаційних двигунів Curtiss-Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce і General Electric. Крім того, компанія побудувала перший газотурбінний двигун в Італії, що встановлювався на Beechcraft King Air. У 1988 році підрозділ Alfa Romeo Avio було продано компанії Aeritalia,[62] а з 1996 року став вже частиною Fiat Avio.[63] Alfa Avio також була частиною групи розробників нового двигуна T700-T6E1 для гелікоптера NHI NH90.[64]

Список авіаційних двигунів Alfa Romeo[ред.ред. код]

Alfa Romeo 115

Морські двигуни[ред.ред. код]

Локомотив FS E.333, побудований інженером Нікола Ромео, у Саронно

Alfa Romeo також випускала морські двигуни. Перший морський двигун був випущений в 1929 році. Пізніше, протягом 1937-1938-1939 років, Alfa Romeo продемонструвала свою конструктивну ефективність, сприяючи розвитку морських двигунів.

  • 1938 — 12 циліндровий (4,500) 121,710 км/год

У ЗМІ та в кіно[ред.ред. код]

В Італії, як і в усьому світі, фанатів і власників автомобілів Alfa Romeo називають специфічною назвою, що використовується в усіх країнах, — «Альфістами» (італ. Alfisti).[65] Варто відзначити, що в багатьох країнах світу присутні клуби власників Alfa Romeo. Україна, Росія та Білорусь — не виняток.

Випускник (фільм)[ред.ред. код]

Можливо, найвідоміша поява і присутність на телеекранах будь-якої з Alfa Romeo — це фільм Випускник 1967 року, в головній ролі якого знімалися Дастін Гоффман, Кетрін Росс і Енн Бенкрофт.[66] Цей фільм приніс широку популярність моделі Spider. Спеціально для фільму був записаний справжній звук двигуна Spider і були додані спеціальні недоліки в електриці (був відключений датчик рівня палива). В силу своєї появи у фільмі, Alfa Romeo продовжувала продаж Spider аж до 1990-х років, а крім того, була випущена спеціальна версія для США Alfa Romeo Graduate в 1980-х роках.[67]

Одна зі сцен появи Spider у фільмі Випускник була використана Майком Маєрсом в його комедії Світ Уейна 2.[68] Автомобіль Spider був згаданий американським музичним дуетом Simon and Garfunkel у своєму альбомі «Mrs. Robinson», де також дует згадував про непрацюючий датчик палива.

Spider був розроблений в Pininfarina і пройшов кілька рестайлінгів і оновлень, починаючи з кінця 1950-х років. Spider став останньою моделлю, розробленою самим Баттістою «Пінін» Фаріною.[69]

Джеймс Бонд[ред.ред. код]

Однією із запам'ятовуючих ролей Alfa Romeo у кіно стала участь в Джеймсі Бонді у виконанні Роджера Мура у фільмі 1983 року «Восьминіжка», де Бонд керував GTV6. Автомобіль тікав від погоні двох баварських BMW 5-серії.[70]

Крім того, пара Alfa Romeo 159 Ti з'являлася у початковій сцені Бондіани у фільмі 2008 року «Квант милосердя». У цій сцені Джеймс Бонд на своєму Aston Martin DBS V12 тікав від них неподалік від озера Гарда, Італія.[71] Головну увагу аудиторії було звернуто на звукові якості Alfa Romeo, а саме — на звук «Великого V6» на екрані. Також у фільмі були присутні інші автомобілі компанії — Alfa 156 Carabineri. Інший головний герой картини Рене Матіс також володів моделлю Alfa Romeo — купе 2600 GT.

Інші кінофільми[ред.ред. код]

Телебачення[ред.ред. код]

  • У телевізійному детективному серіалі Ein Fall für zwei («Справа за двох», що складається з 250 епізодів) головний актор Клаус Тео Гертнер виконував роль детектива Джозефа Матулі, який завжди керував автомобілем Alfa Romeo. У серіалі використовувалися автомобілі від Giulia Super до сучасних моделей компанії.[76]

Top Gear[ред.ред. код]

У сезоні 2002 року передачі Top Gear на каналі BBC була сформована популярна концепція автомобілів Alfa Romeo. Ведучий програми Джеремі Кларксон заявив, що «ви не справжній автомобільний фанат, якщо у вас не було Alfa Romeo».[78]

Література[ред.ред. код]

Реклама і спонсорство[ред.ред. код]

Alfa Romeo II в своєму першому плаванні
Карта офіційних дилерів Alfa Romeo у світі

Протягом багатьох років Alfa Romeo випускала реклами з різними слоганами, такими як: «Сімейний автомобіль, що виграє перегони» (англ. "The family car that wins races"), який використовується в 1950-х роках в ході рекламної кампанії 1900. Слоган «Гонки з 1911-го» (англ. "racing since 1911") використовувався в багатьох рекламах Alfa Romeo 1960-х років.[80] У 1970-ті роки Alfa Romeo 1750 GTV отримала рекламу: «Якщо така доробка досить хороша для наших гоночних автомобілів, то вона відмінно підійде для вас.» (англ. " if this kind of handling is good enough for our racing cars, it's good enough for you. ").[81] Giulia Sprint GTA випускалася під слоганом: «Автомобіль, яким ви керуєте, — чемпіон!» (англ. "The car you drive to work is a champion").[82] Більш сучасні слогани, використані в Alfa Romeo, були: «Посередність — це гріх», «Нами рухає пристрасть», «Cuore Sportivo», «Краса. Цього недостатньо», «Без серця ми б були просто машинами» (англ. " Without heart we would be mere machines "). А в даний час — «Механіка емоцій» («La meccanica delle emozioni»).

Як частину своєї рекламної політики, Alfa Romeo була спонсором багатьох спортивних змагань, таких як гонка Mille Miglia.[83] Зараз Alfa Romeo є спонсором в SBK (Superbike World Championship) і спонсором команди Ducati з 2007 року. Компанія є спонсором Goodwood Festival of Speed ​​протягом багатьох років, а в 2010 році Alfa Romeo відсвяткувала там своє 100-річчя.[84][85] Alfa Romeo Giulietta почала використовуватися з гонки в Монці 2010 року в ролі автомобіля безпеки на етапах Superbike World Championship.[86]

У 2002 році була випущена Alfa Romeo I — перша максі-яхта від Alfa Romeo. Вона фінішувала першою в цілому у 74-х гонках, включаючи престижну яхт-гонку 2002 року «Від Сіднея до Хобарта».[87] Alfa Romeo II, випущена в 2005 році, мала довжину близько 30 метрів. Дана яхта встановила новий світовий рекорд для яхт-однокорпусників в гонці Transpac 2009 року, прийшовши першою з часом в 5 днів, 14 годин, 36 хвилин і 20 секунд.[88] За загальними даними, яхта була першою в 140 гонках. В середині 2008 року було випущено Alfa Romeo III для участі в яхт-гонках під нормативами IRC (Royal Ocean Racing Club). Яхта мала довжину 21,4 метра, а особливістю обробки нутрощів яхти став дизайн від Alfa Romeo 8C Competizione.[89]

У сезоні 2013-2016 років Alfa Romeo була титульним спонсором футбольного клубу Айнтрахт Франкфурт, який виступає в Німецькій Бундеслізі.[90]

Телевізійна автомобільна програма від BBC Top Gear неодноразово стверджувала важливість володіння автомобілем Alfa Romeo для автомобільного ентузіаста, заявивши, що «Ви не справжній автомобільний фанат, якщо у вас не було Alfa Romeo». Ведучі Джеремі Кларксон, Річард Гаммонд та Джеймс Мей постійно хвалили Alfa Romeo за красу та водійські характеристики, хоча італійські автомобілі мали багаторічну погану репутацію за ненадійність. Вони стверджували, що ви (власник) будуєте особисті стосунки з автомобілем, незважаючи на всі його механічні недоліки. Кларксон і Мей раніше мали Alfa Romeo (Кларксон мав GTV6, а Мей — Alfa Romeo 164), і обидва заявили, що вони найбільше шкодують про продаж своїх Alfa Romeo.

Під час Super Bowl LI Alfa Romeo показала три рекламні ролики протягом всієї гри. Цей бренд був єдиним маркою, яку рекламував FCA під час гри, після того, як виключно зосередився на своєму бренді Jeep на Super Bowl 50.

Список легкових автомобілів Alfa Romeo[ред.ред. код]

Дорожні моделі Гоночні моделі
1910 1910—1920 24HP

1910—1911 12HP

1911—1920 15HP

1913—1922 40/60HP

1911 15HP Corsa

1913 40/60HP Corsa

1914 Grand Prix

1920 1921—1922 20/30HP

1920—1921 G1

1921—1921 G2

1922—1927 RL

1923—1925 RM

1927—1929 6C 1500

1929—1933 6C 1750

1922 RL Super Sport

1923 RL Targa Florio

1923 P1

1924 P2

1928 6C 1500 MMS

1929 6C 1750 Super Sport

1930 1931—1934 8C 2300

1933—1933 6C 1900

1934—1937 6C 2300

1935—1939 8C 2900

1939—1950 6C 2500

1931 Tipo A

1931 8C 2300 Monza

1932 Tipo B (P3)

1935 Bimotore

1935 8C 35

1935 8C 2900A

1936 12C 36

1937 12C 37

1937 6C 2300B Mille Miglia

1937 8C 2900B Mille Miglia

1938 308

1938 312

1938 316

1938 158

1939 6C 2500 Super Sport Corsa

1940 1948 6C 2500 Competizione
1950 1950—1958 1900

1951—1953 Matta

1954—1962 Giulietta

1958—1962 2000

1959—1964 Dauphine

1951 159

1952 6C 3000 CM

1960 1962—1968 2600

1962—1976 Giulia Saloon

1963—1967 Giulia TZ

1963—1977 Giulia Sprint

1963—1966 Giulia Sprint Speciale

1965—1967 Gran Sport Quattroruote

1965—1971 GTA

1963—1965 Giulia Spider

1966—1993 Spider

1967—1969 33 Stradale

1967—1977 1750/2000 Berlina

1960 Giulietta SZ

1963 Giulia TZ

1965 GTA

1965 Tipo 33

1968 33/2

1969 33/3

1970 1970—1977 Montreal

1972—1983 Alfasud

1972—1984 Alfetta cедан

1974—1987 Alfetta GT/GTV

1976—1989 Alfasud Sprint

1977—1985 Nuova Giulietta

1979—1986 Alfa 6

1972 33/4

1973 33TT12

1976 33SC12

1979 177

1979 179

1980 1983—1994 33

1984—1987 Arna

1984—1987 90

1985—1992 75

1987—1998 164

1989—1993 SZ/RZ

1982 182

1983 183

1984 184

1985 185

1990 1992—1998 155

1994—2000 145

1994—2000 146

1995—2006 GTV/Spider

1997—2005 156

1998—2007 166

1992 155 GTA

1993 155 V6 TI

1993 GTV Cup

1998 156 D2

2000 2000—2010 147

2007—2009 8C Competizione

2008—2010 8C Spider

2003—2010 GT

2005—2010 Brera

2005—2011 159

2006—2010 Spider

2002 156 GTA Super 2000

2003 156 Super 2000

2003 147 GTA Cup

Галерея[ред.ред. код]

Легкові дорожні автомобілі
ALFA 24HP
ALFA 15HP
Alfa Romeo 20/30HP
Alfa Romeo G1
Alfa Romeo RL
Alfa Romeo RM Sport Castagna
Alfa Romeo 6C 1500 Normale
Alfa Romeo 6C 1750
Alfa Romeo 8C 2300 Spider Zagato
Alfa Romeo 6C 1900
Alfa Romeo 6C 2300
Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta
Alfa Romeo 6C 2500 Sport Berlinetta
Alfa Romeo 1900
Alfa Romeo Matta
Alfa Romeo Giulietta Berline
Alfa Romeo 2000 Spider
Alfa Romeo Dauphine
Alfa Romeo 2600 Touring Spider
Alfa Romeo Giulia Saloon
Alfa Romeo Giulia TZ
Alfa Romeo Giulia Sprint GT
Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale
Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote
Alfa Romeo GTA
Alfa Romeo Giulia Spider
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa Romeo 1750 Berlina
Alfa Romeo 2000 Berlina
Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo Alfasud L
Alfa Romeo Alfetta cедан
Alfa Romeo Alfetta GTV
Alfa Romeo Alfetta GT
Alfa Romeo Alfasud Sprint
Alfa Romeo Nuova Giulietta
Alfa Romeo Alfa 6
Alfa Romeo 33
Alfa Romeo Arna
Alfa Romeo 90
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo 164
Alfa Romeo SZ
Alfa Romeo RZ
Alfa Romeo 155
Alfa Romeo 145
Alfa Romeo 146
Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 166
Alfa Romeo 147
Alfa Romeo 8C Competizione
Alfa Romeo 8C Spider
Alfa Romeo GT
Alfa Romeo Brera
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo MiTo
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo 4C
Alfa Romeo 4C Spider
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Stelvio
Легкові гоночні автомобілі
ALFA 40/60HP Corsa
Alfa Romeo RL Targa Florio
Alfa Romeo P1
Alfa Romeo P2
Alfa Romeo 6C 1500 MMS
Alfa Romeo 6C 1750 Super Sport
Alfa Romeo Tipo A
Alfa Romeo 8C 2300 Monza
Alfa Romeo P3
Alfa Romeo Bimotore
Alfa Romeo 8C 35
Alfa Romeo 8C 2900A
Alfa Romeo 12C 36
Alfa Romeo 12C 37
Alfa Romeo 6C 2300B Mille Miglia
Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia
Alfa Romeo Tipo 308
Alfa Romeo 158
Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Corsa
Alfa Romeo 6C 2500 Competizione
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Alfa Romeo Giulietta SZ
Alfa Romeo GTA
Alfa Romeo Tipo 33
Alfa Romeo Tipo 33/2
Alfa Romeo Tipo 33/3
Alfa Romeo Tipo 33/4
Alfa Romeo 33TT12
Alfa Romeo 33SC12
Alfa Romeo 177
Alfa Romeo 179
Alfa Romeo 182
Alfa Romeo 183T
Alfa Romeo 184T
Alfa Romeo 185T
Alfa Romeo 155 GTA
Alfa Romeo 155 V6 TI
Alfa Romeo 156 D2
Alfa Romeo GTV Cup
Alfa Romeo 156 GTA Super 2000
Alfa Romeo 156 Super 2000
Alfa Romeo 147 GTA Cup
Концепт-кари
Alfa Romeo Disco Volante
Alfa Romeo BAT 5
Alfa Romeo BAT 7
Alfa Romeo 2000 Sportiva
Alfa Romeo 1900 Sport Spider
Alfa Romeo BAT 9
Alfa Romeo Giulietta Bertone Spider 004
Alfa Romeo Canguro
Alfa Romeo Scarabeo
Alfa Romeo Carabo
Alfa Romeo Iguana
Модель Alfa Romeo P33 Roadster G.S.
Alfa Romeo 33.2
Alfa Romeo Caimano
Alfa Romeo Navajo
Alfa Romeo Nuvola
Alfa Romeo Scighera
Alfa Romeo Vola
Alfa Romeo Brera Concept
Alfa Romeo Kamal
Alfa Romeo GT Cabrio
Alfa Romeo BAT 11
Alfa Romeo 2uettottanta
Alfa Romeo Pandion
Alfa Romeo 4C Concept
Alfa Romeo Disco Volante Touring
Alfa Romeo Gloria
Легкі вантажні автомобілі (LCV)
Alfa Romeo Romeo 2
Alfa Romeo F12
Alfa Romeo AR8
Alfa Romeo AR6
Вантажні автомобілі
Alfa Romeo 50 «Biscione»
Alfa Romeo 85
Alfa Romeo 430
Alfa Romeo 455
Alfa Romeo 500
Alfa Romeo 800
Автобуси
Alfa Romeo 40A
Alfa Romeo 85A
Alfa Romeo 110A
Alfa Romeo 140A
Тролейбуси
Alfa Romeo 110AF
Alfa Romeo 140AF
Alfa Romeo 1000 Aerfer
Автомобільні двигуни
Alfa Romeo Twin Cam
Alfa Romeo Twin Spark
Alfa Romeo Flat-4
Alfa Romeo V6
Alfa Romeo GM based V6
Alfa Romeo 158
Alfa Romeo JTS
Alfa Romeo Bialbero
Авіаційні двигуни
Alfa Romeo D2
Alfa Romeo 115
Alfa Romeo 121
Alfa Romeo 126
Alfa Romeo 128
Alfa Romeo 135
Alfa Romeo Jupiter
Alfa Romeo Lynx
Alfa Romeo Mercurius
Alfa Romeo RA 1000
Alfa Romeo RA 1050 (Daimler-Benz DB 605)

Посилання[ред.ред. код]

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Category:Alfa Romeo vehicles

Примітки[ред.ред. код]

  1. Alfa Romeo SpA - Britannica Online Encyclopedia. library.eb.co.uk. Архів оригіналу за 2013-04-28. Процитовано 2010-09-12. 
  2. Alan Henry Ferrari: The Grand Prix Cars. — 2nd. — Hazleton, 1984. — P. 12. — 352 p. — ISBN 978-0905138619.
  3. Помилка цитування: Неправильний виклик <ref>: для виносок Story_of_the_Alfa_Romeo_factory не вказаний текст
  4. Alessandro Sannia Alfa Romeo - 100 anni di leggenda. — Milano, 2010. — P. 9. — ISBN 978-88-7906-972-4.
  5. Fusi, Luigi Le Alfa di Romeo e Merosi. — Milan : Edizione Dimensione S, 1985.
  6. P. Italiano: 'Story of the Alfa Romeo factory and plants: Part 1, The early Portello' (PDF). Архів оригіналу за 2007-11-11. Процитовано 2009-10-19. 
  7. Alfa Romeo History / The Company. alfaromeo.com. Процитовано 2012-06-07. 
  8. Помилка цитування: Неправильний виклик <ref>: для виносок alfaromeo.com2 не вказаний текст
  9. 1975 World Championship for Makes. wspr-racing. com. Процитовано 2010-08-17. 
  10. 1977SP World Sports Car Championship. www.wspr-racing.com. Процитовано 2010-08-17. 
  11. Alfa Romeo 156 restyling article, page. 9. ukipme.com. Архів оригіналу за 2012-01-07. Процитовано 2007-04-25. 
  12. Alfa Romeo 156 restyling article, page. 9. ukipme.com. Архів оригіналу за 2012-01-07. Процитовано 2007-04-25. 
  13. Новини 12.07.2005. italiaspeed.com. Процитовано 2012-06-11. 
  14. Прес-реліз 1 квітня 2005 р. fiatgroup.com. Процитовано 2012-06-11. 
  15. Прес-реліз від 23 січня 2007 р. fiatautopress.com. Процитовано 2012-06-11. 
  16. Le Alfa Romeo con il Centauro. poliziadistato.it. Процитовано 2010-09-12.  (італ.)
  17. FIAT SpA Annual Report 2011. 2012-03-27. 
  18. Luca Ciferri (2011-04-10). Alfa's N. America return pushed to 2013. Automotive News. 
  19. Alfa Romeo, The First 100 Years, Part Two: Mass Production. www.automotivetraveler.com. Процитовано 2011-01-01. 
  20. Giulietta Spider. autoviva.com. Процитовано 2011-01-01. 
  21. Alfa Romeo advertising: the 1960s.. alfabb.com. Архів оригіналу за 24 December 2010 <! - DASHBot ->. Процитовано 2011-01-09. 
  22. -halt-by-alfa-romeo.html US Sales Halt By Alfa Romeo. nytimes.com. 1995-01-25. Процитовано 2011-01-09. 
  23. Welcome Back! Alfa Romeo 8C Competizione Launches in America. wot.motortrend.com. Архів оригіналу за 11 December 2008 <! - DASHBot ->. Процитовано 2008-11-24. 
  24. Latest News 05/27/08. Autoblog.com. Архів оригіналу за 29 May 2008 <! - DASHBot ->. Процитовано 2008-05-27. 
  25. linebaugh (2009-10-27). Fiat Models To Drive Chrysler New Lineup Will See Повернення Alfa Romeo, Кінець багатьох Chryslers, Dodges та Jeeps. online.wsj.com. Архів оригіналу за |archiveurl= вимагає |archivedate= (довідка). Процитовано 2009-10-27.  Проігноровано невідомий параметр |Архівувати= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |перший= (довідка)
  26. Alfa Romeo & Jeep: iconic бренди для гри в усьому світі (PDF). Fiat SpA. 2011. Архів оригіналу за 2013-06-14. Процитовано 2011-09-17. 
  27. {{cite web | url = http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20120820/OEM03/120819864/1303 | title = Alfa Romeo 4C конвертований швидше за 2015 рік | дата = 2012-08-20 | видавець = Автомобільна новина))
  28. Технічний аналіз Відлуння минулого Історія та еволюція двигунів близнюк-камери. europeancarweb.com. Архів оригіналу за 2013-07-02. Процитовано 2010-08-17. 
  29. 1940 6C 2500 Touring "Ala Spessa". digilander.libero.it. Архів оригіналу за 2013-07-02. Процитовано 2009-04-11.  (італ.)
  30. Alfa Romeo Spider FAQ (PDF). alfaspiderfaq.org. Архів оригіналу за |archiveurl= вимагає |archivedate= (довідка). Процитовано 2010-08-17.  Проігноровано невідомий параметр |Архівувати= (довідка)
  31. Alfa Romeo Giulia. conceptcarz.com. Архів оригіналу за 2013-07-02. Процитовано 2010-08-17. 
  32. Alfa Romeo Giulia Ti. Процитовано 2010- 08-17.  Текст « Архітектура » проігноровано (довідка); Проігноровано невідомий параметр |= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |робота= (довідка)
  33. Alfa Romeo GTV6 (1979). autozine.org. Архів оригіналу за 2013-07-02. Процитовано 2010-08-17. 
  34. {{Cite web | url = http://www.sportscarmarket.com/car-reviews/74-alfa-romeo/1811-1976-alfa-romeo-elfetta-sedan | title = Alfa Romeo Alfetta Sedan | accessdate = 2010-08-17 | work = www.sportscarmarket.com | deadlink = 404 | archiveurl = http://web.archive.org/20120302075017/www.sportscarmarket.com/car-відгуки/74-альфа-ромео/1811-1976-альфа-ромео-альфетта-седан | archivedate = 2012-03-02})
  35. {{Cite web | url = http://www.digest.net/alfa/FAQ/164/pb87/pb87.htm|title=Новий новий Alfa Romeo 164 | accessdate = 2010-08-17 | робота = digest.net | archiveurl = http://www.webcitation.
  36. Alfa Romeo 156. alfaworkshop. co.uk. Архів оригіналу за |archiveurl= вимагає |archivedate= (довідка). Процитовано 2010-08-17.  Проігноровано невідомий параметр |Архівувати= (довідка)
  37. Нові конференції технологій трансмісії. autonews.com. Архів оригіналу за 2013-07-02. Процитовано 2010-08-17. 
  38. 08.09.2009 НОВИЙ РЕЖИМ L: ALFA MITO MULTIAIR (105 BHP, 135 BHP & 170 BHP). www.italiaspeed.com/2009/cars. Архів оригіналу за 2013-07-02. Процитовано 2010-08-17. 
  39. Alfa Ромео, щоб закрити центр Мілана та звільнити працівників. eurocarblog.com. Архів оригіналу за 2013-05-01. Процитовано 2009-11-06. 
  40. L'Alfa Romeo BAT 7 del 1 954 su "conceptcarz.com". 
  41. 2008 Alfa Romeo BAT 11. autoblog.com. Архів оригіналу за 6 March 2008 <! - DASHBot ->. Процитовано 2008-03-03. 
  42. Помилка цитування: Неправильний виклик <ref>: для виносок AutoBadge не вказаний текст
  43. а б Autocar & Motor, Volume 185. Haymarket, Pub., Ltd., 1990. с. 67. Процитовано 2010-09-13. 
  44. The Visconti Family. ultimateitaly. com. Архів оригіналу за 31 July 2010 <! - DASHBot ->. Процитовано 2010-08-17. 
  45. Alfa Romeo Quadrifoglio History. Alfa Romeo Automobillismo Storico, Centre Documentazione. Архів оригіналу за 2013-06-16. Процитовано 2013-01-11. 
  46. «Saving Fiat», The Economist, 3 December 2005, p. 64, vol. 377.
  47. Mastrostefano, Raffaele, ред. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. с. 30–31. ISBN 88-7212-012-8. 
  48. Burford, Adrian. A Sporting Heart Still Beats. Automotive Business Review (February 2009): 30. Архів оригіналу за 25 February 2009 <! - DASHBot ->. Процитовано 2009-02-19. 
  49. Alfa MiTo: gallery and official presentation. eurocarblog.com. 2008. Архів оригіналу за 2013-06-12. Процитовано 2010-09-12. 
  50. 2010 Geneva Motor Show: New Alfa Giulietta to Make Debut (2010). theautochannel.com. Архів оригіналу за 2013-06-14. Процитовано 2010-09-12. 
  51. Alfa Romeo trolleybusses (PDF). newedgeconcept.com via web.archive.org. Архів оригіналу за 2007-06-05. Процитовано 2009-07-16. 
  52. Latin American Trolleybus Installations. tramz.com. Архів оригіналу за 2013-06-14. Процитовано 2009-06-17. 
  53. Stockholm Trådbuss 20 / 1-1941 - 31 /8-1964. sparvagssallskapet.se. Архів оригіналу за 2013-06-14. Процитовано 2009-06-17. 
  54. Europe - Soviet Union & Exported ZIU Trolleybuses. sptc.spb.ru. Архів оригіналу за 2013-06-14. Процитовано 2009-06- 17. 
  55. Alfa Romeo. trucksplanet.com. Архів оригіналу за 2013-06-14. Процитовано 2011-09-03. 
  56. а б Le modélisme militaire italien à toutes les échelles. italie1935-45. Архів оригіналу за 19 January 2008 <! - DASHBot ->. Процитовано 2008-01-09.  (фр.)
  57. Помилка цитування: Неправильний виклик <ref>: для виносок Story_of_the_Alfa_Romeo_factory3 не вказаний текст
  58. [1] [2] [3] Made after the WWII in about 500 examples
  59. Borgeson, Griffith. The Alfa Romeo Tradition. ISBN 0-85429-875-4. 
  60. Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli di Marco Rigoni Settembre 2005 (PDF). aerei-italiani.net. Архів оригіналу за 5 June 2007 <! - DASHBot ->. Процитовано 2007-04-25. 
  61. La storia di due "duelli" inconsueti avvenuti a 50 anni di distanza l'uno dall'altro. digilander.libero.it. Архів оригіналу за 27 April 2007 <! - DASHBot ->. Процитовано 2007-04-25.  (італ.)
  62. Retrospective: Automobiles and aeroplanes: Alfa Romeo. channel4. Архів оригіналу за 2009-01-04. Процитовано 2012-06-07. 
  63. FiatAvio acquires Alfa Romeo Avio. madeinfiat.com. Архів оригіналу за 27 September 2007 <! - DASHBot ->. Процитовано 2007-08-20. 
  64. Alfa Romeo Avio (Italy), Buyer's Guide Engine Manufacturers. janes.com. Процитовано 2008-12-23. 
  65. alfista. urbandictionary.com. Архів оригіналу за 2013-08-17. Процитовано 2010-09-15. 
  66. The Graduate, Movie, 1967. imcdb.org. Архів оригіналу за 2013-08-17. Процитовано 2010-09-15. 
  67. {{Cite web | url = http://www.conceptcarz.com/vehicle/z1351/Alfa-Romeo-Spider-Graduate.aspx | title = 1986 Spider Graduate | accessdate = 2010-09-15 | work = conceptcarz.com / vehicle | archiveurl = http://www.webcitation.org/6IviGwhAJ | archivedate = 2013-08-17}}
  68. Wayne's World 2-duetto. video.google.com. Архів оригіналу за 2011-06-29. Процитовано 2010-09-15.  Проігноровано невідомий параметр |deadlink= (довідка)
  69. Alfa Romeo Spider Concept by Pininfarina. insideline.com. Архів оригіналу за 27 September 2010 <! - DASHBot ->. Процитовано 2010-09-15. 
  70. Octopussy. 007.info. Архів оригіналу за 9 September 2010 <! - DASHBot ->. Процитовано 2010- 09-15. 
  71. Alfa 159 3.2 V6 - Agente 007 - Quantum of Solace. youtube.com. Процитовано 2012-06-07. 
  72. Neil, Dan (2008-07-09). It's love, Italian style Alfa Romeo: Reality lives up to the fantasy. articles.latimes.com. Процитовано 2010-09-15. 
  73. Cinematic cars: Alfa Romeo Giulietta Spider in "The Day of the Jackal" (1973). motoringconbrio.com. Архів оригіналу за 13 September 2010 <! - DASHBot ->. Процитовано 2010 -09-15. 
  74. Cars of the GodFather Triology [[:Шаблон:Sic]]. yeeeeee.com. Архів оригіналу за 9 September 2010 <! — DASHBot ->. Процитовано 2010-09-15.  Назва URL містить вбудоване вікіпосилання (довідка)
  75. 2000 Alfa Romeo 156 Sportwagon. imcdb.org. Процитовано 2010-09-15. 
  76. 40 Jahre Matula-Express. stern.de. Архів оригіналу за 2013-08-17. Процитовано 2010-09-15.  (нім.)
  77. тисяча дев'ятсот дев'яносто дві Alfa Romeo 155. imcdb.org. Архів оригіналу за 2013-08-17. Процитовано 2010-09-15. 
  78. Top Gear Cool Wall. jeremyclarkson.co.uk. Архів оригіналу за 2013-08-17. Процитовано 2010 -09-15. 
  79. Moonraker By Ian Fleming. books.google.com (Penguin Books). 2002. ISBN 978-0-14-200206-3. Процитовано 2008-03-20. 
  80. Alfa Romeo advertising: the 1960s.. ranwhenparked. Архів оригіналу за 2013-08-17. Процитовано 2011-08-19. 
  81. Alfa Romeo advertising: the 1970s.. ran whenparked. Архів оригіналу за 2013-08-17. Процитовано 2011-08-19. 
  82. Alfa Romeo: Alfa 147 GTA. autointell.com. Архів оригіналу за 2013-08-17. Процитовано 2011-08-19. 
  83. sponsors. 1000miglia.eu. Архів оригіналу за 2011-07-20. Процитовано 2009-07-09.  Проігноровано невідомий параметр |deadlink= (довідка)
  84. 21.11.2009 Centenary celebrating Alfa Romeo to take centre stage at Festival Of Speed ​​. www.italiaspeed.com / 2009 / cars / alfa_romeo. Архів оригіналу за 25 November 2009 <! - DASHBot ->. Процитовано 2009-11-21. 
  85. Goodwood Festival of Speed ​​- Sponsors. goodwood.co.uk. Архів оригіналу за 14 June 2009 <! - DASHBot ->. Процитовано 2009-07-09. 
  86. Alfa Romeo present new Giulietta Safety Car. worldsbk.com. Архів оригіналу за 18 June 2010 <! - DASHBot ->. Процитовано 2010-05-15. 
  87. <! - Bot retrieved archive -> Alfa Romeo Maxi Yacht. www.alfaromeo.com.au. Архів оригіналу за 2008-07-20. Процитовано 2008-05-29. 
  88. Fitzpatrick, Lynn (2009-07-11). Alfa Romeo Smashes Transpac Record by a Day. Finish reports (en-US, portion haw). Transpacific Yacht Club. Архів оригіналу за 2013-08-17. Процитовано 2009-07-16.  She came within about five hours of breaking the multihull elapsed time record 5d, 9h, 18m set in 1997 by Bruno Peyron with his Commodore Explorer.
  89. Alfa Romeo 3 Images. maxiyacht.alfaromeo.com.au. Архів оригіналу за 2011-02-22. Процитовано 2010-09-26.  Проігноровано невідомий параметр |deadlink= (довідка)
  90. Eintracht Francoforte in salsa italiana con le nuove divise 2013-2014. Daniele Costantini. passionemaglie.it. Процитовано 27 giugno 2013. 

Джерела[ред.ред. код]

  • Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. Haynes (Foulis) Publishing Group. Somerset, UK. ISBN 0-85429-875-4.
  • Braden, Pat (1994). Alfa Romeo Owner's Bible Cambridge: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0707-8.
  • Stefano d' Amico and Maurizio Tabuchi (2004). Alfa Romeo Production Cars. Giorgio NADA Editore. ISBN 88-7911-322-4.
  • Hull and Slater (1982). Alfa Romeo: a History. Transport Bookman Publications. ISBN 0-85184-041-8.
  • Venables, David (2000). First among Champions. Osceola: Motorbooks International. ISBN 1-85960-631-8.
  • Owen, David. Great Marques, Alfa Romeo. London: Octopus Books, 1985. ISBN 0-7064-2219-8
  • Owen, David. Alfa Romeo: Always with Passion. Haynes Publications, 1999. ISBN 1-85960-628-8
  • Moore, Simon (1987). Immortal 2.9. Parkside Pubns. ISBN 978-0-9617266-0-7.
  • Mcdonough, E., & Collins, P. (2005). Alfa Romeo Tipo 33. Veloce Publishing. ISBN 1-904788-71-8
  • Tipler, John. Alfa Romeo Spider, The complete history. Crowood Press (UK), 1998. ISBN 1-86126-122-5
  • Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta. Veloce Publishing, 2003. ISBN 1-903706-47-5
  • Styles, David G. «Alfa Romeo — The Legend Revived», Dalton Watson 1989. ISBN 978-0-901564-75-7
  • Styles, David G. «Alfa Romeo — Spider, Alfasud & Alfetta GT», Crowood Press 1992. ISBN 1-85223-636-1
  • Styles, David G. «Alfa Romeo — The Spirit of Milan», Sutton Publishing 1999. ISBN 0-7509-1924-8


<- Попередні                      Alfa Romeo Automobiles S.p.A., графік авто опісля 1980-го
Клас 1980-ті 1990-ті 2000-ні 2010-ті
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Суперміні MiTo
Малий сімейний автомобіль Arna
Alfasud 33 145/146 147 Giulietta
Невеликий бізнес-автомобіль Nuova Giulietta 75 155 156 159 Giulia
Бізнес-автомобіль Alfetta 90 164 166
Alfa 6
Купе Sprint GT
Alfetta GT/GTV та GTV6 GTV (916) Brera
Кабріолет Spider (916) Spider (939)
Спортивний автомобіль SZ RZ 8C 4C
Родстер Spider 8C Spider
Гоночний автомобіль 179/182/183T/184T/185T
<- Попередні          Alfa Romeo Automobiles S.p.A., графік авто 1946-1979 рр.          Наступні ->
Клас 1940-ві 1950-ті 1960-ті 1970-ті
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Малий сімейний автомобіль Alfasud
Невеликий бізнес-автомобіль Giulietta Nuova Giulietta
Giulia
1750 Alfetta
Бізнес-автомобіль 1900 2000 2600 2000 Alfa 6
Кабріолет 1900 2000 2600
Купе Giulietta Sprint
Giulia Alfetta GT/GTV та GTV6
1900 2000 2600
Родстер Spider
Gran Sport Quattroruote
Суперкар 6C Montreal
33 Stradale
Гоночний автомобіль TZ/GTA
158/159 Alfetta Tipo 33 177
Alfa Romeo Automobiles S.p.A., графік авто 1910-1949 рр.        Наступні ->
Клас 1910-ті 1920-ті 1930-ті 1940-ві
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
4-цил. 12 HP/15 HP/24 HP/15-20 HP/20-30 HP 20/30 HP RM
4-цил. 40/60 HP
4-цил. ES Sport
6-цил. G1/G2 RL
6-цил. 6C 1500/1750/1900/2300/3000
8-цил. 8C 2300/2600/2900
Гоночний автомобіль GP P1/P2 A P3 Bi-motore 308 158/159 Alfetta
8C-35 12C