К-5: відмінності між версіями
Перейти до навігації
Перейти до пошуку
| [неперевірена версія] | [неперевірена версія] |
Вилучено вміст Додано вміст
Створена сторінка: {{ЛА | назва = | тип = пасажирський літак | виробник... |
Немає опису редагування |
||
| Рядок 3: | Рядок 3: | ||
| тип = [[пасажирський літак]] |
| тип = [[пасажирський літак]] |
||
| виробник = [[Харківське державне авіаційне виробниче підприємство|Харківський авіазавод]] |
| виробник = [[Харківське державне авіаційне виробниче підприємство|Харківський авіазавод]] |
||
| зображення = |
| зображення = File:Kalinin K-5 (7585468670).jpg |
||
| зображення_підпис = |
| зображення_підпис = |
||
| розробник = |
| розробник = |
||
| Рядок 25: | Рядок 25: | ||
== Історія == |
== Історія == |
||
У жовтні 1927 року конструкторський колектив [[Харківське державне авіаційне виробниче підприємство|Харківського авіазаводу]] під керівництвом [[Калінін Костянтин Олексійович|Костянтина Калініна]]отримав завдання на створення авіалайнера, здатного перевозити 10 - 12 пасажирів. Провідним конструктором проекту було призначено [[Німан Йосип Григорович|Йосипа Німана]]. Одним з важливих завдань, що поставили перед собою конструктори, було максимальне застосування простих і дешевих матеріалів - дерева, фанери, сталевих труб, полотна. Серед усіх комплектуючих імпортними були лише хромомолібденові осі шасі. |
|||
Після затвердження проекту в 1929 році розпочалось будівництво двох дослідних літаків, однак через дефіцит двигунів на випробування вийшла лише одна машина. Перший політ прототипу відбувся 18 жовтня 1929 року. У випробувальному польоті брав участь сам Калінін. Після успішного завершення державних випробувань, що відбувались у Москві, було прийняте рішення про серійне виробництво літака, однак ненадійний двигун Gnôme Rhône Jupiter було вирішено замінити іншим - Pratt & Whitney Hornet. Пізніше на різних модифікаціях літака використовувались інші двигуни: М-15, М-17ф, [[М-22]]. |
|||
Порівняно з попередниками К-5 був також більш комфортабельним. Пасажирський салон мав опалення, у ньому були м'які зручні крісла, туалет, гардероб, вентиляція, багажне відділення. Літак був простим у пілотуванні, мав добру остійливість і гарні злітні характеристики. |
|||
У 1930 році розпочались регулярні польоти з [[Харків|Харкова]] у [[Москва|Москви]], [[Мінеральні Води]], [[Баку]]. Літак виявився не лише недорогим у виробництві, але і вигідним в експлуатації. Поступово машина стала наймасовішою в Радянському Союзі, повністю витіснивши з внутрішніх ліній імпортні літаки. До 1940 року К-5 був основним лайнером Аерофлоту. |
|||
== Особливості конструкції == |
== Особливості конструкції == |
||
== Технічні характеристики == |
== Технічні характеристики == |
||
Версія за 19:36, 30 січня 2019
.jpg) | |
| Тип | пасажирський літак |
|---|---|
| Виробник | Харківський авіазавод |
| Головний конструктор | Калінін Костянтин Олексійович |
| Перший політ | 18 жовтня 1929 |
| Початок експлуатації | 1930 |
| Основні експлуатанти | Аерофлот |
| Роки виробництва | 1930–1934 |
|
| |
 К-5 у Вікісховищі | |
К-5 — пасажирський літак, створений під керівництвом українського радянського авіаконструктора Костянтина Калініна. Наймасовіший у Радянському Союзі літак пасажирських авіаліній 30-х років XX століття.
Історія
У жовтні 1927 року конструкторський колектив Харківського авіазаводу під керівництвом Костянтина Калінінаотримав завдання на створення авіалайнера, здатного перевозити 10 - 12 пасажирів. Провідним конструктором проекту було призначено Йосипа Німана. Одним з важливих завдань, що поставили перед собою конструктори, було максимальне застосування простих і дешевих матеріалів - дерева, фанери, сталевих труб, полотна. Серед усіх комплектуючих імпортними були лише хромомолібденові осі шасі.
Після затвердження проекту в 1929 році розпочалось будівництво двох дослідних літаків, однак через дефіцит двигунів на випробування вийшла лише одна машина. Перший політ прототипу відбувся 18 жовтня 1929 року. У випробувальному польоті брав участь сам Калінін. Після успішного завершення державних випробувань, що відбувались у Москві, було прийняте рішення про серійне виробництво літака, однак ненадійний двигун Gnôme Rhône Jupiter було вирішено замінити іншим - Pratt & Whitney Hornet. Пізніше на різних модифікаціях літака використовувались інші двигуни: М-15, М-17ф, М-22.
Порівняно з попередниками К-5 був також більш комфортабельним. Пасажирський салон мав опалення, у ньому були м'які зручні крісла, туалет, гардероб, вентиляція, багажне відділення. Літак був простим у пілотуванні, мав добру остійливість і гарні злітні характеристики.
У 1930 році розпочались регулярні польоти з Харкова у Москви, Мінеральні Води, Баку. Літак виявився не лише недорогим у виробництві, але і вигідним в експлуатації. Поступово машина стала наймасовішою в Радянському Союзі, повністю витіснивши з внутрішніх ліній імпортні літаки. До 1940 року К-5 був основним лайнером Аерофлоту.
Особливості конструкції
Технічні характеристики
Посилання
Література
- ХГАПП. Харьковский авиационный завод: История, современность, перспективы
- Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.
- Симаков Б. Л. Самолеты страны Советов. 1917–1970