ЛВС-2005

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
ЛВС-2005
Трамвайний вагон ЛВС-2005
у Московських Тріумфальних воріт в Санкт-Петербурзі
Виробництво
Підприємство-виробник Петербурзький трамвайно-механічний завод
Проєкт 2005 р
Випускався 2006 — 2009 рр
Екземпляри 26
Розміри
Довжина 22&500 мм
Ширина 2 550 мм
Висота 3&530 мм
Маса без пасажирів 26,11 т
Максимальна швидкість 75 км/год
Ширина колії 1 524
База вагону 7500 + 7500 мм
Діаметр нового колеса 620 мм
Місткість
Місць для сидіння 38 [2+1] (52 [2+2])
Стоячих місць 170
Двигун
Потужність 90 кВт
Номінальна напруга контактної мережі 550 В
CMNS: ЛВС-2005 у Вікісховищі
Ця стаття є сирим перекладом з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. Будь ласка, допоможіть поліпшити переклад.

ЛВС-2005 (71-152) — пасажирський односторонній шестивісний зчленований трамвай зі змінним рівнем підлоги. ЛВС-2005 розроблений на Петербурзькому трамвайно-механічному заводі у 2005 році. Будівництво прототипу завершено у червні 2006 року, а до кінця того ж року завершено випробування та сертифікацію нового трамвая.

Технічні подробиці[ред. | ред. код]

ЛВС-2005 — зчленований шестивісний трамвайний вагон колії 1524 мм зі змінним рівнем підлоги. Частка низької підлоги становить понад 60%.

Кузов складається з двох секцій, пов'язаних через вузол зчленування, розроблений німецькою фірмою Hübner GmbH і має три ступеня вільності. Зовнішня обшивка бортів вагона, передня і задня панель виконані зі склопластику для зниження ваги[1].

Рівень підлоги у передній частині вагона високий. Після першого візка двома сходинками рівень підлоги знижується до мінімуму — 350 мм від головки рейки. Далі, плавно підвищуючись до другого візка (низькопрофільного) і опускаючись після зчленування, він залишається низьким. І перед третім візком такими ж двома ступенями рівень підлоги повертається до високого. Накопичувальні майданчики в зниженій частині салону обладнані апарелями, що висуваються, і спеціально обладнаними місцями.

Двері планетарного типу, розміщені на початку першої секції (одностулковий, високопідлоговий), після першого візка (двостулковий, низькопідлоговий), перед третім візком (двостулковий, низькопідлоговий) і в кінці другої секції (одностулковий, високопідлоговий).

Тягові електродвигуни — асинхронні, по два в першому і третьому візках, система управління — транзисторна. Другий візок безмоторний. Основне гальмування електродинамічний з можливістю рекуперативне гальмування, тяговим двигуном. Для гальмування використовуються дискові механічні гальма з електроприводом. Присутні магніторейкові гальма. Передбачено короткочасний рух вагона без контактної мережі.

ЛВС-2005 у Санкт-Петербурзі[ред. | ред. код]

ЛВС-2005 в Петербурзі

У лютому 2007 року вагон ЛВС-2005 із заводським № 001 був переданий до трамвайного парку № 8 для дослідної експлуатації, де йому привласнили № 8334. Через низьку якість контактної мережі встановлений на вагоні пантограф Lekov довелося замінити на менш вимогливий до якості контактної мережі пантограф[2]. 19 червня 2007 року вагон розпочав регулярну роботу з пасажирами за укороченим 36-м маршрутом: Завод «Північна Верф» — Стрельна. 3 жовтня 2007 року вагон було передано до трамвайного парку № 5, де йому привласнили № 5306, хоча на борту залишили № 8334. З 9 жовтня 2007 року вагон почав працювати на маршруті № 19. 16 листопада 2007 року вагон було передано до трамвайного парку № 1, де йому привласнили №1205. З 17 листопада 2007 року вагон працює на маршруті №25.

У грудні 2007 року та січні 2008 року вагони ЛВС-2005 із заводськими №№ 002, 003, 004, 005 були передані до трамвайного парку № 1, де їм привласнили №№ 1206, 1207, 1208, 12. Таким чином, ПТМЗ виконав зобов'язання за державним контрактом № 03/07 від 20 квітня 2007 року на постачання низькопідлогових шестивісних вагонів моделі 71-152 підвищеної місткості за 2007 рік.

4 лютого 2008 року паркові номери вагонів ЛВС-2005 1205-1209 були замінені на 1101-1105 відповідно.

12 серпня 2008 року до трамвайного парку № 1 прибули 2 вагони №№1106, 1107 з доопрацьованими салоном та кабіною водія. Пізніше надійшло ще 17 таких вагонів у ТП-1 (№№1108-1125)

У травні 2021 року вагон ЛВС-2005 №1101 пройшов капремонт.

Торішнього серпня того ж року трамвай вийшов після капремонту.

ЛВС-2005 у Барнаулі[ред. | ред. код]

ЛВС-2005 у Барнаулі

7 листопада 2009 року вагон із заводським №026 прибув до трамвайного депо №1. Нині запущено в експлуатацію. Вагон є унікальним, т.я. на ньому встановлено модернізований опорний візок 60ТОО.

29 грудня 2009 року трамвай ЛВС-2005 пущено одним з напружених маршрутів м. Барнаула - №1. Присвоєно бортовий номер 3301 (приписано до депо №3)

Перспективи[ред. | ред. код]

ЛВС-2005 — перший у Росії вагон із часткою низької статі понад дві третини. Згодом на його базі були побудовані чотиривісний трамвай ЛМ-2008, і восьмивісний вагон ЛВС-2009, одно- та двосторонньої модифікацій.

Експлуатація[ред. | ред. код]

Місто Тип Початок експлуатації Кількість одиниць Бортові номери
Росія Санкт-Петербург 71-152 2007 рік 25 1101 - 1125
Росія Барнаул 71-152 2009 рік 1 3301

Світлини[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ www.dp.ru. Петербурзький трамвайно-механічний завод поставить Петербургу 45 вагонів // Діловий Петербург ISSN 1606-1829 (Online) / Санкт-Петербург /. — 13:21 15 квітня 2008 року.[недоступне посилання з Жовтень 2018]
  2. ↑ Трамвай майбутнього ходить у Стрельну (фото). www.fontanka.ru (рос.). 22 червня 2007. Архів оригіналу за 6 серпня 2021. Процитовано 6 серпня 2021.

Посилання[ред. | ред. код]

Односекційні
Зчленовані
Службові та вантажні
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=ЛВС-2005&oldid=41389134