Let L-410

L-410
Файл:L410 interflug.jpg L410 авіакомпанії "Interflug" (НДР)»
Тип	легкий багатоцільовий літак
Розробник	LET Aircraft Industriesd
Виробник	Чехословаччина, Let Kunovice
Перший політ	1969
Початок експлуатації	1971
Статус	експлуатується
Основні експлуатанти	СРСР  Росія  Україна Чехословаччина  НДР  Куба
Виготовлено	1138
Let L-410 у Вікісховищі

«Let L-410 Turbolet» — універсальний двомоторний літак для місцевих повітряних ліній (МПЛ). Перший в післявоєнний час літак, що вийшов на радянські повітряні лінії. Інші назви: Л-410, Лет, Лет Л-410, Чебурашка, Чех, Елка.

Історія

Створення літака Л-410 почалося у 1960х роках чехословацьким виробником літаків Let Kunovice. Рядянські авіалінії Аерофлот в той час були у пошуку турбогвинтової заміни літака АН-2, у зв'язку з чим вони замовили розробку останнього у Let. Після аналізу і вивчення літака під назвою Л-400 була запропонована нова версія Л-410 Турболет. Перший прототип під назвою XL-410 злетів у повітря 16 квітня 1969 року. Через затримки у розробці придатного чеського двигуна (Вальтер М601) прототип та перша серійна версія літака була оснащена ТГД Pratt & Whitney (Канада) PT6A-27.

Після закінчення розробки М601 двигун PT6 був замінений на М601 з трилопасними пропелерами AVIA V508B, літак отримав нову модифікацію Л-410М.

Наступною версією, розробленою для Аерофлоту, стала Л-410 UVP. Вона мала покращений злітно-посадочні характеристики завдяки збільшеній площі крил та хвостової частини - ЛВЗП. Однак через збільшення ваги літака та зміщення центру мас зменшилася пасажиромісткість до 15 пасажирів.

Версія Л-410UVP-Е (найпопулярніша модифікація Л-410) отримала збільшену максимальну злітну вагу 6400 кг, двигуни М601Е збільшеної потужності, п'ятилопасний пропелер V510 та оснащений криловими резервуарами для додаткового забезпечення паливом. Перший політ відбувся 1984 року, серійне виробництво почалося у 1986 році.

Модифікація Л-410UVP-Е9 від UVP-Е20 відрізняється незначиним чином, через різні сертифікаційні регуляції. Остання модифікація із сімейства Л-410 отримала назву Л-420 і використовувала нову версію двигуна Walter - M601F. Поточне виробництво Л410 UVP-E20 оснащується новою версією двигуна M601 під назваю GE H80-200 та новим п'ятилопасним пропелером Avia AV-725.

Л410 UVP-Е є негерметичним металевим високопланом місцевого сполучення з п'ятилопасними пропелерами Avia V 510. Оснащується шасі, що прибирається. Літак використовує дві гідравлічні схеми: основну та запасну. Основна електрична схема працює на 28В постійного струму. Системою запобігання обмерзанню є "Deicing boot" та електричний обігрів пропелерів, лобове скло кубрика та приймач повітряного тиску. Максимальна злітна маса у Л-410 UVP-Е є 6400 кг з можливістю збільшення її до 6600 кг для модифікацій E9 та E20, пасажиромісткість - від 17 до 19. Крейсерською швидкістю є 170 KIAS, максимальна дальність близько 1430 км. Літак сертифіковано для операцій IFR, Категорія I ILS та польотів в умовах обмерзання.

Із випущених близько 1,100 одиниць приблизно 500 на разі є в екплуатації. Більшість із них розповсюджені у колишньому СРСР, але були перепродані, в основному для місцевих авіаліній в Азії, Африці, Центральній Америці та Південній Америці. Сорок літаків використовуються у Європі з комерційною метою або для стрибків з парашутом. Також є невизначена кількість в Росії та державах колишнього СРСР. Літак може використовуватися на коротких, а також грунових ЗПС.

3 вересня 2013 року російська компанія УГМК (Іскандер Махмудов) стала власником 100% акцій LET Kunovice Aircraft Industries. Було анонсовано що вони будуть переміщувати виробницвтво літаків Л-410 до Росії протягом року. 7 Липня 2015 УГМК представили перший літак Л-410NG, що було виготовлено у Росії.

Модифікації

Let L410UVP-E16 на повітряному шоу в Góraszka, Польща

Let L-410UVP-E Словенських Збройних Сил

Let L-410UVP-E SEAir.

Cabo Verde Express Let L-410 у Капе Верде.

Let L-420 демонстрація у Perth Airport (2000).

L-410

Прототип, виготовлено три одиниці.

L-410A

Перший серійний випуск з турбогвинтовим двигуном Pratt & Whitney PT6A-27.

L-410AB

Модифікація з чотирилопасним пропелером.

L-410AF

Модифікація для аерофотозйомки відправлено до Угорщини.

L-410AG

Із зміненим спорядженням.Не було виготовлено жодної одиниці.

L-410AS

Тестовий літак, поставлявся до СРСР. Було виготовлено 5 одиниць

L-410M

Другий серійний випуск з двигунами Walter M601A.

L-410AM

Модифікація з покращеними двигунами M601Bs, також відома як Л-410MA або Л-410MU.

L-410UVP

Третій серійний випуск, із докорінними зміненами. Основними змінами є магістральна повітряна траса, розширений розміх крил на 0.80 м, двигуни M601Bs, вищий горизонтальний стабілізатор. Модифікації UVP відповідають характеристикам STOL (UVP="ультра-короткий зліт та приземлення" - рос.).

L-410UVP-S

Модифікація з салоном UVP із верхнім шарнірним люком входу.

L-410UVP-E

Переоснащений M601Es, п'ятилопасні пропелери, додаткові паливні баки на кінцях крил. Модифікацію Л 410 UVP-E20 сертифіковано по регуляції FAR 23 (Поправка 34), також вона отримала Сертифікат Типу у Чеській республіці, Данії, Німеччині, Швеції, Індонезії, у Філіпінах, Австралії, Аргентині, Бразилії, Росії, Кубі та Чилі. Після встановлення нового Європейського агенства з Авіаційної Безпеки (англ. EASA) літак також отримав сертифікат повного типу EASA, що є дійсним для всіх країн ЄС (EASA).

Літак також отримав дозвіл для експлуатації у ряді інших країн, зокрема Алжир, ПАР, Кенія, Танзанія, Уганда, Туніс, Колумбія, Венесуела, Південна Корея, Індія та інші.

L-410FG

Фотограмметрична модифікація, що базується на Л-410UVP

L-410T

Вантажна модифікація UVP зі збільшеним розміром люку завантаження (1.25 m × 1.46 m), може перевозити до 6 носилок у якості медичного літаку, а також 12 парашутистів. Також може перевозити до 1,000 кг важнтажних контейнерів.

L-420

оновлений L-410UVP-E - нові M601Fs Let-420 є сертифікованию у США FAA модифікацією моделі Л 410 UVP-E20, яка сертифікована на основі регуляції FAR 23 (Поправка 41) та отримала Сертифікат Типу у Чеській Республіці, США, Австралії та Індонезії а також повний Сертифікат Типу EASA.

L-410NG на ILA 2016

L-410NG

Нова модифікація із новими двигунами GE H85, довшою носовою частиною та більшою хвостовою частиною для вміщення більшого об'єму багажу, нові крила та новий скляний кубрик. Фюзеляж лишився таким же, як у класичного Л-410, але виготовнений із нових матеріалів. Після випуску прототипу він здійснив свій перший політ 29 Липня 2015 року. Отримання сертифікату типу очікувалося у 2016 році із запланованим серійним випуском у 2017 році. Потужність зросте до 850 к.с. із колишніх 800 к.с. GE H80-200, швидкість збільшиться до 412 км/год. Максимальна злітна маса зросте на 500 кг - до 7,000 кг та дальність до 2,500 км з поточних 1,520 км. Паливна місткість зростає з 1,300 кг до 2,450 кг та зносостійкість з 5h до 9h. FAA, EASA та російська сертифікація спливає наприкінці 2017 року.

Експлуатанти

Цивільні

У липні 2015 року, 178 Let L-410 були на службі в авіакомпаніях : 73 у Африці, 58 у Європі, 41 у Америці та 6 у Азійсько-Тихоокеанському Регіоні та Середньому Сході ; відповідні авіаперевізники з чотирма чи більше літаками:

• 19: Air-Tec Africa
• 8: Orenburzhie Air Company
• 7: Searca
• 5: Kin Avia та Камчатське авіаційне підприємство
• 4: Air Express Algeria, Eagle Air, Solenta Aviation, 2nd Arkhangelsk United Aviation Division, Van Air Europe, Komiaviatrans, KrasAvia, Air Guyane Express та Comeravia