Panhard Dyna Х
| Тип(и) кузова: | 4-дв. седан, 3-дв. універсал 3-дв. фургон 2-дв. кабріолет |
| Компонування: | FF (передньопривідне)[1] |
робочим об'ємом 610—851 см3
Коробка передач: механічна 4-ступенева (передатні числа: І—2,63; ІІ—1,65; ІІІ—1; IV—0.68; З. Х.—2,68);
Головна передача: конічна (передатне число 7,16)
| Довжина: | 3580 мм |
| Ширина: | 1440 мм |
| Висота: | 1530 мм |
| Кліренс: | 200 мм |
| Колісна база: | 2120 мм |
| Колія передня: | 1220 мм |
| Колія задня: | 1220 мм |
| Суха маса: | 550 кг |
| Споряджена маса: | 590 кг |
| Повна маса: | 825 кг |
| Макс. швидкість: | 100 км/год |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору: | 0,47[2] |
| Схожі моделі: | Citroën 2CV |
| Витрата палива: | 6–7 л/100 км |
| Об'єм бака: | 30 л |
Panhard Dyna X — легковий автомобіль, що виготовлявся французькою компанією «Панар» (фр. Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassorт) у 1947—1954 рр.
Перехід компанії «Панар» з виробництва бізнес-автомобілів до малолітражок пояснювався планом реконструкції та модернізації повоєнної французької автомобільної промисловості («Планом Пона»).
Перші зразки автомобіля з'явились у 1945 р, а через рік він був представлений на Паризькому автосалоні під назвою AFG (фр. Aluminium Français Grégoire) Dyna. До створення легковика мала відношення компанія «Сосьете алюмініум франсез» (САФ).[1]
Автомобіль відрізнявся прогресивною передньопривідною конструкцією з розміщеним у передньому звисі опозитним 2-циліндровим двигуном.[3] Агрегат мав повітряне охолодження, виконані однією деталлю з головками циліндри, механізм газорозподілу типу OHV з шевронними шестернями приводу розподільного вала. Незвичною була і конструкція трансмісії (як для передньопривідного автомобіля): головна передача знаходилась за коробкою передач. Обертовий момент до передніх коліс передавався здвоєними карданними шарнірами.
Підвіска усіх коліс була незалежною, передня мала дві поперечні ресори, задня — торсіони. Колеса були бездисковими, їх ободи кріпились до гальмівного барабану 5-ма болтами. Типорозмір шин: 5,30—16
Облицьований алюмінієвими панелями дерев'яний каркас кузова відрізнявся малою надійністю, незважаючи на наявність окремої лонжеронної рами. Сидіння мали гумові стрічки замість пружин.
Всього було виготовлено 47 049 автомобілів.[4]
| Модель | Шасі | Період виробництва |
Робочий об'єм |
Податкова потужність |
Максимальна потужність |
|---|---|---|---|---|---|
| Dyna 100 | X 84 | 12/1945 — 08/1949 | 610 см3 | 3 CV | 22 к. с. (16 кВт) |
| Dyna 110 | X 85 | 01/1950 — 01/1953 | 610 см3 | 3 CV | 28 к. с. (21 кВт) |
| Dyna 120 | X 86 | 01/1950 — 01/1953 | 745 см3 | 4 CV | 33 к. с. (24 кВт) |
| Dyna 120 Sprint | X 86 | 02/1950 — 06/1953 | 745 см3 | 4 CV | 36-37 к. с. (26-27 кВт) |
| Dyna 130 | X 87 | 04/1952 — 10/1953 | 851 см3 | 5 CV | 38 к. с. (28 кВт) |
| Dyna 130 Sprint | X 87 | 04/1952 — 10/1953 | 851 см3 | 5 CV | 42 к. с. (31 кВт) |
| Scarlette | X 90 | 05/1953 — 05/1954 | 851 см3 | 5 CV | 40 к. с. (29 кВт) |
Індекси типу 100, 120, 130 відображали максимальну швидкість автомобіля (у км/год, відповідно).
Попри появу в 1954 р. наступника (Panhard Dyna Z) спортивні версії моделі Х продовжували виготовляти ще кілька років (приклад — Panhard Dyna Junior).
- ↑ а б Л. Шугуров Из колекции «За рулём»: «Панар-Дина-100» // журнал «За рулём». — 1995., № 1. — С. 65.
- ↑ 1947 Panhard Dyna (X84), www.automobile-catalog.com[недоступне посилання з червня 2019]
- ↑ Из колекции журнала «За рулём»: «Панар-Дина-110» // журнал «За рулём». — 1990., № 7. — С. 34. Архів оригіналу за 4 лютого 2018. Процитовано 3 лютого 2018.
- ↑ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre: 1945 - 1960 [All cars of the 50s] (German) (вид. first). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.