Post-Panamax
 | Ця стаття не містить посилань на джерела. (липень 2023) |
Post-Panamax (укр. Пост-Панамакс) — судно, яке через свої розміри не може пройти через старі шлюзи Панамського каналу. Ці судна все більше займають місце суден Panamax, які можуть проходити через Панамський канал.
Еволюція[ред. | ред. код]
З середини 1990-х все більше і більше суден Post-Panamax використовуються в контейнерних перевезеннях. Наприклад, усі порти інвестують у постійно зростаючу інфраструктуру для прийому цих суден. Нині кораблі, які не можуть пройти через Панамський канал, складають близько 27% загальної місткості світу. Очікується, що в найближчі роки частка цих кораблів ще зросте.
Близько 50% новозбудованих контейнеровозів — це судна Post-Panamax. У 2011 році судно Emma Mærsk, місткістю приблизно 14 500 TEU, був найбільший контейнеровоз. У лютому 2011 року компанія Maersk замовила серію з 10 нових кораблів Maersk Triple-E місткістю 18 000 TEU. З того часу цей показник був перевершений MSC Oscar. Який може перевозити 19 200 стандартних контейнерів. Це судно надійшло на озброєння на початку 2015 року.
Ефективність[ред. | ред. код]
Кораблі Post-Panamax досягають максимальної ефективності при розгортанні на глобальних маршрутах, де перевозяться великі вантажі. Адже відносні витрати на експлуатацію судна зменшуються з перевезенням більшого вантажу. Тоді загальні витрати на відвантажений контейнер на 20% нижчі порівняно з кораблями Panamax.
Більші шлюзи[ред. | ред. код]
У середині 2016 року на Панамському каналі почали використовувати нові та більші шлюзи. Судна Post-Panamax, які можуть проходити через ці шлюзи, є neopanamax. Нічого не змінилося для навіть більших кораблів, вони залишаються класу Post-Panamax. Через старі шлюзи можуть проходити судна з дедвейтом понад 50 000 і 120 000 дедвейтом через нові шлюзи. Для контейнеровозів обмеження було збільшено приблизно від 5000 TEU до 13 000 TEU.
Див. також[ред. | ред. код]
|
Це незавершена стаття про судна. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |
| ||||||||
