Україна-2 (поїзд)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
МПЛТ
Поїзд на станції Київ-Пасажирський
Виробництво
Країна виробництва Україна Україна
Завод ПрАТ Крюківський вагонобудівний завод
м. Кременчук
Побудовано поїздів 1 (сформовано 2 5-и вагонних)
Побудовано вагонів 10
Ширина колії 1520 мм
Технічні дані
Службова швидкість до 160 км/год
Композиція П+П+П+П+П+Л
Довжина вагона 26 696 мм
Ширина 3 420 мм
Висота 4 400 мм
Матеріал вагона нержавіюча сталь
Експлуатація
Країна експлуатації Україна Україна
Роки експлуатації з квітня 2012 року
Оператор УЗШК (Українська залізнична швидкісна компанія)
Лінії Київ — Чернігів

МПЛТ (Міжрегіональний поїзд локомотивної тяги або "Україна-2") — перший український швидкісний міжрегіональний поїзд локомотивної тяги підвищеної комфортності категорії Інтерсіті/Інтерсіті+ виробництва ПрАТ «Крюківський вагонобудівний завод», створений на замовлення Укрзалізниці[1] у 2011 році для забезпечення швидкісного залізничного сполучення під час проведення Євро-2012 у 2012 році. Також проміжні вагони електропоїзда ЕКр1 "Тарпан" за зовнішнім виглядом та салонами першого, другого та третього класу схожі на вагони МПЛТ.

Історія назви[ред. | ред. код]

У 2012 році на сайті підприємства зазначалось, що поїзд, який курсує за маршрутом Харків-Київ-Харків, має дві назви «Столичний експрес» та "Південний експрес"[2]. 2014 році в ЗМІ і на сайті Укрзалізниці поїзд називався «Україна-2»[3][4] Така ж назва присутня і на рекламних плакатах Крюківського вагонобудівного заводу,[5] хоча серед продукції підприємства жодної назви поїзда не вказано.[6]

Станом на 2020 рік на сайті Укрзалізниці для двох 5-и вагонних поїздів з місцями першого, другого та місцями підвищеної комфортності вказана назва MPLT-001 та MPLT-002 відповідно.[7]

Історія виготовлення[ред. | ред. код]

У березні 2011 року на КВБЗ був створений перший кузов[1], а через 5 місяців був презентований перший вагон. Збірка інших восьми вагонів міжрегіонального поїзда закінчена у вересні 2011 року.[8]

16 грудня 2011 року завершились випробування складу,[9] 27 грудня на засіданні міжвідомчої комісії був підписаний акт про приймання дослідних зразків вагонів локомотивної тяги МПЛТ міжрегіонального сполучення зі швидкістю 160 км/год на візках з пневматичним підвішуванням і дисковими гальмами моделі 68-7041. КВБЗ дозволили виготовити дослідну партію вагонів для 10 поїздів по 9 вагонів у складі кожного.[10]

Упродовж січня-лютого 2012 року склад МПЛТ проходив обкатувальні випробування за маршрутами Харків — Сімферополь — Харків, Харків — Київ — Харків.[11] Склад був сформований з модернізованого електровоза ЧС7 електровозного депо «Харків — Жовтень» і дев'яти дослідних зразків пасажирських вагонів.

15 березня 2012 року після дооснащення одного з вагонів буфетом склад був переданий Південній залізниці. Згодом Укрзалізниця докупила ще один, 10 вагон, розділивши поїзд на два поїзди з 5-вагонною комплектацією.

Типи та обладнання вагонів складу[ред. | ред. код]

Під час уведення в експлуатацію склад міжрегіонального поїзда локомотивної тяги включав дев'ять вагонів п'яти моделей: 61-7061, 61-7062, 61-7063, 61-7064 та 61-7065.[12]

  • два вагони першого класу з VIP-зоною на 8 місць, по 60 пасажирських місць;
  • два вагони першого класу, по 64 пасажирських місця;
  • три вагони другого класу, по 94 пасажирських місця
  • вагон з місцями для людей з інвалідністю, 84 пасажирських місця;
  • вагон третього класу, 112 пасажирських місць.

Станом на 2020 рік курсують два поїзди MPLT-001 та MPLT-002 у 5-вагонній комплектації наступного складу:[7]

Назва

поїзда

Вагон 1
 		Вагон 2
 		Вагон 3
 		Вагон 4
 		Вагон 5
MPLT-001
128 місць (С1)
272 місць (С2) 		64 місць 94 місць
+ 		82 місць
+ 2 місця 		94 місць 64 місць
MPLT-002
120 місць (С1)
290 місць (С2) 		52 місця
+ 8 місць підвищеної комфортності 		112 місць
пониженої комфортності 		82 місць
+ 2 місця 		94 місць
+ 		52 місця
+ 8 місць підвищеної комфортності

Вагони обладнані системою відеоспостереження, інформаційними табло і покажчиками, системами зв'язку «провідник-пасажир», аудіотрансляції і ТБ-моніторами (VIP салон), системою супутникової навігації, Wi-Fi, автоматичними електропривідними дверима зсувного типу, системою блокування дверей на швидкості понад 5 км/год тощо.[6]

  • Вагон №3 складу МПЛТ на території ПрАТ КВБЗ під час проведення технічного обслуговування 21.09.2019
    Вагон №3 складу МПЛТ на території ПрАТ КВБЗ під час проведення технічного обслуговування 21.09.2019
  • ЧС4 КРП-120 з поїздом MPLT-001 №747 Дарниця-Тернопіль
     ЧС4 КРП-120 з поїздом MPLT-001 №747 Дарниця-Тернопіль

Експлуатація та курсування[ред. | ред. код]

З 1 квітня 2012 року[13] і до впровадження експлуатації електропоїздів компанії Hyundai Rotem поїзд працював на маршруті Київ — Харків. У подальших планах було використання поїзда на маршруті Харків-Сімферополь.[14]

З 16 грудня 2013 року і до січня 2014 року курсував за маршрутом Донецьк — Сімферополь — Харків — Сімферополь — Донецьк під номерами: 161/162, та 176/178.[15] У першій половині 2014 року склад поїзду використовувався на маршруті Харків-Київ-Харків у зв'язку зі зняттям з експлуатації електропоїздів HRCS2 від Hyundai Rotem через їх несправність.[4]

З 22 серпня 2014 року сполучав Дарницю та Тернопіль (№ 747/748). Курсує щоденно через Вінницю та Хмельницький,[16] а також Дарницю з Одесою (№ 763/764) через Вінницю і Жмеринку.

Графіком руху на 2019—2020 роки[17] передбачено курсування поїздів у 5-вагонній комплектації на маршрутах Київ — Кривий Ріг та Київ — Одеса.

Станом на 2024 рік курсують поїзди MPLT-001, MPLT-002 з номерами 701/702 та 747/748 курсують за маршрутами Київ-Чернігів, Чернігів-Київ, Київ-Тернопіль та Тернопіль-Київ. На сайті Укрзалізниці обидва поїзди вказані як IC (Intercity).

Вагони МПЛТ приписані до Української залізничної швидкісної компанії "УЗШК", раніше вагони МПЛТ були приписані у вагонне депо Харків-Південний Південної залізниці.

Актуальні маршрути станом на 2020 рік
Номер поїзда
Станція відправлення Проміжні станції Станція прибуття Категорія поїзда Довжина маршруту Час в дорозі Назва поїзда
763 / 764
щоденно 		Київ-Пас Вінниця, Жмеринка, Вапнярка, Подільськ Одеса ІС+ 654 км 7:14 / 7:06 MPLT-001
740 / 739
щоденно 		Київ-Пас Кривий Ріг Кривий Ріг-Головний ІС 448 км 5:47 / 5:38 MPLT-002

26 травня 2012 року були скасовані маршрути №161/162 Харків-Київ та №162/161 Київ-Харків по причині заміни рухомого складу, а 23 січня 2020 року був скасовані маршрути №747/748 Дарниця-Тернопіль та №748/747 Тернопіль-Дарниця також по причині заміни рухомого складу.

Скасовані маршрути
Номер поїзда Станція відправлення Проміжні станції Станція прибуття Категорія поїзда Довжина маршруту Період курсування Причина скасування
161 / 162 Харків-Пасажирський Полтава-Київська Київ ІС+ 489 км 2 квітня 2012 року — 26 травня 2012 року[18] Заміна рухомого складу
747 / 748 Дарниця Київ, Козятин, Калинівка, Вінниця, Гнівань, Деражня, Хмельницький, Волочиськ Тернопіль ІС 504 км 22 серпня 2014 року — 23 січня 2020 року[19] Заміна рухомого складу

Див. також[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

Презентація швидкісного міжрегіонального поїзда локомотивної тяги виробництва КВБЗ [Архівовано 8 жовтня 2016 у Wayback Machine.]

https://www.kvsz.com/index.php/ua/ - сайт ПрАТ "КВБЗ"

https://www.kvsz.com/index.php/ua/produktsiya/pasazhirske-vagonobuduvannya/pasazhirski-vagoni-lokomotivnoji-tyagi/item/1905-shvydkisnyi-mizhrehionalnyi-poizd-lokomotyvnoi-tiahy-postiinoho-formuvannia - стаття про вагони МПЛТ на сайті ПрАТ Крюківського вагонобудівного заводу

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ↑ а б На Крюковском вагоностроительном заводе собран первый кузов скоростного межрегионального поезда [Архівовано 2014-05-02 у Wayback Machine.] — КВБЗ- 25.03.2011
  2. ↑ Скоростной поезд КВСЗ открыл эпоху межрегиональных перевозок. Архів оригіналу за 12 березня 2022. Процитовано 14 вересня 2020.
  3. ↑ З Харкова до Києва курсують поїзди «Шкода» та «Україна-2» [Архівовано 2 травня 2014 у Wayback Machine.] — Укрзалізниця — 14.02.2014
  4. ↑ а б Проблемні Hyundai на маршрутах замінили Skoda, «Україна-2» та звичайні потяги з купе [Архівовано 1 травня 2014 у Wayback Machine.] — ТСН — 13.02.2014
  5. ↑ Виставкова експозиція на честь 10-річчя пасажирського вагонобудування України [Архівовано 2 травня 2014 у Wayback Machine.] — КВБЗ
  6. ↑ а б Межрегиональные скоростные поезда [Архівовано 4 червня 2017 у Wayback Machine.] — КВБЗ
  7. ↑ а б Схеми пасажирських вагонів та поїздів. Архів оригіналу за 30 жовтня 2020. Процитовано 14 вересня 2020.
  8. ↑ Первый вагон для межрегионального поезда [Архівовано 2 травня 2014 у Wayback Machine.]- КВБЗ — 30.08.2011
  9. ↑ Завершились испытания украинского скоростного межрегионального поезда локомотивной тяги [Архівовано 2014-05-02 у Wayback Machine.] — КВБЗ — 26.12.2011
  10. ↑ Украинский скоростной поезд стал настоящим прорывом. Архів оригіналу за 2 травня 2014. Процитовано 1 травня 2014.
  11. ↑ Первый украинский скоростной поезд испытали на ЮЖД. Архів оригіналу за 2 травня 2014. Процитовано 1 травня 2014.
  12. ↑ Крюковский вагоностроительный завод" заканчивает сборку вагонов для межрегионального поезда. Архів оригіналу за 2 травня 2014. Процитовано 1 травня 2014.
  13. ↑ З 1 квітня на маршруті Київ-Харків ходитиме поїзд підвищеної комфортності [Архівовано 2 травня 2014 у Wayback Machine.] — УНІАН — 23.03.2012
  14. ↑ З початку квітня перший міжрегіональний поїзд Крюківського вагонобудівного заводу почне працювати на маршруті Київ — Харків [Архівовано 2 травня 2014 у Wayback Machine.] — Зроблено в Україні — 29.03.2012
  15. ↑ Нові вигідні пропозиції для пасажирів, що подорожують у 1-му класі поїздів категорії «ІНТЕРСІТІ+» [Архівовано 4 квітня 2014 у Wayback Machine.] — Укрзалізниця — 25.04.2013
  16. ↑ З Києва до Тернополя курсуватиме швидкісний поїзд Інтерсіті. Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 11 січня 2015.
  17. ↑ Службовий розклад руху поїздів на 2019—2020 роки (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 16 січня 2021. Процитовано 14 вересня 2020.
  18. ↑ ЮЖД укомплектовала поезд Киев-Харьков девятью вагонами Крюковского завода. Архів оригіналу за 26 лютого 2022. Процитовано 14 вересня 2020.
  19. ↑ УЗ: «Інтерсіті» між Києвом і Тернополем курсуватиме щодня. Архів оригіналу за 17 січня 2020. Процитовано 14 вересня 2020.
Пасажирський рухомий склад Крюківського вагонобудівного заводу
Вагони поїздів
Дизель-потяг ДПКр3
Дизель-потяг ДПКр3
Вагони метрополітену
Електропотяги
Дизель-потяги
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Україна-2_(поїзд)&oldid=42362983