Черкаська гребля

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
(Перенаправлено з Черкаська дамба)
Перейти до навігації Перейти до пошуку

Черкаська гребля
Черкаська гребля
Вигляд з боку Черкас
49°28′49″ пн. ш. 32°02′26″ сх. д. / 49.48027778002777666° пн. ш. 32.04055556002777649° сх. д. / 49.48027778002777666; 32.04055556002777649Координати: 49°28′49″ пн. ш. 32°02′26″ сх. д. / 49.48027778002777666° пн. ш. 32.04055556002777649° сх. д. / 49.48027778002777666; 32.04055556002777649
Розташування Україна Україна, Черкаси
Галузь застосування комбінований
Перетинає Кременчуцьке водосховище (Дніпро)
Тип конструкції металевий фермовий міст, бетонно-земляна гребля
Загальна довжина 13 км (з них міст 1,2 км)
Ширина 7 м
Кількість смуг руху 2 смуги для авто, 1 залізнична колія
Максимальне навантаження 11 тис. авто за день (2011)
Початок будівництва 1960
Черкаська гребля у Вікісховищі?

Черка́ська гре́бля — транспортний комплекс, що збудований в місті Черкаси, і перетинає Кременчуцьке водосховище, збудоване на річці Дніпро. Комплекс складається з металевого мосту та бетонно-земляної греблі.

Гребля є найбільшою в Україні, сягаючи загальної з мостом довжини приблизно 13[1]-13,5[2] км. За день через греблю проїжджає до 11 тис. автомобілів[3].

Історія[ред. | ред. код]

1954 року розпочалось будівництво греблі Кременчуцької ГЕС, перед якою утворилось Кременчуцьке водосховище. Дерев'яний міст, який збудували як тимчасовий після Другої світової війни, слід було піднімати мінімум на 4 м. То ж було прийнято рішення про будівництво нового мосту через Дніпро. У лютому 1956 року на місце прибули робітники організації «Мостопоїзд-473». Влітку 1959 року розпочався монтаж металевих частин конструкції, а протягом 19601961 років була зведена його автомобільна частина.

1984 року у Генеральному плані розвитку міста, затвердженому постановою Ради міністрів УРСР, звучало питання будівництва нового мосту, який би з'єднав Черкаси з новим мікрорайоном (у перспективі новим містом) Черкаси-2. Проект нового мосту розробляли в інституті Діпромісто, а будівництво нового мосту — у «Київсоюздопроекті». Згідно з проектом новий міст мав би бути продовженням вулиці Грушевського і з'єднав би з новим намивним островом на лівому березі Дніпра. Передбачалось, що міст матиме 2 автомобільні смуги по 3,75 м ширини, 2 смуги для руху громадського транспорту по 4 м ширини, розподільчу та запобіжні смуги, 2 тротуари. Загальна ширина мосту повинна була мати 25 м, а довжина — 1847 м. Передбачалась наявність двох судноплавних прольотів шириною 120 та 140 м і висотою по 16 м. Кошторис такого мосту склав у цінах 1984 року 117,115 мільйонів карбованців. Але із закінченням брежнєвської епохи проект вмер, а місто почалось розбудовуватись у західному напрямку. Після отримання Україною незалежності 1991 року, управління Одеської залізниці виступало за перебудову вже існуючого мосту. Планувалось добудувати другу колію за рахунок автомобільної частини, а для руху автомобілів збудувати окремий сусідній міст праворуч на 6 смуг довжиною 1,2 км та шириною 33,4 м. Вартість будівництва такого мосту мала обійтись за цінами 1992 року в 286,4 мільйони карбованців, що не могла собі дозволити нова держава. То ж план «Київсоюздорпроекту» переобладнання Черкаського мосту так і лишився проектом.

Останній ремонт асфальтового покриття був здійснений 1985 року. Згідно з перевірками 2004 року, на мосту слід замінити 40 залізобетонних плит прогінної конструкції, повністю відновити залізобетонний короб, по якому проходять комунікації залізниці і який одночасно виконує функції бар'єру[4]. В квітні 2009 року був затверджений план капітального ремонту греблі, який передбачав фінансування на суму 97,4 млн грн. Через відсутність належних коштів, з 19 травня на греблі був проведений лише «косметичний ремонт» — оновлено асфальтно-бетонне покриття проїжджої частини. Він продовжився всього на 3 тижні (при капітальному ремонті строки сягали б року) і за цей час автомобільний рух був переведений до мосту у Каневі[5]. Для цього додатково було відремонтовано автомобільний міст через річку Вільшанку. Всього на ремонт було витрачено 6,3 млн грн[6].

У ніч з 28 на 29 червня 2011 року через сильні зливи нижній бік греблі в двох місцях був розмитий дощовою водою[7]. Це призвело до зупинки руху автомобілів, однак до вечора 29 червня роботи з ремонту дорожнього полотна були закінчені. Схожа проблема сталась в 1985 році, але тоді дощова вода розмила греблю аж до залізничної колії, ремонтні роботи продовжились на місяць[8]. Близько 20-ої години 20 лютого 2014 року під час Євромайдану місцева Народна самооборона влаштувала блок-пост при в'їзді на греблю з боку Черкас, з метою недопущення автобусів з «тітушками» до міста. Місцеві загони «Беркуту», керівництво якого за декілька годин до цього на Соборній площі оголосило, що міліція лишається з народом, на 3 автобусах під'їхало з боку мікрорайону Дахнівка. Міліція намагалася розігнати активістів, застосовуючи при цьому вогнепальну зброю[9][10]. Було пошкоджено багато автомобілів, поранено декількох людей з обох сторін[11][12].

19 червня 2017 року міст було перекрито на капітальний ремонт, що спричинило багато проблем із рухом автомобільного транспорту між берегами. На ремонтні роботи було виділено 115,5 млн грн, однак очікувані витрати згідно з тендерами сягнули 121,3 млн грн[13].

Міст[ред. | ред. код]

Металевий фермовий міст довжиною за різними даними 1172–1174 м і шириною 7 м. Міст має судноплавні прольоти — третій і четвертий з правого берега — мають ширину 100 м, висоту 12,5 м. Максимальна глибина під мостом — 15 м. Рух пішоходів та велосипедистів через міст повністю перекрито. Міст, як важливий об'єкт транспортної інфраструктури, знаходиться під цілодобовою охороною.

Гребля[ред. | ред. код]

Бетонно-земляні греблі загальною довжиною приблизно 15 км тягнуться від правого берега на 0,9 км та від лівого майже на 14 км. Лівобережна ділянка має невелику ширину, по ній проходить автомобільна дорога, що складається всього із 2 смуг, по одній в кожен бік. Через вузькість дорожнього полотна тут досить часто трапляються автомобільні аварії, які виникають через порушення правил обгону на греблі (він взагалі на греблі заборонений). Ускладнення даної проблематики виникає через те, що через аварію рух по греблі повністю припиняється[14][15]. Поряд проходить залізнична колія. На невеликому розширенні в районі колишнього затопленого села знаходиться залізнична станція Панське, яка має будівлі вокзалу, допоміжні та житлові будинки працівників станції. Це найширше місце греблі є улюбленим місцем місцевих рибалок, адже зовсім поряд проходить фарватер, тут також знаходяться два греблевих озера, які утворюють заплавні луки. На початку дамби (з боку Черкас) розташовано зупинний пункт Соснівка.

Примітки[ред. | ред. код]

  1. http://grand-ukraine.com.ua/cherkassy.phtml
  2. http://korrespondent.net/ukraine/events/861198-v-cherkassah-otkryli-posle-remonta-most-cherez-dnepr
  3. http://cherkassy.org.ua/blog/zhkh/245.html[недоступне посилання з серпень 2019]
  4. http://obkom.net.ua/news/2009-03-26/1750.shtml
  5. http://cherkassy.org.ua/blog/zhkh/245.html[недоступне посилання з серпень 2019]
  6. http://korrespondent.net/ukraine/events/861198-v-cherkassah-otkryli-posle-remonta-most-cherez-dnepr
  7. http://lb.ua/news/2011/06/29/103653_v_cherkassah_razmivaet_dambu.html
  8. Архівована копія. Архів оригіналу за 7 грудень 2011. Процитовано 30 червень 2012. 
  9. http://pro-vincia.com.ua/novini/news_komentar/11354-sas-vikoristannya-berkutom-ak-na-cherkasky-damb-za-mezheyu-rozumnnya-ce-karatel.html
  10. Архівована копія. Архів оригіналу за 4 квітень 2014. Процитовано 2 квітень 2014. 
  11. http://procherk.info/news/7-cherkassy/21175-na-cherkaskij-dambi-bijnja-berkut-be-ljudej-chuti-postrili
  12. Архівована копія. Архів оригіналу за 7 квітень 2014. Процитовано 2 квітень 2014. 
  13. http://infomist.ck.ua/remont-cherkaskogo-mostu-vartist-terminy-ta-doyizd/
  14. http://shini-diski.in.ua/2322-dtp-v-cherkassah-na-dambe-stolknulos-okolo-4-avto-potrebovalas-pozharnaya-mashina-foto.html
  15. Архівована копія. Архів оригіналу за 7 квітень 2014. Процитовано 30 червень 2012. 

Джерела[ред. | ред. код]