Центральний комунікаційний порт
| Транспортний вузол «Солідарність» / Центральний комунікаційний порт | |
|---|---|
| Centralny Port Komunikacyjny "Solidarność" | |
 | |
| ІАТА: WAW (once opened) • ICAO: EPWA (once opened) | |
| Загальні дані | |
| 52°08′00″ пн. ш. 20°29′00″ сх. д. / 52.1333° пн. ш. 20.4833° сх. д.Координати: 52°08′00″ пн. ш. 20°29′00″ сх. д. / 52.1333° пн. ш. 20.4833° сх. д. | |
| Тип | публічний |
| Оператор | Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. |
| Обслуговує | |
| Розташування | |
| Хаб | LOT Polish Airlines |
| Вебсайт | cpk.pl |
 | |
 Центральний комунікаційний порт у Вікісховищі | |
Центральний комунікаційний порт або Транспортний вузол "Солідарність" (пол. Centralny Port Komunikacyjny, CPK) — мегапроєкт Уряду Польщі, спрямований на будівництво нового, побудованого з нуля аеропорту, який буде розташований приблизно в 40 кілометрах на південний захід від Варшави. Відкриття CPK не означатиме, що варшавський аеропорт імені Шопена буде закрито; офіційного рішення не прийнято[2]. Англійська назва проєкту «Solidarity Transport Hub Poland» пропонується на сайті[3].
Запланований запуск порту – 2028 рік. Спочатку аеропорт повинен мати дві злітно-посадкові смуги (4000 м × 45 м), але згодом чотири. Планується, що об’єднаний аеропорт і залізнична станція обслуговуватимуть 40 мільйонів пасажирів на рік – приблизно в масштабі аеропорту Берлін-Бранденбург – з довгостроковою метою близько 100 мільйонів пасажирів на рік. Планове сполучення потягом займе 15 хвилин до центрального залізничного вокзалу Варшави, 25 хвилин до залізничної станції Лодзь-Фабрична та 2 години до більшості інших великих польських міст, таких як Краків, Вроцлав, Познань і Гданськ[4]. Також планується будівництво швидкісного поїзда до Франкфурта (на-Одрі), що скоротить час у дорозі за маршрутом Берлін – CPK до 3,5 годин.
Місцезнаходження[ред. | ред. код]
Запланована територія аеропорту знаходиться приблизно в 40 км на захід від Варшави, поруч із селом Станіславув, яке є частиною гміни Баранів Гродзіськ-Мазовецького повіту[5]. Ґміна Баранов займає значну частину Гродзіського повіту і, попри свій сільський характер, має розгалужену дорожню інфраструктуру. Автострада A2 і залізничні лінії проходять в безпосередній близькості від потенційного будівельного майданчика, а Вроцлав (швидка дорога S8) і Познань (національна дорога 92) знаходяться неподалік[6].
Вибір місця був зроблений після обстеження ряду ділянок. Перш ніж рекомендувати Baranów, консалтингова компанія Arup проаналізувала список потенційних місць, зокрема: Модлін, Воломін, Сохачев, Мщонув, Бабськ, Нове-Място-над-Пилицею, Груєць і Варшава-Радом. Експерти враховували віддаленість від Варшави, транспортну доступність, доступність землі та екологічні обмеження, зокрема рівень шуму. Аналіз показав, що Баранів пропонує оптимальне розташування для проєкту[7].
Історія[ред. | ред. код]
Дискусія про новий аеропорт замість варшавського аеропорту імені Шопена почалася у 2000-х роках. 12 травня 2005 року Управління цивільної авіації підписало контракт з іспанським консорціумом Ineco-Sener на виконання техніко-економічного обґрунтування центрального аеропорту[8]. Однак таке дослідження фактично не проводилося протягом наступних двох років, що було витлумачено як ознака того, що проєкт нового великого центрального аеропорту відкладається на невизначене майбутнє. Попри це, в урядовій Стратегії розвитку транспортної інфраструктури на 2010–2013 роки було запропоновано новий аеропорт для обслуговування Варшави.
Після повернення до влади в Польщі партії «Право і справедливість» проєкт набрав обертів, і уряд затвердив план у листопаді 2017 року[9].
17 червня 2018 року жителі району Баранув Гродзіськ-Мазовецького повіту проголосували проти плану будівництва нового аеропорту. При явці 47 відсотків виборців 84 відсотки виступили проти плану. Референдум не мав обов’язкової сили, але заступник міністра інфраструктури Миколай Вільд сказав, що голос громадськості буде враховано[10].
У червні 2019 року Посольство Великої Британії спільно з компанією Solidarity Transport Hub провели архітектурні майстер-класи, запросивши відомі архітектурні фірми поділитися своїми попередніми концепціями того, як може виглядати проєкт. Дослідження покликані послужити джерелом натхнення для підготовки генерального плану, і інвестор не зобов’язаний використовувати будь-які проєкти[11]. Концепції терміналів підготували шість відомих дизайнерських студій: Foster + Partners, Grimshaw Architects, Chapman Taylor, Zaha Hadid Architects, Benoy та Pascall+Watson.
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ New Central Polish Airport (Solidarity Transport Hub). CAPA-Centre for Aviation. Процитовано 1 травня 2022.
- ↑ Chopin Airport would not be closed (англ.).
- ↑ Centralny Port Komunikacyjny. Centralny Port Komunikacyjny (англ.). Процитовано 9 червня 2020.
- ↑ Mikołaj Wild: W 25 minut z Łodzi do CPK. rynek-lotniczy.pl. 28 вересня 2018. Процитовано 11 листопада 2019.
- ↑ Nowe lotnisko w Stanisławowie. 45 mln pasażerów rocznie, nowe centra kongresowe i autostrady za 6,9 mld złotych. wyborcza.pl. 17 вересня 2017. Процитовано 23 березня 2018.
- ↑ Lotnisko w Baranowie żyłą złota?. propertydesign.pl. 23 листопада 2017. Процитовано 23 березня 2018.
- ↑ Centralny Port Komunikacyjny. Rozwiewamy mity wokół CPK. TVP Info. 17 грудня 2019. Процитовано 30 грудня 2019.
- ↑ Wiadomość z 12.05.2005. tr.ru. 11 березня 2007. Архів оригіналу за 11 березня 2007. Процитовано 19 лютого 2018.
- ↑ Poland Approves Plan to Build $9.6 Billion Central Airport. Bloomberg. 7 листопада 2017. Процитовано 23 березня 2018.
- ↑ Planned Polish hub airport opposed in local vote. Polish Radio External Service. 18 червня 2018. Процитовано 18 червня 2018.
- ↑ Program lotniskowy. 16 липня 2019. Процитовано 30 грудня 2019.
Посилання[ред. | ред. код]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Центральний комунікаційний порт
| |||||||||||||||||
|
