АШ-62

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
АШ-62
Shvetsov ASh-62IR.jpg
Двигун АШ-62ІР в музеї ВПС
Тип: Поршневий однорядний зіркоподібний
Країна: СРСР СРСР
Застосування:
Застосовувався на: І-153 ,І-16, Лі-2, Ан-2, Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-4, Ан-6
Базова модель: Wright R-1820
Виробництво:
Конструктор: Швецов А.Д.
Рік створення: 1933
Виробник: Пермський моторобудівний комплекс,
Воронезький механічний завод,
Мотор Січ
Роки виробництва: з 1933
Виготовлено: понад 3500 в СРСР,
25106 в Польщі,
понад 2600 в Китаї
Маса і габарити
Суха маса: 567 кг
Довжина: 1130 мм
Діаметр: 1380 мм
Робочі характеристики
Об'єм: 29,87 л
Злітна потужність: 1000 к.с.
Крейсерська потужність: 840 к.с.
Хід поршня: 174,5 мм
Кількість циліндрів: 9
Діаметр циліндрів: 155,5 мм
Клапани: 18 (2x9)
Ресурс: 2800 год
Компресор: привідний, відцентровий, одношвидкісний
Ступінь стиснення: 6,4
Витрата палива: 45-130 кг/год
Питома витрата палива: 0,25-0,3 кг/к.с.·год



М-621944 - АШ-62) - 9 циліндровий поршневий двигун із повітряним охолодженням. Двигун розробив Швецов А.Д. на базі американського двигуна Wright R-1820.

Технічний опис[ред.ред. код]

Двигун обладнано одношвидкісним привідним центробіжним нагнітачем і редуктором планетарного типу. Нагнітач дозволяє розвинути високу злітну потужність (1000 к.с.) і підтримувати необхідну крейсерську потужність на великих висотах при незначній витраті палива. Редуктор дозволяє використовувати гвинт великого діаметру.

Двигун живиться від карбюратора типу АКМ-62ІР, який обладнано висотним компресором для автоматичного регулювання якості паливної суміші зі зміною висоти польоту. Подачу палива до карбюратора забезпечує бензонасос типу БНК-12БС. Запалення паливної суміші в циліндрі здійснюється за допомогою двох свічок запалення на які подається висока напруга з двох магнето БСМ-9. Для змазки двигуна використовується олива МК-22 і МС-20. Тиск в системі змащування підтримується насосом типу МШ-8, а очищення оливи здійснюється пластинчастим фільтром МФМ-25. Двигун заводиться електричним стартером типу РИМ-24.

Двигун АШ-62 може бути обладнаний:

  • генератором ГСК-1500 - для живлення струмом бортових систем літака;
  • вакуумним насосом АК-4С - для створення розрідження в гіроскопічних пілотажних приборах;
  • гідронасосом МШ-3А - для створення тиску в гідросистемі літака;
  • повітряним компресором АК-50М - для забезпечення літака запасом зжатого повітря, для системи гальмування.

Амортизаційний строк двигуна - 2800 год:

  • 700 год до першого техогляду (ТО1);
  • 600 год до ТО2 і ТО3;
  • 450 год до ТО4 і ТО5.

Модифікації[ред.ред. код]

  • М-62 (АШ-62) - базовий. Застосовувався на літаках І-153, І-16 (типи 18 і 27), І-207, КОР-2 (Бе-4), Р-10 (ХАІ-5), ХАІ-52. Випускався в 1933-1942 роках.
  • АШ-62ІР - імпеллерний редукторний. Розроблений в 1938 році. Застосовувався на Ан-2, Лі-2, МП-7 (ГСТ), ПС-35, ПС-43. Виготовлено понад 3500 двигунів.
  • АШ-62М - допрацьований. Застосовувався на Ан-2М.
  • М-62Р - висотний. Відрізняються 2 турбокомпресорами ТК-19.
  • ASz-62 - польський варіант АШ-62ІР. Випускався на заводах в Каліші та Жешуві. Виготовлено 25106 двигунів.
  • HS-5 - китайський варіант АШ-62ІР. Випускається на авіаремонтному заводі в Сучжоу. Виготовлено не менше 2600 двигунів.

Література[ред.ред. код]

  • Авіація. - М.: "Велика російська енциклопедія", 1994. - С. 69-71
  • П.С. Лабазін. Авіаційний двигун АШ-62ІР, вид.третє, М., Транспорт, 1966