БТ (танк)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Танк БТ-2

«БТ» (рос. Быстроходный Танк) — назва серії радянських легких колісно-гусеничних танків 1930-х років.

Танк БТ-7

Поряд з Т-26 становили основу радянського танкового парку перед Великою Вітчизняною війною і в її початковий період. Брали участь в конфліктах з Японією (включаючи бойові дії на оз. Хасан і на р. Халхін-Гол), в Громадянській війні в Іспанії, в Радянсько-фінській війні, в Польській кампанії, у Німецько-радянській війні, в Радянсько-японській війні.

У Червоній армії мали прізвиська «бетешка» або «бетушка». Танки БТ-7 з конічними вежами отримали в німецькій армії прізвисько «Міккі-Маус» - за характерну форму круглих люків танка, які у відкритому стані нагадували вуха мультиплікаційного мишеняти.

Історія створення[ред. | ред. код]

Попередники[ред. | ред. код]

Своїм виникненням БТ зобов'язані американському конструктору Дж. В. Крісті, який запропонував оригінальну концепцію швидкохідних танків.

Тема колісно-гусеничних бойових машин в кінці 1920-х - початку 1930-х була дуже актуальна. Справа в тому, що танки тієї епохи були неймовірно повільними. Швидкість перших «сухопутних дредноутів» не перевищувала 10 км / год. На поле бою цього, начебто, вистачало для супроводу піхоти і прориву оборонної смуги противника. Але ось перекидання танків на нову ділянку ставала головним болем. І справа не тільки в низькій швидкості - ресурс гусениць тодішніх танків був також невеликий: їх вистачало не більше ніж на 100 км.

Саме з цим, до речі, пов'язана така велика кількість бронеавтомобілів, що випускалися в світі до Другої світової війни. Військовим була вкрай необхідна бойова машина, що володіє високою швидкістю. І хоча недоліки бронеавтомобілів були всім зрозумілі, тільки вони могли зайняти нішу швидкохідних бойових машин.

А що стосується танків, то доводилося або миритися з їх недоліками, або підвозити танки до поля бою за допомогою важких вантажівок, що досить дорого.

Судячи з усього, австро-угорському офіцеру лейтенанту Гюнтеру Бурштин в 1911 році[1] першому спала на думку оригінальна ідея «схрестити» танк з бронеавтомобілем, а саме - встановити його на колеса. Такий танк-гібрид міг би по хорошій дорозі рухатися на колесах, як автомобіль (з відповідною швидкістю), а при русі по бездоріжжю колеса підтискає і танк йшов на гусеницях. Ідея Бурштина реалізовано не було, але про неї не забули.

Так, в 1920-ті роки у Франції було випущено серію легких танків «Сен-Шамон» з колісно-гусеничним рушієм. Здавалося, це був прорив: якщо на гусеницях «Сен-Шамоні» могли розвинути всього 8 км / год, то на колесах - цілих 30 км / год! Не відстали від моди і чехословацькі конструктори, створивши в 1924 році танк KH-50. А англійці в 1926 році запропонували нове рішення: на танку «Віккерс» підтискає НЕ колісний рушій, а гусеничний. У наступному році був створений танк, у якого одночасно піднімався один рушій і опускався інший. Поляки в тому ж 1 927 створили експериментальний WB10. У 1931 році шведи випустили танк La-30, у якого зміна рушія відбувалася за все за 20 секунд, причому, операція могла проводитися прямо на ходу.

Конструктори багатьох країн змагалися у винахідливості, намагаючись знайти найвдаліше рішення «колісно-гусеничної проблеми». Однак їх дітища в основному залишалися лише сміливими експериментами: розвиток техніки не стоїть на місці і танки (звичайні) поступово позбувалися від «дитячих хвороб». Швидкість ходу по шосе у легких танків досягла 40-50 км / ч. Підвищився ресурс гусениць. А колісно-гусеничні гібриди відрізнялися складністю і ненадійністю.

Народження БТ[ред. | ред. код]

Революційне рішення запропонував американський конструктор Волтер Крісті: він запропонував збільшити діаметр опорних ковзанок до розміру автомобільних коліс, встановити привід на задні котки, а два передніх котка зробити керованими. Танк зі знятими гусеницями перетворювався в нормальну колісну машину з колісною формулою 2 × 8. Не було ніяких проблем з підняттям-опусканням рушіїв. Екіпаж просто знімав гусениці і закріплював їх на надгусеничних полицях. Для більшого ефекту конструктор встановив на свій танк авіаційний двигун - при масі 9 тонн машина зразка 1931 року могла розганятися до 110 км / год і більше. Подібні показники залучили до новинки увагу. Але армія США танки Крісті відкинула, вважаючи ненадійними.

Зате в СРСР ідея зустріла повне розуміння. Треба сказати, якраз на початку 1930-х років в СРСР йшов гарячковий пошук вдалої концепції танка. Спроби створити танк самотужки не увінчалася успіхом - радянські танкобудівники не мали достатнього досвіду в створенні бойових машин (див. Наприклад, Т-24). Танк МС-1 був, скоріше, досвідченим зразком. Довелося шукати рішення за кордоном.

5 грудня 1929 на підставі доповіді Голови Революційна військова рада К. Є. Ворошилова комісія під керівництвом заст. голови Ради народних комісарів Г. К. Орджонікідзе приймає рішення відрядити за кордон представників військового відомства і промисловості для придбання зразків озброєння і отримання технічної допомоги з їх виробництва.

30 грудня 1929 року комісія на чолі з начальником Управління механізації і моторизації РСЧА І. А. Халепський відправляється в Німеччину, Чехословаччину, Францію, Англію і США.

У Франції танкобудівники топталися на місці не кращі за вітчизняні - їх танки не відрізнялися вдалими рішеннями і були лише розвитком FT-17 - знаменитого танка часів Першої світової війни. У Німеччині робити було нічого - цій країні за умовами капітуляції було заборонено мати і розробляти танки. В Англії знайшли вдалий танк «Віккерс - 6 тонн», який на озброєння англійської армії не потрапив, але за кордон охоче продавався. Була закуплена ліцензія на виробництво, і розвитком «Віккерса» став радянський танк Т-26.

Але нікому не вдалося так вразити уяву радянських військових інженерів, як Крісті. Його швидкісний танк M.1940 був наче створений для масштабів СРСР. Можливість швидко перекидати танкові підрозділи на великі відстані була дуже привабливою.

28 квітня 1930 року підписано договір про закупівлю танків M.1940 між «U.S. Wheel Track Layer Corporation» і «Amtorg Trading Corporation», яка представляє інтереси СРСР в США. СРСР заплатив $ 60 000 за «два військових танка», $ 4000 за «запасні частини до купленим танкам» і $ 100 000 особисто конструктору Крісті - за продаж прав на виробництво, передачу патентів і послуг з технічного сприяння.

Повернувшись з США, в червні 1930 року Й. А. Халепський представляє в Реввоєнраді свою доповідь, в якій, зокрема, говориться:

Беручи до уваги, що танк «Крісті» за своїми швидкостям перекриває всі танки в світі, що його збираються будувати поляки, ми можемо потрапити в дуже невигідне становище з точки зору тактичного застосування танкових частин. У зв'язку з цим мною настійно пропонується форсувати організацію виробництва танка «Крісті» шляхом збереження виробництва мотора «Ліберті» на авіаційних заводах і підготовки виробництва інших агрегатів на Ярославському автомобільному заводі.

Згідно з угодою Крісті зобов'язаний поставити обидві машини до вересня 1930 року, проте збірка і випробування затягнулися до 24 грудня. В СРСР танки прибутку без веж і озброєння, а комплект документації виявився неповним, за що з Крісті було утримано $ 25 000. Це послужило причиною його відмови приїхати в СРСР. Навесні 1931 року численні делегації керівного складу РККА на полігоні під Воронежем знайомляться з екземплярами «Оригінал-1» і «Оригінал-2». Динамічні характеристики танка дуже сподобалися військовим. Фантастична швидкість, величезний запас ходу ... в порівнянні з тихохідними МС-1 і Т-26, БТ був немов танк з майбутнього. Недоліки танка на тлі його плюсів здавалися просто дрібницями.

За результатами демонстрації старшому і вищого начскладу РСЧА 14 березня - 16 травня 1931 року Випробувальний відділ Управління механізації і моторизації РСЧА зробив висновок, що танк БТ («Крісті») «становить винятковий інтерес машини з універсальним рушієм, вимагає як бойова машина більшою розробки та введення ряду конструктивних удосконалень і змін ».

17 травня 1931 року в СРСР складено план виконання рішень уряду щодо організації виробництва танка БТ («Крісті») на Харківському паровозобудівному заводі ім. Комінтерну.

Остаточне ж рішення про виробництво танка «БТ-Крісті» на ХПЗ було прийнято в протоколі КО «Про танкобудуванні» від 23 травня 1931 р де було обумовлено: «Дозволити РВС РСР ввести танк Крісті в систему авто-броні-танко-тракторного озброєння РККА як швидкохідного винищувача (Б-Т). »

І вже 1 червня 1931 року року голова НТК УММ РККА І. А. Лебедєв направляє директору ХПЗ Л. С. Володимирового затверджене начальником УММ РСЧА І. А. Халепський, завдання на проектування колісно-гусеничного легкого танка БТ ( «Крісті»). Це рішення поставило хрест на будівництві середніх танків «ТГ» німецького конструктора Е. Гротте і харківських середніх танків Т-24. Очолює танкову групу на ХПЗ І. Н. Алексенко подав заяву про звільнення, вважаючи, що КБ має продовжувати вдосконалити вузли Т-24 і випускати свої середні гусеничні танки, а не «нав'язані» іноземні - легкі, колісно-гусеничні. [4] Колектив ХПЗ також не горів бажанням займатися новим напрямком. Зі спогадів конструктора ХПЗ А. А. Морозова:

... Перше враження від «американського танка»: якась візок. Без гармати, без вежі.

- Качкодзьоб, - сказала, здається, Юля Саранча. Всі засміялися.

- Недоносок, - додав Володя Дорошенко.

Хтось за моєю спиною заперечив:

- Може воно і добре. Буде нам над чим ламати голови.

Так і вийшло. Танк БТ-2 помітно змінився в порівнянні з «утконосом».

У 1931 році танк Крісті з новими вежами БТ-2 взяли на озброєння і запустили в серійне виробництво. Три перших радянських БТ-2 були вперше показані публіці на параді в Москві 7 листопада 1931 року. Один з них загорівся і не зміг пройти по Червоній площі.

Різновиди БТ[ред. | ред. код]

БТ-7А: Танк артилерійської підтримки з 76-мм гарматою в збільшеною вежі.
  • БТ-2: Перший варіант БТ, по суті - пробна серія. Випускався в 1931-32 рр. Озброєний 37-мм гарматою і кулеметом ДТ. Екіпаж - 2 чол.
  • БТ-6.
  • БТ-5: Посилене бронювання, і озброєння (45-мм гармата і кулемет ДТ; на деяких танках був другий ДТ в ніші вежі, на деяких - ще й зенітний ДТ). Екіпаж - 3 чол. Випускалися у варіанті лінійного танка і командирського (з рацією).
  • РБТ-5: Ракетний танк, створений на базі БТ-5 в Радянському Союзі в початку 1930-х років.
  • БТ-7: Зварений корпус кілька зміненої форми. Новий двигун. Озброєння - як у БТ-5. Випускався, як і БТ-5 в варіанті з рацією і без рації.
  • БТ-7А: Танк артилерійської підтримки з 76-мм гарматою в збільшеною вежі.
  • БТ-7М (в зарубіжній літературі іноді називають БТ-8): Дизельний двигун В-2. Метою установки дизельного двигуна на танку було підвищення паливної економності, запасу ходу і зниження пожежної небезпеки при експлуатації та бойових пошкодженнях.

Крім того, відчувалося велику кількість експериментальних танків на основі БТ (ракетоносний, екрановані, радіокеровані тощо). Також, на основі БТ створювалися експериментальні і дрібносерійні броньовані машини (інженерні машини, мостоукладчики, машини управління, БРЕМ тощо).

У деяких джерелах стверджується, що існував варіант танка з двома вежами (як у перших Т-26). Однак це не завжди відповідає дійсності. Це були дрібно серійні експериментальні машини іноді згадуються як БТ-3 і БТ-4.

Інші колісно-гусеничні танки[ред. | ред. код]

Незважаючи на складність колісно-гусеничної системи, танки БТ були в цілому досить вдалими машинами і користувалися популярністю у військах. Крім того, колісно-гусеничні танки через високу швидкість ідеально вписувалися в декларовану генералітетом РККА «доктрину глибокої операції». Все це призвело до своєрідного «буму» колісно-гусеничної техніки, проявився, серед іншого, в пошуках можливостей переведення вже наявних у виробництві танків на колісно-гусеничний хід. В рамках проектних робіт цього напрямку були створені такі дослідні зразки:

  • Т-46 - легкий колісно-гусеничний танк, близький конструктивно до легкого танку Т-26;
  • Т-29 - середній колісно-гусеничний танк, трибаштовий, створений з використанням вузлів і агрегатів середнього танка Т-28.

Див. також[ред. | ред. код]

Примітки[ред. | ред. код]

  1. ПЕТРОВСКИЙ, Под редакцией генерал-майора-инженера, доктора технических наук, профессора Леонида СЕРГЕЕВА,
    Автор статей - инженер Игорь ШМЕЛЕВ
    Художник - Михаил. ГУСЕНИЦЫ ИЛИ КОЛЕСА?. armor.kiev.ua. Процитовано 2017-01-04.