High Speed 2
| High Speed 2 | |
 | |
| Коротка назва | HS2 |
|---|---|
| Країна |
.svg){kind=small} Велика Британія |
| Ширина колії | європейська колія |
 | |
| Тип електрифікації | 25 kV, 50 Hz AC railway electrificationd[1] |
| Офіційний сайт Офіційний сайт | |
 High Speed 2 у Вікісховищі | |
High Speed 2 (HS2) — високошвидкісна залізниця, в стадії будівництва, в Англії, перша фаза якої будується поетапно та має бути завершена у 2029 — 2033 роках, залежно від затвердження наступних етапів. Нова лінія пролягатиме від південної кінцевої станції в Лондоні до найпівнічнішої точки, Манчестера, з відгалуженнями до Бірмінгема та Східного Мідленду. HS2 стане другою спеціально побудованою високошвидкісною лінією Великої Британії, першою є High Speed 1, що сполучає Лондон з тунелем під Ла-Маншем.
На південному кінці лінія завершуватиметься на лондонській станції Юстон, а іншими кінцевими пунктами будуть станції Бірмінгем-Керзон-стрит і Манчестер-Пікаділлі. Окрім цих станцій, спеціальна колія обслуговуватиме Олд-Оук-Кеммон у західному Лондоні, Бірмінгем-Інтерчейндж, Східний Мідленд-Парквей на південь від Ноттінгема, Кру та аеропорт Манчестер (за наявності зовнішнього фінансування [2]). Буде кілька розв'язок для руху поїздів на існуючих залізницях West Coast Main Line та Midland Main Line[en], щоб дістатися до міст Шотландії, Північно-Західної та Північно-Східної Англії, а також Західного та Східного Мідленду, які не обслуговуються новою високошвидкісною залізницею. Потяги, здатні рухатися з проектною швидкістю лінії 400 км/год, рухатимуться з максимальною швидкістю 360 км/год і працюватимуть як на колії HS2, так і на існуючій звичайній колії, маючи можливість отримати доступ до місць поза межами лінії HS2, використовуючи як HS2, так і звичайні мережеві послуги.
Проект передбачається реалізувати у три етапи. Фаза 1, яка зараз будується, прямує від Лондона до перетину з West Coast Main Line поблизу Лічфілда з відгалуженням до Бірмінгема. Будівництво лінії почалося у 2020 році з прокладання тунелю під Чилтернзькими пагорбами на околиці північно-західного Лондона. Етап 2а, від Лічфілда до другого перехрестя з West Coast Main Line в Крю, отримав королівську згоду, але будівництво ще не розпочато. Етап 2b — від Крю до Манчестера, з відгалуженням на West Coast Main Line в Крю, щоб потяги продовжували курсувати до Шотландії, а також від Вест-Мідлендс до Іст-Мідлендс-Парквей, де HS2 з’єднується зі звичайною залізницею Midland Main Line. Етап 2b очікує на схвалення парламенту.
Оригінальний проект для HS2 був мережею "Y", з двома лініями, що розгалужувалися в Бірмінгемі. Розвилка на захід мала продовжуватись до північно-західної Англії в Голборні на південь від Вігана, де вона мала з’єднатися з West Coast Main Line до Шотландії з відгалуженням до Манчестера. Розгалуження на схід мало продовжуватись на північний схід Англії, у Йорку, де з’єднувалося з East Coast Main Line до Ньюкасла-на-Тайні з відгалуженням до Лідса. У Лондоні має бути сполучення у Кемдені з HS1 і таким чином забезпечити доступ до континентальної Європи через тунель під Ла-Маншем. Також мало бути відгалуження з Аксбрідж до аеропорту Лондон-Хітроу.
Запропонована мережа була суттєво скорочена після оголошення у 2013 році. Відгалуження на HS1 і Хітроу були скасовані на ранній стадії. З листопада 2021 року по червень 2022 року значну частину HS2 було скасовано. У рамках Інтегрованого залізничного плану для Північного та Мідлендського районів було оголошено, що більшу частину східного відрізка етапу 2b від Бірмінгема через Східного Мідленда до Лідса/Йорка буде скасовано. Відгалуження від Колхгілла біля Бірмінгема до Ноттінгема залишається, з маршрутом, направленим до існуючої станції Східний Мідланд-Парквей, де потяги можуть продовжувати рух на північ до звичайної залізниці Midland Main Line. Сполучення від Голборна до West Coast Main Line було скасовано.
У проекту є як прихильники, так і противники. Прихильники проекту вважають, що додаткова пропускна здатність і надійність, які забезпечує HS2, сприятимуть зростанню кількості пасажирів до рівня до COVID-19, водночас сприяючи подальшому переходу на залізницю. Противники вважають, що проект не є ані екологічно, ані фінансово стійким. У 2019 році, у відповідь на критику, уряд наказав переглянути проект під головуванням колишнього голови проекту Дугласа Окерві[en], який рекомендував, щоб увесь проект продовжувався за планом за умови дотримання низки умов. Проте Комплексний залізничний план для Півночі та Мідленду, випущений у листопаді 2021 року, скоротив проект, а також проект Northern Powerhouse Rail[en] (NPR), з яким він інтегрований. У 2010 році вартість будівництва HS2 оцінювалася в 30,9 — 36 мільярдів фунтів стерлінгів; у 2015 році ця оцінка була об’єднана з вартістю рухомого складу та скоригована на інфляцію, щоб отримати бюджет у 56,6 мільярда фунтів стерлінгів. Огляд Oakervee за 2019 рік оцінив, що проект коштуватиме до 87 мільярдів фунтів стерлінгів за цінами 2019 року для спочатку передбаченої мережі «Y».
Примітки[ред. | ред. код]
- ↑ https://www.gatwickairporttaxicab.com/
- ↑ UK Government (January 2022). "https://committees.parliament.uk/writtenevidence/43320/html/".
Джерела[ред. | ред. код]
- Integrated Rail Plan for the North and Midlands (PDF). UK Government. 18 листопада 2021. Процитовано 29 December 2021.
- Booz Allen Hamilton (2007). Estimated Carbon Impact of a New North South Line (PDF). Department for Transport. Архів оригіналу (PDF) за 20 січня 2010.
- Atkins (2009). High Speed Line Study: Summary Report (PDF). Department for Transport. Архів оригіналу (PDF) за 9 квітня 2010. Процитовано 13 березня 2010.
- DfT (2009): Britains Transport Infrastructure High Speed Two (PDF). Department for Transport. 2009. ISBN 978-1-906581-80-0. Архів оригіналу (PDF) за 13 травня 2010. Процитовано 8 березня 2017.
- DfT (2010): Department for Transport (11 березня 2010). High Speed Rail – Command Paper (PDF). The Stationery Office. ISBN 978-0-10-178272-2. Архів (PDF) оригіналу за 2 березня 2011. Процитовано 13 березня 2010.
- HS2 (2010): High Speed Two (HS2) Limited (11 березня 2010). High Speed Rail London to the West Midlands and Beyond: A Report to Government by High Speed Two Limited. Department for Transport. Архів оригіналу за 17 березня 2010. Процитовано 16 березня 2010.[Додаткові архіви: 13 травня 2010.]
Посилання[ред. | ред. код]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: High Speed 2
|
