Луї Блеріо

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Луї Блеріо
фр. Louis Blériot
Народився 1 липня 1872(1872-07-01)[1][4][…]
Камбре[6]
Помер 1 серпня 1936(1936-08-01)[1][2][3] (64 роки)
Париж[6]
·інфаркт міокарда
Поховання Гонар[7]
Країна  Франція
Діяльність льотчик, інженер, винахідник, авіакосмічний інженер, підприємець
Галузь розробка авіакосмічної техніки
Alma mater Центральна школа Парижа[d] і коледж Сент-Барбd
Відомі учні Асен Йорданов
Знання мов французька[1]
Членство Légion d'honneur D.P.L.V.d
Автограф
Нагороди

Луї́ Бле́ріо (фр. Louis Charles Joseph Blériot; 1 липня 1872 — 1 серпня 1936) — французький винахідник, авіатор, підприємець; на літаку власної конструкції «Блеріо XI» першим перетнув Ла-Манш (25 липня 1909 р.).

Біографія[ред. | ред. код]

Луї Блеріо отримав інженерну освіту у паризькій l'École Centrale в 1895 році і заснував власне виробництво ацетиленових ліхтарів. У 1900 він побудував орнітоптер, який так і не піднявся у повітря, а 1907 — перший аероплан. У 1903—1906 роках проводив випробування літальних апаратів разом з Шарлем Вуазеном. У мрію літати він інвестував десять років свого життя та усі свої статки.

Влітку 1908 Блеріо став свідком французького турне Вілбера Райта і був вражений якістю пілотування американця, яке вважав на голову вищим сучасників-французів. Інший свідок польотів Райта, англієць лорд Норткліфф, власник газети «Daily Mail», оголосив премію у 1000 фунтів тому, хто першим перетне Ла-Манш на аероплані. Райт, тоді пов'язаний контрактами у Європі, здавався найбільш здатним із претендентів, але навесні 1909 він повернувся до свого бізнесу у США і вибув із перегонів за призом Норткліффа. 19 липня 1909 у повітря піднявся Г'юберт Латам, англієць, що жив у Франції, але його мотор заглухнув на півдорозі; приводненого Латама врятували французькі моряки.

Новий літак Блеріо під назвою назву «Bleriot XI» мав двигун на 25 кінських сил. У супроводі лише кількох друзів та співробітників у ніч на 25 липня 1909 Блеріо відбуксував нову модель моноплана на місце відльоту — поле в Кале. О 4:35 ранку Блеріо піднявся в повітря. На половині дороги вітер зніс його курс на північ, у відкрите море, але Блеріо вчасно зауважив недобре за курсами кораблів на морі та повернув на захід, до Дувру. Через 37 хвилин, подолавши 23 милі, Блеріо успішно приземлився на англійській землі. В ті дні газета «Daily Mail» нагородила Блеріо тисячею фунтів стерлінгів та дала статті заголовок: «Англія — більше не острів».[8]

Перемога Блеріо у той час була сприйнята, зокрема, як перемога моноплана, популярного серед авіаторів-французів, над біпланом англійців і американців. За місяць Блеріо зібрав сотню замовлень на випуск свого моноплана; кожен планер (без двигуна) коштував покупцям 850 американських доларів. У вересні 1910 на авіашоу в Реймсі, яке залучило до півмільйона глядачів, Блеріо переміг Глена Кертіса, встановивши рекорд швидкості 77 км/год.

Blériot XI побудований у 1914—1918 роках

Літак, у якому Блеріо перетнув Ла-Манш, був його одинадцятим створенням; на відмінок від Райтів, що роками доводили до досконалості одну й ту ж базову конструкцію, Блеріо випробував найрізноманітніші конструкції; його біплани виявилися невдалими, у серію пішов лише Blériot XI, спроектований Раймондом Солньє. Машина вперше піднялася у повітря 23 січня 1909 року . У 1911 році Blériot XI, керований Ерлом Овінгтоном, став першим поштовим літаком США. 21 вересня 1913 Адольф Пегу, заводський випробувач Блеріо, зробив на Blériot XI мертву петлю. Нова конструкція моноплана Блеріо-Солньє була нестабільна у повітрі і небезпечна при посадках, що врешті-решт призвело до її заборони у військах Франції й Великої Британії у 1912 році. Проте саме на базі конструкції Blériot ХІ у 1915 році був випущений літак Fokker Eindecker — перший та успішний зразок спеціально спроектованого винищувача.

У 1913 році консорціум на чолі з Блеріо, викупили активи великої фірми Société pour les Appareils Deperdussin. У 1914 компанія була перейменована у Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD). SPAD у роки Першої світової війни випустила понад 10000 літаків, що використовувались у союзних країнах. Після закінчення війни Блеріо започаткував власне виробництво мотоциклів, що не мало успіху. Виробництво єдиної 500-кубової моделі було припинено 1923-го.

Компанія Blériot Aéronautique, спадкоємець SPAD і Blériot-SPAD, розбудовувала літаки й у повоєнний період, у тому числі

Помер 1 серпня 1936 у Парижі від інфаркту міокарда, похований на цвинтарі Гонар у Версалі.

Виноски[ред. | ред. код]

  1. ↑ а б в г Bibliothèque nationale de France BNF: платформа відкритих даних — 2011.
  2. ↑ а б SNAC — 2010.
  3. ↑ а б https://es.findagrave.com/memorial/11922607/louis-bleriot
  4. ↑ Louis Charles Joseph Bleriot — ministère de la Culture.
  5. ↑ Crouch T. D. Encyclopædia Britannica
  6. ↑ а б Deutsche Nationalbibliothek Record #118659049 // Gemeinsame Normdatei — 2012—2016.
  7. ↑ https://www.landrucimetieres.fr/spip/spip.php?article324#nh1
  8. ↑ У Франції і Британії святкують сторіччя перельоту через Ла-Манш. Deutsche Welle. Архів оригіналу за 27 січня 2012. Процитовано 25 липня 2009.

Див. також[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Луї Блеріо
Перегляд цього шаблону
  Про аудіо, відео(ігри), фото та мистецтво
Генеалогія та некрополістика
Література та бібліографія
Тематичні сайти
Словники та енциклопедії
Довідкові видання
Нормативний контроль
Франція Це незавершена стаття про особу Франції.
Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Луї_Блеріо&oldid=37780928