Анрі Фарман

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
Анрі Фарман
фр. Henri Farman
Henri Farman 1919.jpg
Народився 26 травня 1874(1874-05-26)[1][2][3]
Париж, Франція[4]
Помер 17 липня 1958(1958-07-17)[4][1] (84 роки)
Париж, Франція[4]
Поховання Пассі (кладовище)
Громадянство
(підданство)
Flag of France.svg Франція
Діяльність велогонщик, aeronautical engineer, інженер, автогонщик, льотчик, бізнесмен
Знання мов французька[1]
Magnum opus Souvenirs et Récits contés le 28 novembre 1933d
Брати, сестри  • Моріс Фарман і Richard Farmand

Генрі Фарман (також Анрі Фарман, фр. Henri Farman, англ. Henry Farman; 26 травня 1874, Париж — 18 липня 1958, Париж) — французький піонер авіації, спортсмен, авіаконструктор, засновник авіазавода Farman (спільно з братом Морісом).

Народився в сім'ї журналіста, прожив все життя у Франції. Отримавши художню освіту в паризькій Школі витончених мистецтв, став відомим у Франції спортсменом, переможцем велоперегонів, автогонщиком команди Renault, брав участь у перегонах на кубок Гордона Беннетта.

Farman Shorthorn MF1
«Farman-Goliath» — перший важкий бомбардувальник ВПС Франції і перший французький авіалайнер

У 1907 році придбав літак Габріеля Вуазена і встановив на ньому кілька європейських рекордів, які, проте, поступалися показникам братів Райт. Вперше піднявся в повітря 30 вересня 1907 року. 13 січня 1908 року на літаку Вуазена пролетів 1 км по замкнутому маршруту, 21 березня 1908 року подолав двокілометрове кільце; в той же день став першим європейським авіапасажирів на літаку, яким керував Леон Делагранж.

Самостійно удосконалив літак Вуазена, в тому числі, обладнав його крило елеронами (жовтень 1908). У жовтні того ж року здійснив рекордний для свого часу політ з Шалона в Реймс протяжністю 27 кілометрів, в 1909 році двічі покращував рекорд дальності (180 і до 232 кілометрів).

Заснована Морісом і Генрі Фарманами компанія за тридцять років існування створила понад 200 дослідних і серійних моделей літаків. Більшість їх літаків мали аеродинамічну схему з штовхальним гвинтом, яка застаріла вже до 1914 року, в результаті компанія була відсторонена від великих військових замовлень (дісталися більш досконалим машинам Breguet, Nieuport і SPAD.

Літаки «Фарман» до 1915 року були найбільш поширеними літаками в Російській імперії (більше 1500 одиниць), але більшість з них були списані до 1918 року.

Примітки[ред. | ред. код]

Посилання[ред. | ред. код]