ЮМЗ Е186
ЮМЗ Е186 | |
---|---|
Виробництво | |
Проєкт, р | 2005 |
Випускався, рр | 2005—2006 |
Екземпляри | 11 |
Розміри | |
Довжина | 11630 мм |
Ширина | 2500 мм |
Висота | 2680 (стеля) 3040 з тролеями мм |
База | 6370 мм |
Кліренс | 125—260 мм |
Маса без пасажирів | 10824 т |
Повна маса | 18247 т |
Макс.швидкість при повному завантаженні | 64 км/год |
Макс.швидкість при пустому салоні | 70—75 км/год |
Місткість | |
Місць для сидіння | 26 |
Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 100 |
Повна місткість (8 чоловік/м²) | 100—116 |
Двигун | |
Назва двигуна | ЕД-139А ДК 211 БМ |
Керування | Тиристорно-імпульсна |
Потужність | 130 (1) 170 (2) кВт |
Робоча напруга | 550—600 Вольт |
ЮМЗ Е186 у Вікісховищі |
ЮМЗ Е186 — 11.6 метровий низькопідлоговий тролейбус, що вироблявся у Дніпропетровську, на Південному машинобудівному заводі у 2005-2006 роках. Всього випущено 11 тролейбусів такого типу.
ЮМЗ Е186 є наступником тролейбусів ЮМЗ-Т2 і ЮМЗ-Т2.09. Тролейбус ЮМЗ Е186 розроблено ДКБ «Південне» разом з ТОВ «Етон» на основі автобуса Тур-А181, що спроектований ВАТ «Укравтобуспром» в 1998 році. Виробництво і тести тролейбусів ЮМЗ Е186 розпочалося у Дніпрі на «Південмаші» наприкінці 2004 року. Замовлення таких моделей приходило з Києва[1]. Перша дослідна машина виявилася «сирою» та завдавала як техобслуговуванню, так і водіям чимало клопотів. Через значні проблеми у конструкції, (які згодом були виправлені), Київ відмовився від поставок цих тролейбусів, зупинивши вибір на більш надійному і швидкісному тролейбусі Львівського виробництва — ЕлектроЛАЗ-183. Через відсутність замовлення, «Південмаш» повністю припинив виробництво ЮМЗ-Е186, і усього було зроблено 11 серійних моделей цього типу тролейбуса. З одинадцяти одна машина була випробувальною, сім було відправлено до Києва, два тролейбуси поповнило тролейбусний парк Кривого Рогу, а один потрапив до Полтави. Випробувальна машина зараз курсує під № 2541 у Дніпрі. Один з нинішніх криворізьких екземплярів (зараз № 648) деякий час працював у Миколаєві під № 3168, але виявився ненадійним і його відправили назад до заводу-виробника.
- чотирьохдверний зварний кузов та низька підлога дають можливість швидкому входу/виходу пасажирів з салону
- можливість перевезення принаймні одного інваліда у візку, для цього побудовано відкидний пандус, що здатен витримати дорослу людину, також збудовано спеціальне сидіння.
- панорамне скло та склоочисники один-над-одним є новою рисою для тролейбусів ЮМЗ
- підвищена пасажиромісткість за рахунок низької підлоги та широкого салону
- тиристо-імпульсна система керування тяговим електроустаткуванням, що доволило зменшити витрату електроенергії до 100 Вточ/токм.
- плавний хід та початок руху
- шум від двигуна 78—80 Децибел у залежності від місця перебування
- 3 електронні маршрутовказівники
- середня швидкість пересування — 30 км/год
Модифікація | ЮМЗ Е186 |
Призначення | міський тролейбус |
Виробник | «Південмаш» |
Проект | кінець 2004 — початок 2005 |
Роки виробництва | 2005 |
Екземпляри, шт | 11 |
Подібні | ЮМЗ-Т1, ЮМЗ-Т2, ЮМЗ-Т2.09 |
Довжина, мм | 11630 (без врахування тролеїв) 12500 (з виступаючими опущеними тролеями) |
Ширина, мм | 2500 (кузов) 3040 (по зовнішніх бокових дзеркалах) |
Висота, мм | 2680 (стеля) 3400 (враховуючи опущені тролеї) |
Колісна база, мм | 6370 |
Довжина переднього звісу, мм | 2300 |
Довжина заднього звісу, мм | 3100 |
Кут переднього звісу, ° | 8°20' |
Кут заднього звісу, ° | 8°20' |
Кліренс, мм | 125 (для непідресорсних елементів конструкції) 260 (для підресорсних) 125 (для елементів підкріплення мостів підвіски) |
Колія коліс керівного мосту, мм | 2096 |
Колія коліс ведучого моста, мм | 1832 |
Колісна формула | 4×2 |
Компонування | вагонне |
Висота підлоги у передній та середній частин кузова, см | 36 |
Висота підлоги у задній частині кузова | 62 |
Кнілінг кузова (підвищення), мм | 50 |
Кнілінг кузова (зниження), мм | 60 |
Навантаження на передню вісь, кг | 6488 |
Навантаження на задню вісь, кг | 11759 |
Споряджена маса, кг | 10284 |
Повна маса, кг | 18247 |
Сидячих місць, шт | 26 |
Повна пасажиромісткість, чол | 116 |
Зовнішній шум, Дб | 80 |
Шум у салоні, Дб | 80 (у пасажирському відділенні) 78 (у кабіні водія) |
Кількість двигунів | 1 |
Назва двигуна | ЕД 139А ДК 211 БМ |
Потужність, кВт | 130 170 |
Підйом, що подолає тролейбус з повним завантаженням, % | 12 |
Витрати енергії, Вточ/ткм | 100 |
Система керування тяговим електроустаткуванням | Імпульсна |
Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год | 64 |
Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/год | 70—75 |
Розгін 0—40 км/год при повному завантаженні, сек. | 9 |
Розгін 0—60 км/год при повному заванатженні,сек. | 12 |
Розрахункова швидкість, км/год | 70 |
Станом на вересень 2020 року в експлуатації залишилися лише 4 діючих тролейбуса (в Дніпрі, Кривому Розі 2 — № 648, 649, які згодом пройшли капітально-відновлювальний ремонт та були перероблені на тролейбуси з автономним ходом з дизельно-генераторними установками , в Полтаві 1 — № 114), решта — виведені з експлуатації[2].
Експлуатація у містах України станом на вересень 2020 року | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Місто | Заводський номер | Роки постачання | Загальна кількість | Усього робочих | Бортові номери | Примітки |
Дніпро | 1 | 2003 | 1 | 1 | 2541 | Перший експериментальний тролейбус ЮМЗ Е186. Через проблеми з електронікою не працює з вересня 2008 року. Пройшов ВРМ, в кінці вересня вийшов на лінію |
Київ | 2—7, 10 | 2005—2006 | 7 | 0 | 4801—4807 | Виведені з експлуатації у вересні 2015 року. № 4801 — музейний |
Кривий Ріг | 9, 11 | 2006 | 2 | 2 | 648, 649 | До 2007 року експлуатувався в Миколаєві (№ 3168), переданий в Кривий Ріг (№ 648) |
Полтава | 8 | 2006 | 1 | 1 | 114 | |
Всього: | 11 | 4 |
- ↑ Полтавський тролейбус. Архів оригіналу за 27 березня 2008. Процитовано 8 липня 2009.
- ↑ Список рухомого складу ЮМЗ Е186 на сайті «Міський електротранспорт». Архів оригіналу за 11 грудня 2017. Процитовано 10 грудня 2017.
Це незавершена стаття про транспорт. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її. |