Арбатсько-Покровська лінія
| Арбатсько-Покровська лінія | |
|---|---|
| Московський метрополітен | |
 |
|
| Відкриття першої дільниці | 13 березня 1938 року |
| Довжина, км | 45,1 |
| Кількість станцій | 22 |
| Час проїзду, хв. | 67 |
| Максимальна кількість вагонів у складі поїзда | 5 |
| Кількість вагонів у складі поїзда | 5 |
| Средньодобове перевезення пасажирів, тис. осіб/добу | 733 (2011) |
| Найнапруженіша станція | Щолківська |
| Наземні дільниці | є |
| Електродепо | ТЧ-3 Ізмайлово, ТЧ-9 Філі |
Арбатсько-Покровська лінія — хронологічно друга і найдовша лінія Московського метрополітену.
Східна частина лінії («Щолківська» - «Партизанська») мілкого закладення з однієї наземною станцією «Ізмайлівська», західна частина («Мітіно» - «Слов'янський бульвар», не рахуючи ділянки лінії, що проходить по Північно-Західному тунелю також мілкого закладення з наземною станцією «Кунцевська». Середня частина («Семенівська» - «Парк Перемоги») глибокого закладення. За даними на 2002 рік щоденний пасажиропотік по лінії становить 951 200 чол.
Станція «Мякинино» - в цей час єдина, побудована на кшталт Західних мультисервісних комерційних мегацентрів напівпідземна станція Московського метро, із загальною глибиною залягання 1,5 м (рівень підземної стоянки). «Мякинино» також є єдиною станцією всього метрополітену, розташованої в Московській області.
З будівництвом останнього перегону в 2009 р. Арбатсько-Покровська стала одночасно найдовшою і розтягнутою в плані інтервалів лінією Московського метро. До цього титул найдовшої лінії носила Серпуховсько-Тімірязєвська, чия протяжність на сьогодні поступається Арбатсько-Покровської лише на 2,5 км.
Зміст |
Історія [ред.]
Історія будівництва [ред.]
Мабуть, датою появи лінії слід вважати 13 березня 1938 року, коли нова лінія «Площа Революції» - «Курська» був підключена до лінії першої черги «Вул. Комінтерну »(нині «Олександрівський сад») - «Київська». Цікаво, що відкриття ділянки одночасно зі скасуванням вилочного руху по лінії, нині відомої як Сокольницька, сталося раніше, ніж відкриття Горківсько-Замоскворєцької лінії, але згодом офіційна нумерація ліній виявилася зворотною (Арбатсько-Покровська стала третьою, а Горьківсько-Замоскворєцька - другою), що, ймовірно, пояснюється наявністю на Горківсько-Замоскворєцькій лінії депо (ТЧ-2). З метою прискорення будівництва заплановані станції «Іллінські ворота» і «Покровські ворота» не були побудовані, під них були тільки залишені заділи (прямолінійні ділянки тунелів на відстані ширини платформи один від одного).
Лінія була продовжена на схід в 1944 році до станції «Ізмайловська» (нині «Партизанська»). Також для економії і прискорення спорудження цієї черги заплановані у початковому проекті лінії станції «Гороховська вулиця», «Площа Баумана», «Бакунінська вулиця» і «Миронівська вулиця» були виключені повністю, без залишення заділів.
Після попадання бомби в тунель мілкого закладення «Арбатська» - «Смоленська» у 1941 році стала очевидною незахищеність цієї ділянки метро, який носив стратегічний характер (див. нижче). Було прийнято рішення про заміну цієї ділянки новим, глибоким. Тому в 1953 році була побудована нова ділянка Арбатсько-Покровської лінії «Площа Революції» - «Київська», повністю дублювати старий, при цьому ділянка мілкого закладення «Калінінська»(так називалася станція «Вул. Комінтерну» з 1946 року, з 1990 року «Олександрівський сад») - «Київська» була закрита і відкрита заново лише в 1958 році в складі Фільовської лінії. У результаті в Москві по дві незалежних «Арбатський» і «Смоленський» станції. За офіційною версією необхідність будівництва була обумовлена великим перепадом глибини між станціями «Площа Революції» і «Вулиця Комінтерну», хоча схожі перепади вже були на той час у московському метро. Швидше за все причина будівництва глибокої лінії пов'язана з її стратегічним характером, є версії, що за «Київською» тунель був продовжений до Кунцевської дачі Сталіна і сама лінія таким чином ставала підземною урядовою трасою. Версія стратегічного характеру лінії побічно підтверджується і невиправдано величезним залом станції «Арбатська», яка будучи розташованої в кварталі, займаному Генеральним штабом, при необхідності перетворювалася на величезний бункер, з'єднаний з декількома підземними лініями метрополітену.
Після будівництва депо «Ізмайлово» у 1950 році з'явилася можливість продовження лінії на схід за рахунок будівництва в депо наземної станції «Першотравнева», що й було зроблено у 1954 році.
Тимчасова станція була закрита і переобладнана під приміщення депо після будівництва ділянки «Ізмайловська» (нині «Партизанська») - «Першотравнева» у 1961 році.
У 1963 році лінія була продовжена до станції «Щолківська», яка залишається кінцевою по теперішній час.
6 травня 2003 року було завершено будівництво станції «Парк Перемоги», продовжити лінію в західному напрямку після 50-річного перебування станції «Київська» кінцевої на лінії.
7 січня 2008 року відкрили ділянку «Парк Перемоги» - «Кунцевська» (проміжна станція «Слов'янський бульвар» відкрилася 9 місяцями пізніше) і ділянка «Крилатське» - «Строгіно» з доробком під станцію «Троїце-Ликова», одночасно з цим ділянка Фільовської лінії « Кунцевська» - « Крилатське» перейшла до Арбатсько-Покровської лінії [1].
В останні роки розпочата заміна найстаріших, що відпрацювали свій ресурс, ескалаторів. Вже замінено ескалатори станції «Курська» (1999-2002) та одного з вестибюлів станції «Площа Революції» (2003-2004). Завершена заміна ескалаторів на єдиному виході станції «Семенівська», що потребувало закриття станції (2005-2006), знову відкриті після ремонту вестибюль і ескалатори станції Арбатська (у 2006-2007). 8 грудня 2008 почалася заміна ескалаторів другого виходу станції «Площа Революції».
Також закінчена заміна ескалаторів єдиного виходу на станції «Електрозаводська». Роботи почалися в травні 2007 року і були завершені в листопаді 2008 року. Станція знову відкрилася для пасажирів 28 листопада, о першій годині дня за московським часом. [2] Строки закінчення робіт були істотно зрушені в порівнянні з початковими (травень 2008 року) через зрив поставок ескалаторів. Під час ремонту (як і у випадку з «Семенівської») потяги проходили станцію без зупинки, на поверхні був пущений автобусний маршрут «М», який з'єднав сусідні станції, проїзд в якому треба було оплачувати (за тарифом наземного транспорту).
26 грудня 2009 року відкрилась ділянку «Строгіно» - «Мітіно». Очікується, що після відкриття Мітінської ділянки західна частина лінії перестане бути недовантаженою, і лінія увійде до списку найзавантаженіших ліній московського метро.
28 грудня 2012, відкрилась станція «П'ятницьке шосе»
Історія перейменувань [ред.]
| Сучасна назва |
Попередня назва | Час актуальності попереднього назви |
|---|---|---|
| Ізмайлівська | Ізмайлівський парк | з моменту спорудження у 1961 по 1963 |
| Партизанська | Ізмайлівська | з моменту спорудження у 1944 по 1963 |
| Ізмайлівський парк | з 1963 по 2005 | |
| Семенівська | Сталінська | з моменту спорудження у 1944 по 1961 |
Аварії й теракти [ред.]
Вибух на перегоні між станціями Ізмайлівська і Першотравнева 8 січня 1977 року [ред.]
Перший теракт в історії Московського метрополітену стався 8 січня 1977 року. Тоді в Москві майже одночасно сталися три вибухи. Цей інцидент стався в 17:33 за московським часом: у потязі метро між станціями «Ізмайлівська » і «Першотравнева» прогримів вибух, в результаті чого сім осіб загинуло і ще тридцять сім отримали поранення різного ступеня тяжкості. Пошкоджений склад був відбуксований на прилеглу станцію «Першотравнева», яка була закрита для пасажирів і поїзди на ній не зупинялися. Деякий час по тому в Москві відбулися ще два вибухи: один - в гастрономі на вулиці Дзержинського (нині вулиця Велика Луб'янка), другий на вулиці 25 Жовтня (сучасна назва - Микільська).
Інформація про теракти з'явилася тільки через два дні і була відносно скупий, це призвело до безлічі чуток і домислів. Через три місяці за звинуваченням в організації вибухів були арештовані Затикян (організатор вибуху), Степанян і Багдасарян (безпосередні виконавці). Суд над ними був таємним, про його дату і місце не були сповіщені навіть найближчі родичі обвинувачених (яких викликали до Москви і повідомили про вже винесеному вироку - розстріл). В офіційному повідомленні після суду не були опубліковані деталі (місце і час суду, прізвища двох з трьох обвинувачених). Затикян свою провину заперечував. Степанян частково визнав свою провину, але заперечував участь Затикян. Багдасарян визнав усі. На думку деяких радянських правозахисників, проведення суду в таємному режимі і безпрецедентна для 1970-х років поспіх із приведенням смертного вироку у виконання (через 3 дні після рішення суду) пов'язана з повною фальсифікацією справи органами КДБ. Станом на серпень 2007 року матеріали кримінальної справи про вибух в метро в 1977 залишаються секретними.[3][4][5][6]
Задимлення між станціями «Електрозаводська» і «Семенівська» 27 березня 2010 року [ред.]
27 березня 2010 року на Арбатсько-Покровської лінії підземки вранці задимився головний вагон поїзда. Пасажири двох поїздів провели в перегонах сорок хвилин у тунелі між станціями «Семенівська» і «Електрозаводська». Була проведена евакуація близько шестисот пасажирів. Пасажирів почали виводити з поїзда через торцеві двері вагонів до першого вагона, і далі по шляхах до станції «Семенівська». Після цього напруга ненадовго включили, щоб два поїзди, які знаходилися в той момент на перегонах разом з пасажирами, змогли дійти до найближчої станції. Потяги курсували на дільницях «Щолківська» - «Партизанська» і «Курська» - «Мітіно». Повністю рух потягів по цій гілці було відновлено о пів на дев'яту.
Дерево, що впало між станціями «Ізмайлівська » і «Першотравнева» 4 червня 2010 року [ред.]
4 червня 2010 року в 20:27 за московським часом в результаті сильної бурі на відкритому перегоні між станціями «Ізмайлівська » і «Першотравнева» впало дерево, внаслідок чого на деякий час було зупинено руху поїздів на цій дільниці. Як повідомили в столичному МНС, стовбур довелося пиляти, щоб прибрати його з шляхів. Пасажирів в кінці кінців випустили і почали розвозити автобусами Мосгортранса. Ніхто не постраждав. У 21:47 рух було відновлено.
«Альтернативні» кінцеві станції [ред.]
Для оптимізації потоків пасажирів і метропоездов іноді склади можуть проходити не весь відрізок між станціями «Щолківська» і «Мітіно». На станцію «Партизанська»подаються додаткові поїзди з депо для проходження у бік центру в завантажені годинник. «Строгіно», «Молодіжна» і «Партизанська» є найбільш частими станціями призначення поїздів, наступних за скороченим маршрутом. Після висаджування пасажирів складу сходить з подальшого маршруту і йде у відстій, під оборот або в депо. Необхідність «укорочення»маршруту пов'язана не стільки з зменшенням кількості пасажирів на околицях міста, скільки з малим інтервалом руху: оборот на кінцевій станції займає близько 3 хвилин, а частота руху - трохи більше двох.
Пересадки [ред.]
| # | Пересадка на лінію | Зі станції | На станцію |
|---|---|---|---|
| 1 | Сокольницька лінія | Арбатська | Бібліотека імені Леніна |
| 2 | Замоскворіцька лінія | Площа Революції | Театральна |
| 4 | Фільовська лінія | Арбатська Київська Кунцевська |
Олександрівський сад Київська Кунцевська |
| 5 | Кільцева лінія | Курська Київська |
Курська Київська |
| 9 | Серпуховсько-Тимірязівська лінія | Арбатська | Боровицька |
| 10 | Люблинсько-Дмитрівська лінія | Курська | Чкаловська |
Перспективи [ред.]
На ближню перспективу заплановано будівництво електродепо Мітіно[7]. . На далеку перспективу існують плани продовження лінії до Рождествєно і Куркіно, можливо, що таке продовження буде ув'язано з продовженням Калінінської лінії до станції «Строгіно» з передачею ділянки «Строгіно» - «Мітіно» до складу Калінінської лінії.
Після продовження лінії в Мітіно Арбатсько-Покровська лінія стала найдовшою в Московському метро: її довжина складає 45,1 км (до введення ділянки Строгіно-Мітіно найдовшою була Серпуховсько-Тімірязєвська лінія - 41,2 км, але з повністю підземна ця лінія досі найдовша).
При будівництві лінії проектом було передбачено будівництво в майбутньому двох станцій на перегоні «Площа Революції» - «Курська»: «Хмельницька» («Іллінська ворота», або «Маросейка») і «Покровські ворота».
На перегоні між станціями «Крилатське» і «Строгіно» залишено заділи під будівництво станції «Троїце-Ликово», яка буде побудована, коли на місці села з'явиться житловий масив.
Планується будівництво других виходів зі станцій Бауманська і «Парк Перемоги».
Цікаві факти [ред.]
- Найглибша станція в Московському метрополітені - «Парк Перемоги» (84 м).
- Найдовший перегін в Московському метрополітені - «Крилатське» - «Строгіно», відстань 6625 м.
- На станції «Площа Революції» розташовані 76 бронзових скульптур робітників, селян, солдатів, матросів, школярів тощо. Існує повір'я, що кращий спосіб скласти іспит — потерти ніс бронзового пса у «Прикордонника із собакою". Також люди загадують бажання, залишаючи монетки у лапок курки в однієї зі скульптур.
- Арбатсько-Покровська лінія пов'язана з Фільовською лінією трьома пересадочними вузлами: між станціями «Олександрівський сад » і «Арбатська» Арбатсько-Покровської лінії, між двома «Київськими» і двома «Кунцевськими». Це пов'язано з історичним розвитком двох ліній-дублерів. З цим же пов'язана і той факт, що на лініях існують дві пари станцій з однаковими назвами («Арбатська» і «Смоленська»), між якими відсутній перехід.
Примітки [ред.]
- ↑ У Москві відкрилася нова станція метро «Строгіно»:: Суспільство::Top.rbc.ru (рос.)
- ↑ 28/metro / «Станція московського метро "Електрозаводська" відкрилася для пасажирів». Лента.Ру. 2008-11-28.
- ↑ Московская Хельсинкская Группа (рос.)
- ↑ http://www.fsb.ru/fsb/history/author/single.htm!id%3D10317984%40fsbPublication.html Филипп Бобков. Национальные проблемы (рос.)
- ↑ "Facty i kommentarii ". 05-January-2002. Право (рос.)
- ↑ Сын за отца не отвечает (рос.)
- ↑ old.mosmetro.ru
Посилання [ред.]
- Арбатсько-Покровська лінія на сайті metro.molot.ru (рос.)
- Арбатсько-Покровська лінія в фотогафии на сайті metro-photo.ru (рос.)
- Станції Арбатсько-Покровської лінії на www.metromost.com (рос.)
- Схема розвитку Арбатсько-Покровської лінії на сайті mosmetro.ru (рос.)
| Лінії Московського метрополітену | |||||||
 |
Сокольницька |  |
Замоскворєцька |  |
Арбатсько-Покровська |  |
Фільовська |
 |
Кільцева |  |
Калузько-Ризька |  |
Тагансько-Краснопресненська |  |
Калінінська |
 |
Серпуховсько-Тимірязівська |  |
Люблінсько-Дмитрівська |  |
Каховська |  |
Бутовська |
