Військове летовище «Чкаловський»
Координати: 55°52′42″ пн. ш. 38°03′42″ сх. д. / 55.87833° пн. ш. 38.06167° сх. д.
| Військове летовище «Чкаловський» Военный аэродром «Чкаловский» |
|||
|---|---|---|---|
| IATA: CKL – ICAO: UUMU | |||
| Загальні дані | |||
| Тип аеропорту | громадський/військовий | ||
| Оператор | Військово-повітряні сили Російської Федерації | ||
| Обслуговує | м. Москва, Росія | ||
| Розташування | м. Щолково, Росія | ||
| Висота над рівнем моря |
152 м / 499 фт | ||
| Веб-сайт | |||
| Злітно-посадкові смуги | |||
| Напрямок | Довжина | Тип поверхні | |
| м | фт | ||
| 12R/30L | 3 632 | 11 915 | Бетон |
| 12L/30R | 3 000 | 9 842 | Асфальтобетон |
Чкаловський (IATA: CKL, ІКАО: UUMU) — військовий аеродром у Московській області, за 31 км на північний схід від Москви, на південно-східній околиці міста Щолково (мікрорайон Щолково-3, Щолково-10, селище Чкаловський), за 2 км на захід Зоряного містечка. Заснований на початку 1930-х років.
Летовище 1 класу, здатне приймати літаки Ан-124 «Руслан», Іл-62, Іл-76, Ту-154 і всі більш легкі, а також гелікоптери всіх типів. Класифікаційні числа ЗПС (PCN) : ЗПС 12П/30Л 31/R/А/W/T, ЗПС 12Л/30П 42/F/B/X/T.
На летовищі базується ФБУ "Державна авіакомпанія «223-ї льотний загін» — авіапідприємство для комерційних перевезень на військових літаках (Іл-62М, Іл-76МД, Ту-134А-3, Ту-154Б-2, Ту-154М).
На аеродромі дислокована 6 991-а авіабаза в наступному складі:
- 353-й авіаполк особливого призначення;
- 354-й авіаполк особливого призначення;
- 206-й авіаполк особливого призначення.
Раніше на аеродромі базувався 70-й ОВТАПОП (окремий випробувально-тренувальний авіаційний полк особливого призначення) ім. В. С. Серьогіна, який входить до складу «Центру підготовки космонавтів» (РДНДІ ЦПК): на озброєнні полку були літаки Іл-76МДК [1], Ту-154, Ту-134, Л-39 «Альбатрос». На основі колишнього 70-го авіаполку у 2010 року створено авіаційне управління ФДБУ «НДІ ЦПК імені Ю. А. Гагаріна», куди були частково передані літаки та льотно-технічний склад полку.[2]
Раніше на аеродромі також базувалася 8-я авіаційна дивізія особливого призначення (створена у 1992 року на основі 10-ї ОКАБОН, до 1960 року 2-а авіаційна Червонопрапорна дивізія особливого призначення), розформована 2010 року.
З 1998 року (відповідно до розпорядження уряду Росії 1998 р. № 203 та наказу МО РФ 1998 р. № 397) є летовищем спільного базування: крім повітряних суден Міноборони РФ, має право приймати повітряні судна МВС РФ, Роскосмосу, а також цивільні повітряні судна (лише на ЗПС 12Л/30П) за попереднім погодженням.
На території летовища розташований полк в/ч 52 531 та ін. з 4 батальйонами обслуговування та охороною аеродрому.
1932 року з Центрального аеродрому Москви (Ходинка) на аеродром Чкаловський був перебазований НДІ ВПС (він і сьогодні знаходиться тут, останнім часом носить назву ДЛВЦ Військово-повітряні сили). [3]
З 1961 по 2011 рр. на території аеропорту розміщувався 30 ЦНДІ МО.
Зміст |
Аеропорт Чкаловський [ред.]
Підписаним В. С. Черномирдіним розпорядженням уряду РФ від 19.12.1994 № 1973-р, Чкаловський став відкритий для міжнародних польотів військових повітряних суден, ставши міжнародним аеропортом — звідси за разовими дозволами здійснюються чартерні цивільні пасажирські та вантажні авіаперевезення, у грудні 1999 року було створено Відкрите акціонерне товариство «Аеропорт "Чкаловський"», планується відкриття спеціального пасажирського терміналу[4].
Передбачалося, що з липня 2010 року з аеропорту Чкаловський будуть здійснюватися регулярні пасажирські рейси до Абхазії літаками ВПС Росії два рейси на тиждень. Але вийшов наказ Ространснагляду від 22.01.2009 № ак-25фс "Про відмову в наданні ліцензії відкритому акціонерному товариству "Аеропорт Чкаловський" з формулюванням: "Відмовити в наданні ліцензії на здійснення діяльності щодо забезпечення авіаційної безпеки Відкритому акціонерному товариству "Аеропорт Чкаловський" (скорочене найменування — ВАТ "Аеропорт Чкаловський",...) у зв'язку з невідповідністю здобувача ліцензії ліцензійним вимогам та умовам."
Голландський архітектор Рейнір де Грааф в рамках виставки-конкурсу на розробку концепції московської агломерації у 2012 р. запропонував створити подвійну електричну інфраструктурну мережу (одна для високошвидкісної залізниці, а ще одна — для електричного громадського транспорту), яка з'єднала б чотири периферійних "магніта" навколо аеропортів "Домодєдово", "Шереметьєво", "Внуково" та "Чкаловський". Аеропорт "Чкаловський", на думку архітектора, слід перетворити на вантажний, таким чином, він може стати одним з найбільших у світі.
Події [ред.]
Подія з літаком Ту-154 29 квітня 2011 року [ред.]
Серйозна авіакатастрофа літака Ту-154 була відвернена в Московській області 29 квітня 2011 року завдяки майстерності військових льотчиків. Літак з бортовим номером RA-85563, який стояв на зберіганні близько десяти років, було вирішено перегнати з аеродрому Чкаловський на капітальний ремонт на завод «Авіакор» до Самари. Одразу ж після зльоту сталася відмова системи керування літаком. Утримувати його в більш-менш горизонтальному положенні льотчикам вдавалося за допомогою двигунів, міняючи їх тягу, а також положення елеронів. Літак, тим не менш, сильно кренився то на одне, то на інше крило, втрачаючи висоту. З другого заходу льотчикам вдалося посадити літак на злітно-посадкову смугу аеродрому Чкаловський та запобігти його падінню на будови та людей.
Під час перевірки встановлено, що причиною події стало неправильне з'єднання інженером одного з елементів автоматичної бортової системи керування до бортової системи харчування літака. Командиру окремої вертолітної ескадрильї ВПС РФ внесено подання про усунення порушень. [5]
