Ока (автомобіль)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
ВАЗ-1111 Ока
ВАЗ-1111
Виробник АвтоВАЗ (1988-1994)
КамАЗ (1992-2006)
СеАЗ (1992-2008)
Роки виробництва 1988-2008
Місце виробництва СРСР СРСР
Росія Росія
Попередник(и) СМЗ С-3Д
Клас Клас A
Стиль кузова хетчбек
Колісна база 2180 мм
Довжина 3200 мм
Ширина 1420 мм
Висота 1400 мм
Кліренс 150 мм
Передня колія 1210 мм
Задня колія 1200 мм
Вага 645 кг
Найвища швидкість 140-150 км/год
Вмістимість баку 30 л
Подібні Daewoo Tico

ВАЗ-1111 „Ока” (СЕАЗ „Ока”, КамАЗ „Ока”) (англ. VAZ-1111 „Oka” (SEAZ „Oka” KAMAZ „Oka”)) – радянський і російський мікролітражний легковий автомобіль першої групи особливо малого класу (сегмент А - мініавтомобілі). Автомобіль був розроблений на Волзькому автомобільному заводі, випускався на ВАЗі, ЗМА, КамАЗі і СеАЗі в 1988-2008 рр.

Історія створення[ред.ред. код]

Автомобіль „Ока” почав розроблятися в кінці 80-х років на Серпухівському автомобільному заводі (СеАЗ) для заміни морально застарілої мотоколяски СМЗ С-3Д. Потім розробку передали на АвтоВАЗ, де проект з мотоколяски перетворився на повноцінний, хоч і маленький, автомобіль.

Прототипом „Оки” вважається японський мікроавтомобіль Daihatsu Cuore зразка 1980 року, але крім основних елементів дизайну кузова і низки технічних рішень конструкція „Оки” фактично було розроблено наново (особливо силовий агрегат і ходова частина).

Спочатку „Оку”, як і Daihatsu Cuore, передбачалося оснащувати оригінальним 3-циліндровим двигуном, але через його неготовність до моменту початку виробництва автомобіля був застосований 2-циліндровий двигун, фактично являв собою оснащену двома балансувальним валами і противагами на маховику і шківі „половинку” 1,3-літрового двигуна ВАЗ-2108. Принципово новий 3-циліндровий двигун був готовий до початку 90-х, але криза в галузі завадив його впровадження.

Серійне виробництво „Оки” почалося в 1988 році.

Історія виробництва[ред.ред. код]

Ока спорт
Ока електро

Спочатку автомобіль випускався на Волзькому автомобільному заводі, тому позначається ВАЗ-1111 (надалі ВАЗ-11113). Пізніше виробництво «Оки» було також передано в Серпухов на СеАЗ і в Набережні Челни на ЗМА (легковий підрозділ КамАЗу). На ВАЗі виробництво „Оки” було зупинено у 1995 році у зв’язку з низькою рентабельністю випуску дешевої мікролітражки на основних потужностях ВАЗа. Приблизно в той же час був розроблений 0,75-літровий 2-циліндровий 33-сильний двигун замість 0,65-літрового 29,7-сильного. Новий 33-сильний двигун ВАЗ-11113 також являв собою „половинку” більш потужного і тяговитого 1,5-літрового двигуна ВАЗ-21083.

В кінці 1998 року, після дефолту різкої девальвації рубля, мікроавтомобіль „Ока” виявився одним з найдешевших у світі засобів пересування, що різко прискорив його популярність на внутрішньому і зовнішньому ринках. До 2005 року ЗМА і СеАЗ постійно нарощували виробництво єдиною вітчизняної моделі сегмента А, але надалі попит на морально застарілу „Оку” став падати через ревальвацію рубля і припливу сучасніших іномарок (перш за все китайських). Крім того, АвтоВАЗ згорнув виробництво двигуна для „Оки”, вважаючи нерентабельним його подальшу адаптацію під норми Євро-2, що вводяться в країні з 2006 року, що вимагало заміни дешевого карбюратора на дорогу систему уприскування і застосування каталітичного нейтралізатора в системі випуску.

СеАЗ-11116-50 фургон.

У 2006 році виробництво „Оки” на ЗМА було припинено у зв’язку з покупкою даного підприємства компанією „Северсталь-авто” (нині Sollers). На решті єдиним виробником „Оки” на СеАЗі в 2006 році було налагоджено виробництво її модифікації СеАЗ-11116 з імпортним китайським 3-циліндровим 1,0-літровим інжекторним двигуном (ліцензійний двигун від Daihatsu Sharade G10), а в 2007 році зроблена спроба випуску (виготовлена тільки дослідно-промислова партія) пікапів і фургонів підродини СеАЗ-11116-50, а також розроблена посилена версія пікапа СеАЗ-11116-60 напіврамної конструкції, вантажопідйомністю 400 кг. Незабаром після цього СеАЗ припинив виробництво автомобілів з російським двигуном, повністю перейшовши на китайський агрегат.

За довгі роки випуску „Ока” регулярно піддавалася модернізації: неодноразово змінювалася панель приладів, система опалення та вентиляції кузова, а також деякі кузовні деталі, перш за все пластиковий обвіс, включаючи решітку радіатора і бампери. Почали застосовуватися колеса збільшеної розмірності (13 „замість 12”). Встановлюваний на СеАЗ-11116 китайський 3-циліндровий двигун розвиває в півтора рази більшу потужність (53 к.с. проти 35 к.с.) при істотно меншою шумності і вібраціях, що разом з 5-ступінчастою КПП поліпшило динаміку розгону, підвищило максимальну швидкість, а також забезпечило виконання екологічних норм Євро-2, а з січня 2008 року – Євро-3.

У листопаді 2008 року СеАЗ зупинив випуск „Оки” у зв’язку з її нерентабельністю. До кінця року були розпродані залишки товарних автомобілів, а з березня 2009 р. СеАЗ перебуває в стані консервації і розпродає зайве обладнання, але при цьому підтримує ряд життєво важливих цехів, наприклад, гальваніки, в робочому стані. [1].

Двигуни[ред.ред. код]

Модель Назва двигуна Система живлення Об’єм Клапани/ГРМ Потужність
при об/хв
Крутний момент
при об/хв
Роки випуску
Бензинові
0,7 ВАЗ-1111 карбюратор 644 см³ 4/OHC 29 к.с. (21 кВт)/5100 ? 1988-1996
0,8 ВАЗ-11113 карбюратор 749 см³ 4/OHC 33 к.с. (24 кВт)/5600 50 Нм/3200 1996-2007
1,0 FAW TJ376QEI інжектор 993 см³ 6/OHC 53 к.с. (39 кВт)/6000 77 Нм/3000 2007-2008

Модифікації „Оки”[ред.ред. код]

  • ВАЗ-1111 – базова модель з 2-циліндровим карбюраторним двигуном ВАЗ-1111 об’ємом 0,65 літра. Випускалася в 1988-1996 рр. на ВАЗі і СеАЗі („Ока”), КамАЗі („Кама”);
  • СеАЗ-1111-01 – соціальна версія на базі ВАЗ-1111 для інвалідів без обох ніг;
  • СеАЗ-1111-02 – соціальна версія на базі ВАЗ-1111 для інвалідів без однієї ноги;
  • СеАЗ-1111-03 – соціальна версія на базі ВАЗ-1111 для інвалідів без однієї ноги і однієї руки;
  • ВАЗ-11113 (LADA OKA) – модифікація з 2-циліндровим карбюраторним двигуном ВАЗ-11113 об’ємом 0,75 літра. Випускалася в 1996-2007 рр. У 2000 році на виставці „Автоекзотика-2000” демонструвалася версія з 2-дверним кузовом седан з окремим виступаючим багажником об’ємом 200 л;
  • СеАЗ-11113-01 – соціальна версія на базі ВАЗ-11113 для інвалідів без обох ніг. У 2000 році на базі даної модифікації був показаний дослідний зразок «Ока Престиж» з м’яким тентом в лівій частині даху і поворотним водійським кріслом;
  • СеАЗ-11113-02 – соціальна версія на базі ВАЗ-11113 для інвалідів без однієї ноги;
  • СеАЗ-11113-03 – соціальна версія на базі ВАЗ-11113 для інвалідів без однієї ноги і однієї руки;
  • СеАЗ-11116 – модифікація з китайським 3-циліндровим двигуном інжекторним TJ FAW об’ємом 1,0 літр, що випускалася в 2007-2008 рр. на СеАЗі;
  • СеАЗ-11116-01 – соціальна версія на базі СЕАЗ-11116 для інвалідів без обох ніг;
  • СеАЗ-11116-02 – соціальна версія на базі СЕАЗ-11116 для інвалідів без однієї ноги;
  • СеАЗ „Ока Юніор” – дрібносерійна спортивна версія „Оки” для початківців автогонщиків. Оснащувалася захисними дугами, спортивним кермом і сидіннями з чотирьохточковими ременями безпеки;
  • СеАЗ „Спорт” – псевдогоночна версія „Оки” з дугами безпеки, сидіннями Sparco з чотирьохточковими ременем безпеки, кріпленням капота типу „спорт” і відключенням „маси” з салону;
  • „Ока-Астро-1130” – дрібносерійне версія „Оки” випускалася в 2002-2006 рр. челнінской малою фірмою „Астро-кар” (пізніше „Камський автоскладальний завод”) і оснащувалася українським карбюраторним двигуном МЕМЗ об’ємом 1,1 літра рівня Євро-0. Відрізнялася подовженою колісною базою (версія 11301) і розширеною колією передніх коліс. Запасне колесо було перенесено в багажник. Дана конструкція виявилася занадто „сирою” через застосування ряду „кустарних” деталей;
  • „Астро-113011” – тюнінгова версія „Оки” випускалася в 2006-2007 рр. в Набережних Челнах за індивідуальними замовленнями малою фірмою „Камський автоскладальний завод” на базі серпуховский кузовів і оснащувалася українським інжекторним двигуном МЕМЗ об’ємом 1,1 літра рівня Євро-2. Відрізнялася тільки розширеною колією передніх коліс;
  • ВАЗ-17013 „Тойма” – дрібносерійне комерційна модель на базі камської „Оки”. Оснащувалася кузовом типу фургон зі збільшеним заднім свесом і пластиковою надбудовою збільшує корисний об’єм вантажного відсіку до 1,5 м³. Вантажопідйомність – до 250 кг (без пасажира). „Тойма” випускалася челнінской малою фірмою „Астро-кар” (пізніше „Камський автоскладальний завод”) малими партіями у 2000-2007 рр. Крім базової розвізний моделі „Тойма” існували такі спеціалізовані версії: „міліція”, „швидка допомога” і „соціальна”, з заскленою надбудовою і різної плануванням салонів, проте, за межі дослідно-серійних зразків вони не вийшли;
  • ВАЗ-1301 „Гном” – дослідний зразок пікапа на базі камської „Оки”. Конструкція шасі піврамна. Вантажопідйомність – до 350 кг (без пасажира). Серійно не виготовлялася;
  • СеАЗ-11116-010-50 „Ока Фургон” і СеАЗ-11116-011-50 „Ока Пікап” – комерційні модифікації „Оки” на базі СеАЗ-11116 з кузовами типу фургон (з пластиковою надбудовою) і пікап (без надбудови). У 2007 році на СеАЗі була виготовлена єдина дослідно-промислова партія з 50 таких автомобілів.
  • СеАЗ-11116-010-52 „Ока Універсал” – комерційна модифікація „Оки” з кузовом типу фургонет (кузов хетчбек з незаскленими боковинами і вантажним відсіком замість задньої частини пасажирського салону). У 2007 році було вироблено кілька досліних зразків.
  • СеАЗ-11116-60 „Ока Пікап з підвищеною вантажопідйомністю” – комерційна модифікація „Оки” з кузовом типу пікап з окремою бортовою платформою. У 2007 році було вироблено кілька дослідних зразків.

Примітки[ред.ред. код]

  1. Авторевю № 20 за 2010 рік, стаття: „Як вмирає СеАЗ” (рос.)

Посилання[ред.ред. код]