Дніпро (мотоцикл)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку
М-72 — перший важкий мотоцикл Київського мотоциклетного заводу

Дніпро («Днепр»(рос.)) — серія важких дорожніх мотоциклів з боковим причепом виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ). В наш час[коли?] всі важкі мотоцикли КМЗ узагальнено називають «Дніпро» або «МТ», хоча перша модель, що отримала власну назву «Дніпро» К-650, з'явилась в 1968 році.[1]

Історія моделі[ред. | ред. код]

Першою продукцією Київського мотоциклетного заводу був мотоцикл К-1Б «Киянин»(рос. Киевлянин), його виробляли за документацією та на обладнанні вивезеного по репарації з Німеччини в листопаді 1946 року.[2] Це була копія німецького мотоцикла «Wanderer-1Sp» з двигуном «Sachs 98» об'ємом 98 куб. см.

В 1949 році після закриття Горьківського мотоциклетного заводу, на київський завод були відряджені близько 100 фахівців, з метою налагодження випуску військового важкого мотоцикла М-72, що вироблявся у Горькому.[3] Також до Києва було перевезено устаткування ГМЗ. М-72 був копією довоєнного німецького мотоцикла BMW R71[de].[4] В 1950 році почалось його серійне виробництво у Києві.

З цього часу важкі мотоцикли з боковим причепом стали основною продукцією заводу. Значна кількість мотоциклів вироблялась для військових потреб. Це позначалось в певний час у індексах маркування моделей: "В" (військовий), «МВ» (рос. Мотоцикл Военный) та «МТ» (рос. Мотоцикл Тяжелый).

З 1956 року на заводі почали випускати модель мотоцикла К-750 власної розробки з доопрацьованим двигуном від М-72. Двигун К-750 було оснащено новими головками циліндрів (змінилася форма ребер і збільшено ступінь стиснення); на поршні встановлено по два маслоз'ємних кільця; для кращого охолодження на картері двигуна зроблені ребра; змінено кришку шестерень ГРМ та запалювання. Підвіска заднього колеса стала маятниковою, з пружинними телескопічними гідравлічними амортизаторами, які були відсутні на М-72 і його модифікаціях. К-750 відрізнявся також від попередника новим боковим причепом з пружинною (не торсіонною) підвіскою колеса з гідравлічним амортизатором.[5] Мотоцикл К-750 став базовим для подальших моделей, що згодом отримали назву «Дніпро» (рос. «Днепр»).

Технічні особливості[ред. | ред. код]

Важкі мотоцикли серіїї «Дніпро» мали боковий причіп, переважно з ведучим колесом. Всі моделі мотоциклів оснащувались двохциліндровими чотирьохтактними опозитними бензиновими двигунами робочим об'ємом 750 або 650 куб. см. У двигуна два карбюратора, запуск кікстартером. Коробка передач чотирьохступерева з ножним перемиканням, зчеплення дводискове, сухе.

Рама мотоцикла трубчата, закритого типу. Передня вилка (з 1963 року) телескопічна з пружинними масляним амортизатором. Задня підвіска маятникова з телескопічними амортизаторами. Привід на заднє колесо через карданний вал. Зазвичай, на боковому причепі встановлювалось запасне колесо.

Електрообладнання: генератор напругою 6В (згодом 12В), свинцевий акумулятор, котушка запалювання, реле –регулятор.

Мотоцикл К-750М базова модель мотоциклів «Дніпро» 1963 р.

Технічна характеристика К-750 базової моделі мотоциклів «Дніпро»:

  • База — 1450 мм
  • Довжина — 2400 мм
  • Висота — 1040 мм
  • Ширина з причепом–1650 мм
  • Двигун– двохциліндровий чотирьохтактний бензиновий, робочий об'єм 746 куб. см., 26 к.с./ 2900 об. хв.
  • Макс. швидкість — до 90 км/год
  • Витрата бензину — 6–6,2 літра на 100 км
  • Розмір шин — 3,75х19
  • Вага разом з причепом — 318 кг
  • Вантажопідйомність — до 300 кг
  • Ємність паливного бака– 21л.
  • Кількість місць–1–3 чол.[6]

Модельний ряд мотоциклів[ред. | ред. код]

К-750 (1958) — подальше вдосконалення моделі М-72 .Оснащено новим двигуном з більш високим ступенем стиснення, модернізованими підвісками, коротковажільна вилка переднього колеса. Кузов бокового причепа встановлювався на гумових подушках і гідравлічних підвісках, в результаті чого була значно поліпшена плавність ходу. Потужність підвищилася до 26 к. с., витрата палива зменшено на 1 літр на кожні 100 км шляху. Покращено конструкцію приводу на бокове колесо.

К-750В військове виконання мотоциклів К-750 без приводу на колесо бокового причепу.

К-750М (1963)– модифікація К-750, оснащено передньою довгоходовою телескопічною вилкою. Збільшено моторесурс двигуна, за рахунок поліпшення охолодження головок циліндрів і оливи в картері двигуна тепловий режим було знижено на 20-25С. Була покращена конструкція механізму включення передач, що підвищило довговічність коробки передач. Змінено конструкцію органів керування мотоцикла: котушкова рукоятка управління дроселем карбюратора та важелі зчеплення і переднього гальма стали надійніші. Покращено гальма: захистили внутрішню порожнину гальмівних барабанів шляхом введення лабіринтового ущільнення в сполучених деталях. Сидіння роздільні. На 1965 рік завод виробляв 26300 мотоциклів щорічно.[7]

МВ 750 (1964) — військова модифікація К-750 з приводом на колесо бокового причепа.

К-650 (1968) — важлива етапна модель мотоциклів КМЗ, перша модель, що отримала власну назву «Дніпро» (К-650 Днепр (рос.)). К-650 було оснащено новим двигуном із верхнім розташуванням клапанів, новою системою змащення КШМ. Робочий об'єм 650 куб. см., потужність 32к.с., при 5000 — 5200 об / хв. Максимальний швидкість мотоцикла з новим двигуном підвищилася до 100 км / год.

Після зміни заводських індексів назви, вироблявся як МТ–8.

Конструкторське бюро двигунів, очолюване інженером Н.А Овчаренко ще в 1960 році розробило перші зразки верхньоклапанного двигуна з робочим об'ємом 650 куб.см.. В процесі, випробувань з'ясувалось що найбільш недовговічним вузлом двигуна, є збірний сталевий колінвал та чавунні циліндри, термін служби яких не перевищував 20-25 тис. км. Спільно з кафедрою ливарного виробництва Київського політехнічного інституту в 1963—1966 роках була розроблена конструкція колінчастого вала, що відливався в оболонкові форми з високоміцного чавуну. Новий колінвал дозволив підвищити моторесурс двигуна до 1000 годин роботи, проведені випробування показали, що після 40 тис. км пробігу мотоцикла знос шийок колінвала був мінімальним. Було також покращено систему змащення кривошипно-шатунного механізму, та забезпечено високу ступінь, очищення моторної оливи. В двигуні були застосовані біметалеві циліндри з чавунною гільзою та алюмінієвими ребрами охолодження, нижньоклапанна система механізму газорозподілу двигуна замінена більш ефективнішою верхньоклапанною.

Маса мотоцикла 315 кг, напруга 6 вольт, КПП 6204, паливний бак 21літр, бензин АІ-72/76, сидіння роздільне.

Мотоцикл «Дніпро» МТ-11 (КМЗ-8.155) популярна модель виробництва київського мотоциклетного заводу 1985 рік

МТ-9 (1971—1976)— оснащено коробкою передач із заднім ходом, напівавтоматом вимикання зчеплення, з відцентровим автоматом випередження запалювання, сидіння роздільне. Виготовлено 189463 шт.

МТ-10 (1974) — основні відмінності від МТ-9: оснащено електрообладнанням на 12 вольт, нові освітлювальні прилади, суцільне сидіння підвищеного комфорту, спідометр та світло індикація винесені з фари в щиток приладів.

МВ-650 (1976) — військова модифікація МТ-10 з приводом на колесо причепа, з блокуванням диференціалу.

МТ-10-36 (1976—1984) — двигун 36 к. с., задня передача, стоянкове гальмо на важелі гальм переднього колеса. Модель МТ-10-32 з двигуном 32 к.с.

Дніпро-12 (1977) —оснащено двигуном К-750 з КПП від МТ-9, привід на бокове колесо без блокуванням диферіціалу.

Дніпро-11 (КМЗ-8.155) (1985) — двигун КМЗ-8. 15501, 32 к. с.; Конструкційні зміни: поліпшили масляний насос; розподільчий вал, для поліпшення тягово-динамічної характеристики; встановлено карбюратори нової моделі К-63; нова конструкція поршня, доопрацьована рама бокового причепу(в пізніх екземплярах рама розширена до ширини автомобільної колії); повітряний фільтр з очисним паперовим елементом; нова система випуску газів; оснащено гальмівним механізмом колеса бокового причепу, та стоянковим гальмом.

Дніпро-16 (КМЗ-8.922/КМЗ-156-200), (1986) — з двигуном 32 к.с., з приводом на колесо бокового причепу.

Дніпро КМЗ 8.157.01 «Соло» (1996) — перший важкий мотоцикл без бокового причепа. Також подібні модифікації КМЗ 8.157.02, КМЗ-8.157-022 «Чопер». Основні відмінності від стандартних МТ були: електростартер двигуна; переднє колесо на 18 дюймів(в більшості екземплярів і заднє) з хромованим ободом; вилка з м'якими пружинами, плаваючим "крилом" та зміненим кутом нахилу; задні амортизатори з хромованими і м'якими пружинами; 2 глушника; бічні декоративні кришки; світлові сигнали поворотів з обох боків, "крило" переднього колеса(в більшості екземплярів і заднього) мало іншу форму. 5 ступінчата коробка передач була встановлена в обмеженій кількості екземплярів. Виготовлено в незначній кількості.

Мотоцикл Дніпро «Dnepr Vintage» Limited Edition.

Ескортні мотоцикли — в різні роки на базі моделей М-72, К-750, К-650 вироблялись спеціальні модифікації ескортних мотоциклів для 9-го управління КДБ СРСР. Вони мали маркування «Ескорт-73», КМЗ-8.953 «Ескорт-78» та інш.

Спортивні моделі– було випущено спортивні мотоцикли М-53С (1956 р.), К-750СМ. Також збудовано декілька зразків мотоцикла Дніпро 158-02 « Эндуро динаміт» (прибл.1988 рік) оснащеного двохциліндровим опозитним двигуном об'ємом 1000 куб. см., потужністю 70 к.с.

Limited Edition серії Vintagе 2017– У 2017 групою ентузіастів KMZ DNEPR motorcycles за допомогою AUTO-Consulting Design було зібрано серію мотоциклів Дніпро «Dnepr Vintage». Limited Edition серії Vintage відрізняє особливий дизайн, ручне складання і поліпшена комплектація.[8]

Мотоцикл «Dnepr Vintage», оснащений 650-кубовим двигуном потужністю 32 к.с. з електричним стартером, електронним запалювання з режимами «Спорт», «Нормал», «Off-Road» та генератором потужністю 700 Вт. Двигун обладнаний системою змащення підвищеної ефективності. Мотоцикли цієї серії складаються повністю вручну (не на КМЗ) із запчастин заводського виробництва, які були викуплені авторами проекту «Dnepr Vintage». Прем'єра моделі відбулася 28 квітня 2017 року на виставці OldCarLand- 2017 в м. Київ.

Цікаві факти[ред. | ред. код]

  • Мотоцикли К-750 використовувалися в міліції СРСР як патрульний транспорт. Міліцейський К-750 знімався у відомому фільмі Е. Рязанова «Стережись автомобіля».
  • В побуті мотоцикл К-750 називали «Касік»
  • На початку італійського фільму «Ас» (1981) персонаж Адріано Челентано роз'їжджає на мотоциклі «Дніпро МТ-9».
  • Зак Брафф їздить на « Дніпро-12» у своєму фільмі «Країна садів».

Див. також[ред. | ред. код]

Література та посилання[ред. | ред. код]

  • Керівництва користувача мотоциклів КМЗ
  • Поздняков М. А. Мотоцикл К-750. М. Машгиз, 1961г.
  • Воронцов, Дольников, Певзнер и др. , Энциклопедия мотоциклов. Фирмы, модели, конструкции/ Изд.: За Рулем, 2003. ISBN 5-85907-340-2
  • История, (старый сайт КМЗ)(рос.)

Примітки[ред. | ред. код]

  1. Мотоцикл МТ-9 Днепр, инструкция по эксплуатации, Внешторгиздат, М. 1968
  2. C.Ю. Иваницкий, М. А. Позняков В. В. Рогожин, «Советские мотоциклы» справочное руководство Машгиз 1954,
  3. Исторія КМЗ http://www.kmz.com.ua/about
  4. Записка Наркомсредмаша от 07.06.1941. по выполнению Постановления СНК «О развитии производства мотоциклов в СССР» http://www.rkka.ru/handbook/doc/nsm-070641.htm
  5. Поздняков М. А. Мотоцикл К-750. М. Машгиз, 1961г., 280 c.
  6. Керівництво користувача мотоцикла К-750
  7. Будылин М. Требушной А. И., Алексеев А. В., Вайсман М. А. «Непрерывное планирование производства»", издательство Внешторгиздат, 1964 г.
  8. В Украине выпустили финальную серию мотоциклов Dnepr