Дніпро (мотоцикл)

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
М-72 перший важкий мотоцикл Київського мотоциклетного заводу

Дніпро («Днєпр») — серія важких дорожніх мотоциклів з боковим причепом виробництва Київського мотоциклетного заводу (КМЗ). В наш час всі важкі мотоцикли КМЗ узагальнено називають «Дніпро», хоча перша модель , що отримала власну назву «Днєпр» К-650, з’явилась в 1968 році.[1]

Історія моделі[ред.ред. код]

Першою продукцією Київського мотоциклетного заводу був мотоцикл К-1Б «Кіевлянін», його виробляли за документацією та на обладнанні вивезеного по репарації з Німеччини в листопаді 1946 року.[2] Це була копія німецького мотоцикла «Wanderer-1Sp» з двигуном «Sachs 98» об’ємом 98 куб. км.

В 1949 році після закриття Горьківського мотоциклетного заводу, на київський завод були відряджені близько 100 фахівців, з метою налагодження випуску військового важкого мотоцикла М -72 що вироблявся у Горькому. [3] Також до Києва було перевезено устаткування ГМЗ. М-72 був копією довоєнного німецького мотоцикла BMW R71.[4] В 1950 році почалось його серійне виробництво в Києві.

З цього часу важкі мотоцикли з боковим причепом стали основною продукцією заводу. Значна кількість мотоциклів вироблялась для військових потреб. Це позначалось в певний час у індексах маркування моделей: «МВ» (Мотоцикл Военний) та «МТ» (Мотоцикл Тяжелый).

З 1956 року на заводі почали випускати модель мотоцикла К-750 власної розробки з новим двигуном об’ємом 750 куб.см. Двигун К-750 мав верхнє розміщення клапанів, його було оснащено новими головками циліндрів: змінилася форма ребер і збільшено ступінь стиснення. На поршні встановлено по два маслоз'ємних кільця, для кращого охолодження на масляному картері зроблені ребра. Іншою стала передня кришка двигуна. Підвіска заднього колеса стала маятниковою, з пружинними телескопічними гідравлічними амортизаторами, які були відсутні на М-72 і його модифікаціях. К-750 відрізнявся також від попередника новим боковим причепом з пружинною (не торсійною) підвіскою колеса з гідравлічним амортизатором.[5] Мотоцикл К-750 став базовим для подальших моделей, що згодом отримали назву «Дніпро» («Днєпр»).

Технічні особливості[ред.ред. код]

Важкі мотоцикли серіїї «Дніпро» мали боковий причеп, переважно з ведучим колесом. Всі моделі мотоциклів оснащувались двохциліндровими чотирьохтактними опозитними бензиновими двигунами робочим об'ємом 750 або 650 куб. см. У двигуна два карбюратора, запуск кікстартером. Коробка передач чотирьохступерева з ножним перемиканням, зчепленя дводискове, сухе.

Рама мотоцикла трубчаста, закритого типу. Передня вилка (з 1963 року) телескопічна з пружинними масляним амортизатором. Задня підвіска маятникова з телескопічними амортизаторами. Привід на заднє колесо через карданний вал. Зазвичай, на боковому причепі установлювалось запасне колесо.

Електрообладнання: генератор напругою 6В (згодом 12В) , свинцевий акумулятор, котушка запалення, реле –регулятор.

Мотоцикл К-750М базова модель мотоциклів "Дніпро" 1963 р.

Технічна характеристика К-750 базової моделі мотоциклів "Дніпро":

  • База — 1450 мм
  • Довжина — 2400 мм
  • Висота — 1040 мм
  • Шириа з причепом–1650 мм
  • Двигун– двохциліндровий чотирьохтактний бензиновий, робочий об'єм 746 куб. см., 26 к.с./ 2900 об. хв.
  • Макс. швидкість — до 90 км/год
  • Витрата бензину — 6–6,2 літра на 100 км
  • Розмір шин — 3,75х19
  • Вага разом з причепом — 318 кг
  • Вантажопідйомність — до 300 кг
  • Ємність паливного бака– 21л.
  • Кількість місць–1–3 чол.[6]

Модельний ряд мотоциклів[ред.ред. код]

К-750 (1958) — подальше вдосконалення моделі М-72 .Оснащено новим двигуном з більш високим ступенем стиснення, модернізованими підвісками , коротковажільна вилка переднього колеса. Кузов бокового причепа встановлювався на гумових подушках і гідравлічних підвісках, в результаті чого була значно поліпшена плавність ходу. Потужність підвищилася до 26 к. с., витрата палива зменшено на 1 літр на кожні 100 км шляху. Покращено конструкцію приводу на бокове колесо.

К-750М (1963)– модифікація К-750, оснащено передньою довгоходовою телескопічною вилкою.

Збільшено моторесурс двигуна, за рахунок поліпшення охолодження головок циліндрів і оливи в картері двигуна тепловий режим було знижено на 20-25С. Була покращена конструкція механізму включення передач, що підвищило довговічність коробки передач. Змінено конструкцію органів керування мотоцикла: котушкова рукоятка управління дроселем карбюратора та важелі зчеплення і переднього гальма стали надійніші. Покращено гальма: захистили внутрішню порожнину гальмівних барабанів шляхом введення лабіринтового ущільнення в сполучених деталях. Сидіння роздільні. На 1965 рік завод виробляв 26300 мотоциклів щорічно.[7]

МВ 750 (1964) — військова модифікація К-750 з приводом на колесо бокового причепа.

К-650 (1968) — важлива етапна модель мотоциклів КМЗ, перша модель , що отримала власну назву «Днєпр» (К-650 Днепр). К-650 було оснащено новим двигуном із верхнім розташуванням клапанів, системою змащення КШМ. Робочий об'єм 650 куб. см., потужність 32к.с., при 5000 - 5200 об / хв. Максимальний швидкість мотоцикла з новим двигуном підвищилася до 100 км / год.

Після зміни заводських індексів назви, вироблявся як МТ–8.

Конструкторське бюро двигунів, очолюване інженером Н.А Овчаренко ще в 1960 році розробило перші зразки верхньоклапанного двигуна з робочим об'ємом 650 куб.см.. В процесі, випробувань з'ясувалось що найбільш недовговічним вузлом двигуна, є збірний сталевий колінвал та чавунні циліндри, термін служби яких не перевищував 20-25 тис. км.

Спільно з кафедрою ливарного виробництва Київського політехнічного інституту в 1963-1966 роках була розроблена конструкція колінчастого вала, що відливався в оболонкові форми з високоміцного чавуну. Новий колінвал дозволив підвищити моторесурс двигуна до 1000 годин роботи, проведені випробування показали, що після 40 тис. км пробігу мотоцикла знос шийок колінвала був мінімальним. Було також покращено систему змащення кривошипно-шатунного механізму, та забезпечено високу ступінь, очищення моторної оливи. В двигуні були застосовані біметалічні циліндри з чавунною гільзою та алюмінієвими ребрами охолодження, нижньоклапанна система механізму газорозподілу двигуна замінена ефективнішою верхнєклапанною.

Мотоцикл «Дніпро» МТ-11 (КМЗ-8.155) популярна модель виробництва київського мотоциклетного заводу 1985 рік

Маса мотоцикла 315кг, напруга 6 вольт, КПП 6204, паливний бак 21літр , бензин АІ-72/76, сидіння роздільне.

МТ-9 (1971-1976 )— оснащено коробкою передач із заднім ходом, напівавтоматом вимикання зчеплення, з відцентровим автоматом випередження запалювання, сидіння роздільне. Виготовлено 189463 штк.

МТ-10 (1974) — оснащено електрообладнанням на 12 вольт, суцільним м'яким сидінням, бензобаком нової форми.

МВ-650 (1976) — військова модифікація МТ-10 з приводом на колесо причепа, з блокіровкою диференціалу.

МТ-10-36 (1976—1984) — двигун 36 к. с., задня передача, стоянкове гальмо. Модель МТ-10-32 з двигуном 32 к.с.

Дніпро-12 (1977) —оснащено двигуном К-750 з КПП від МТ, привід на бокове колесо без блокування диферіціалу.

Дніпро-11 (КМЗ-8.155) (1985) — двигун КМЗ-8. 15501, 32 к. с. оснашено гальмівним механізмом на колесі причепа та стоянковим гальмом. В конструкцію внесли зміни: поліпшили масляний насос і розподільний вал для поліпшення тягово-динамічної характеристики. Змінено: модернізувалися карбюратори, поршні, їх кільця, боковий причеп, повітряний фільтр з паперовим фільтрувальним елементом, глушники.

Дніпро-16 (КМЗ-8.922/КМЗ-156-200), (1986) — з двигуном 32 к.с., з приводом на бокове колесо.

Дніпро КМЗ 8.157.01 "Соло" (1996) — перший важкий мотоцикл без бокового причепа. Також подібні модифікації КМЗ 8.157.02, КМЗ-8.157-022 "Чопер". Основні відмінності від стандартних МТ були: електростартер двигуна, колеса на 18 дюймів і хромовані обода, вилка з м'якими пружинами, задні амортизатори з хромованими і м'якими пружинами, 2 глушника. Також бічні декоративні кришки, світлові сигнали поворотів з обох боків. Вироблялись в незначній кількості.

Limited Edition серії Vintagе 2017– У 2017 було випущено фінальну серію мотоциклів Дніпро «Dnepr Vintage», яка завершує історію київських мотоциклів з причепом. Limited Edition серії Vintage була розроблена і випущена групою ентузіастів KMZ DNEPR motorcycles за допомогою AUTO-Consulting Design. Київські мотоцикли цієї серії відрізняє особливий дизайн, ручне складання і поліпшена комплектація.[8]

Мотоцикл «Dnepr Vintage», оснащений 650-кубовим двигуном потужністю 32 к.с. з електричним стартером, електронним запалювання з режимами "Спорт", "Нормал", "Off-Road" та генератором потужністю 700 Вт. Двигун обладнаний системою змащення підвищеної ефективності. Мотоцикли цієї серії складаються повністю вручну (не на КМЗ) із запчастин заводського виробництва, які були викуплені авторам проекту «Dnepr Vintage». Прем'єра моделі відбулася 28 квітня 2017 року на виставці OldCarLand- 2017 Києві.

Ескортні мотоцикли – в різні роки на базі моделей М-72, К-750, К-650 вироблялись спеціальні модифікації ескортних мотоциклів для 9-го управління КДБ СРСР. Вони мали маркування «Ескорт-73», КМЗ-8.953 "Ескорт-78" та інш.

Спортивні моделі– було випущено спортивні мотоцикли М-53С (1956 р.) , К-750СМ. Також збудовано декілька зразків мотоцикла Дніпро 158-02 " Эндуро динаміт» (прибл.1988 рік) оснащеного двохциліндровим опозитним двигуном об’ємом 1000 куб. см., потужністю 70 к.с.

Цікаві факти[ред.ред. код]

  • Мотоцикли К-750 використовувалися в міліції СРСР як патрульний транспорт. Міліцейський К-750 знімався у відомому фільмі Е. Рязанова «Стережись автомобіля».
  • В побуті мотоцикл К-750 називали "Касік"
  • На початку італійського фільму «Ас» (1981) персонаж Адріано Челентано роз'їжджає на мотоциклі «Дніпро».
  • Зак Брафф їздить на " Дніпро-12" у своєму фільмі «Країна садів».

Див. також[ред.ред. код]

Література та посилання[ред.ред. код]

  • Керівництва користувача мотоциклів КМЗ
  • Поздняков М.А. Мотоцикл К-750. М. Машгиз, 1961г.
  • Воронцов, Дольников, Певзнер и др. , Энциклопедия мотоциклов. Фирмы, модели, конструкции/ Изд.: За Рулем, 2003. ISBN 5-85907-340-2
  • История, (старый сайт КМЗ)(рос.)

Примітки[ред.ред. код]

  1. Мотоцикл МТ-9 Днепр, инструкция по эксплуатации , Внешторгиздат, М. 1968
  2. C.Ю. Иваницкий, М.А. Позняков В.В. Рогожин, «Советские мотоциклы» справочное руководство Машгиз 1954,
  3. Исторія КМЗ http://www.kmz.com.ua/about
  4. Записка Наркомсредмаша от 07.06.1941. по выполнению Постановления СНК «О развитии производства мотоциклов в СССР» http://www.rkka.ru/handbook/doc/nsm-070641.htm
  5. Поздняков М.А. Мотоцикл К-750. М. Машгиз, 1961г., 280 c.
  6. Керівництво користувача мотоцикла К-750
  7. Будылин М. Требушной А.И., Алексеев А.В., Вайсман М.А. "Непрерывное планирование производства"» ,издательство Внешторгиздат, 1964 г.
  8. В Украине выпустили финальную серию мотоциклов Dnepr