АІ-28

АІ-28
Тип:	Газо-турбінний двигун
Країна:	Україна
Застосування:
Застосовано на:	Ан-148,Ан-158,Ан-178
Виробництво:
Конструктор:	Ігор Кравченко
Розробник:	«Івченко-Прогрес»
Виробник:	«Мотор Січ»
Модифікації:	AI-28-1 & AI-28-2
Маса і габарити
Суха маса:	1700 кг
Робочі характеристики
Потужність:	900 тис. к.с.
Злітна тяга:	7800 кгс
Крейсерська тяга:	1500 кгс
Паливо:	Гас
Витрата палива:	0,535 кг/год

АІ-28 — перспективний турбовентиляторний двигун розробки компаній «Івченко-Прогрес» та «Мотор Січ» для перспективних модифікацій літаків.

Призначення

Двигун АІ-28 може знайти застосування на регіональних літаках місткістю від 80 до 130 пасажирів. Також він призначений, зокрема для лінійки регіональних літаків Ан-148. Усі застосовувані на АІ-28 деталі й вузли оригінальні, нової розробки з максимальним використанням вітчизняного науково-технічного доробку. Підприємство вже давно^{[скільки?]} працює над експериментальними вузлами та випробовує їх. На завершення розробки АІ-28, за словами генерального конструктора, потрібно близько шести років.^[коли?]

В Запоріжжі розпочаті науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи по створенню авіадвигуна АІ-28Х для регіональних літаків з надвисоким ступенем двоконтурності та поліпшеною на 15 відсотків економічністю.^{[джерело?]}

Розробка

Генеральний конструктор ДП «Івченко-Прогрес» Ігор Кравченко оцінював^[коли?] необхідні бюджетні витрати для підготовки серійного виробництва АІ-28 до 2015 року в $250 млн. Науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи зазвичай фінансуються державою. Ще близько $80 млн, за його словами, готові вкласти ПАТ «Мотор Січ», ДП «Івченко-Прогрес» та ДП «Антонов».

Кабінет Міністрів України своїм розпорядженням від 7 листопада 2012 року № 970-р вперше включив проект розробки і серійного виробництва турбореактивного двоконтурного двигуна АІ-28 до держпрограми розвитку внутрішнього виробництва.

При створенні двигуна керуються наступною ідеологією:

• Двигун АІ-28 призначений для застосування на новітніх модифікаціях літака Ан-148, а також на тих, що розробляються перспективних пасажирських і транспортних літаках.
• АІ-28 є двигуном нового покоління з надвисоким ступенем двоконтурності. Високі показники термодинамічного циклу та прогресивна конструкція дозволяють забезпечити:

• Питому витрату палива на 15…20 % нижче, ніж в наявних двигунів^[які?] цього класу тяги;
• Істотне поліпшення^{[уточнити]} екологічних характеристик.

• Застосування редуктора дозволяє зменшити вагу двигуна, кількість аеродинамічних поверхонь в газоповітряному тракті і трудомісткість виготовлення при забезпеченні високої паливної ефективності.
• Двигун розробляється на базі наявного науково-технічного доробку і найкращих конструктивних рішень, що використовуються у двигунах Д-27, АІ-222-25, Д-436Т1, Д-18Т.

У 2011—2014 роках передбачалося створення дослідної партії двигунів та елементів двигуна, їх подальші сертифікаційні випробування та коригування РКД перед запуском у виробництво.

Модифікації

Планується створення й серійне виробництво та забезпечення експлуатації двигунів AI-28 і його модифікацій AI-28-1, AI-28-2.

Порівняльні характеристики

Параметр	Д-436T1	Д-436T2	Д-436T3	Д-436ТП	Д-436ТП-ФМ	АІ-28
Габаритні розміри	3829x1802x1949	3829x1802x1949	3829x1802x1949	4170x1640x1915	4170x1640x1915	4164х1715х2128
Суха маса кг.	1 450	1 520	1 600	1 450	1 450	1700
Ресурс двигуна годин	40 000	40 000	40 000	40 000	40 000
Злітний режим (Н=0, Мп=0, MCA)
Тяга, кгс	7 500	8 400	9 400	7 500	8200	7800
Питома витрата пального кг/кгс∙год	0.37	0.371	0.396	0.37	0.37	0,246
Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA)
Тяга, кгс	1 600	1 700	1 790	1 500	1 500	1500
Питома витрата пального кг/кгс∙год	0.64	0.638	0.631	0.61	0.61	0,535

Експлуатаційні переваги

Зниження питомої витрати палива при застосуванні двигуна АІ-28 на літаках сімейства Ан-148 дозволить заощадити 310—315 кг палива за 1 годину крейсерського польоту, що еквівалентно 405—473 $ при ціні палива 1500 $ за тонну. При річному нальоті 2000 годин, економія палива складе більше 900 тис. $. Зниження прямих експлуатаційних витрат складе близько 10 % . Використання двигуна АІ-28 на модифікаціях літака Ан-148, збільшує його тягооснащення у спекотних умовах на 10-11 %^{[джерело?]}.

Джерела

1. https://archive.is/20130109133413/kotobood.livejournal.com/tag/АИ-28
2. http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/ai-28_ru.pdf
3. Сайт Івченко-Прогрес. Перспективні проекти
4. Сайт Івченко-Прогрес. Сторінка турбореактивного двоконтурного двигуна AI-28
5. Украина включила проект авиадвигателя АИ-28 в госпрограмму развития внутреннего производства
6. Новітні розробки з Запоріжжя — яким є потенціал АТ «МОТОР СІЧ»
7. ДП «Івченко-Прогрес» розробляє реактивний авіадвигун нового покоління
8. Ан-188: створюється спільне україно-турецьке підприємство
9. Нині працюємо над випуском двигуна АІ-28 для наступного покоління Ан-178" — директор ДП «Івченко-Прогрес»
10. «ІВЧЕНКО-ПРОГРЕС» РОЗРОБЛЯЄ НОВИЙ АВІАЦІЙНИЙ ДВИГУН АІ-28