Ан-178

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до: навігація, пошук
Ан-178
Antonov An-178 in military grey colours.jpeg
Ан-178
Призначення: Військово-транспортний літак 
Перший політ: 7 травня 2015 
Розробник: Flag of Ukraine.svg ДП «Антонов» 
Виробник: Flag of Ukraine.svg Серійний завод «Антонов» 
Всього збудовано:
Вартість одиниці: $40-70 млн[1] 
Базова модель: Ан-158, Ан-148 
Модифікації: Ан-178-111 
Екіпаж: 4 особи
Крейсерська швидкість: 800—825 км/год
Дальність польоту: без вантажу: 5 500 км

з вантажем:

  •     5 т — 4 700 км
  •   10 т — 4 000 км
  • 13,5 т — 2 600 км
  •   15 т — 2 000 км
  •   18 т — 1 000 км
Практична стеля: 12 200[2] м
Довжина розбігу: 2 500 м
Довжина: 32,948 м
Висота: 10,14 м
Розмах крил: 30,58 м
Площа крил: 87,32 м²
Шасі: 3-опорне 
Корисного вантажу: 18 000 кг
Двигуни: Д-436-148ФМ 
Тяга форсажна: 8,4 

Ан-178 — український близькомагістральний військово-транспортний турбореактивний літак, розроблений ДП «Антонов» на базі пасажирського Ан-158 (Ан-148-200).

Наказ про створення нової машини було підписано 5 лютого 2010 року Генеральним конструктором-Президентом Д. С. Ківою. Викочування літака відбулася 16 квітня 2015.

Перший політ здійснив 7 травня 2015[3][4].

Ан-178 має прийти на заміну військово-транспортних літаків попереднього покоління Ан-12, Ан-26 та Ан-32. Нова машина обладнана аналогічною як і в сім'ї Ан-148 авіонікою та двигунами Д-436-148ФМ. Виробництво літака планується організувати на Серійному заводі «Антонов», також розглядаються варіанти ліцензійного виробництва за кордоном[5]

Ан-178 — середній транспортний літак вантажопідйомністю 15-18 тонн, (два стандартних морських контейнери). Його швидкість становить 825 км/год, висота польоту — 12 км, дальність польоту — 5,5 тис. км. Літак може сідати і злітати з будь-яких аеродромів, у тому числі з ґрунтовим покриттям, що робить його придатним і для оборони. За приблизними оцінками фахівців, вартість літака, залежно від модифікації, складатиме від $ 25 — 40 млн[6].

Історія створення[ред.ред. код]

Наприкінці лютого 2010 року президент компанії «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв заявив про початок робіт з проектування нового транспортного літака Ан-178. Літак планувалося створити на базі пасажирського Ан-158, який, у свою чергу, також є модернізацією Ан-148 (зі збільшеною, у порівнянні з Ан-148, пасажиромісткістю шляхом подовження фюзеляжу). За задумом розробників, Ан-178 повинен прийти на заміну застарілим транспортним літакам Ан-12, Ан-26, Ан-32 й Ан-72, що експлуатуються в Україні, країнах СНД, а також низці інших іноземних держав[7]. Для орієнтованих на західну авіатехніку замовників, літак Ан−178 пропонується як заміна європейського двомоторного турбогвинтового транспортного літака Transall C-160[en].

В. Богуслаєв зазначив, що розробка нового літального апарату потребує близько $ 150 млн і державний бюджет України подібну суму виділити не в змозі. Тоді президент «Мотор Січ» вважав, що необхідні грошові кошти компанія зможе отримати від російської «Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК)», партнера «Мотор Січ».

На підготовку проекту, виробництво першого дослідного зразка й випробування такого літального апарату, на думку В'ячеслава Богуслаєва, потрібно не менше двох років.

У 2012 році дійшли до логічного завершення роботи зі створення модернізованого двигуна Д-436-148ФМ, який є подальшим розвитком двигуна Д-436-148 зі збільшеною тягою на основних режимах польоту для транспортних літаків Ан-178.

Перший політ планувався на початок 2013 року[8], що було підтверджено 8 липня 2011 р. компанією «Антонов». Пізніше було оприлюднено нову дату початку випробувань — 2014 рік.

Ан-178 є потенційним конкурентом літаків Alenia Aeronautica C-27J і Lockheed Martin C-130J.

29 липня 2014 фюзеляж літака вийняли зі стапеля й перекотили в ЦФЗ (цех фінальної збірки). З цього моменту почався процес остаточного складання машини — стикування основних агрегатів планера (крила, хвостового оперення, пілонів, мотогондол та ін), монтажу авіасистем, відпрацювання авіаобладнання й підготовка літака до першого вильоту й початку сертифікаційних випробувань[9].

16 квітня 2015 року на ДП «АНТОНОВ» відбулася урочиста церемонія викочування нового транспортного літака Ан−178[10].

7 травня 2015 року новітній військово-транспортний літак ‪‎Ан-178‬ здійснив успішний перший політ[11]. Цього ж дня уклали угоду на продаж десяти таких машин Азербайджану.

У травні 2015 року було оголошено про презентацію літака на міжнародному авіаційному салоні Ле-Бурже у Франції.[12] 51-ий авіаційний салон проходив із 15 по 21 червня 2015 року під Парижем.[13]

З 8 до 12 листопада 2015 року у місті Дубаї Україна показала літак Ан-178 на міжнародній аерокосмічній виставці «Dubai Air Show 2015».[14]

9 грудня 2015 року ДП ЗМКБ «Прогрес» проведений перший запуск турбореактивного двигуна Д-436-148ФМ у серійному профілі який призначений як штатний двигун для АН-178.[15]

29 грудня 2015 року ДП «Антонов» завершив збирання фюзеляжа другого дослідного зразка середнього транспортного літака Ан−178[16]

05 лютого 2016 року у Києві відбувся перший політ Ан-178 з "рідним" двигуном Д-436-148ФМ, який підвісили до лівого пілону. Літак піднявся в повітря в 11 годин 35 хвилин. Перший політ тривав 27 хвилин.[17]

Назва[ред.ред. код]

22 жовтня ДП «Антонов» оголосив конкурс на кращу на кращу назву для нового літака Ан-178[18]. Опитування проводилось у мережі «Фейсбук» і за результатами опитування перше місце посідав варіант «Бандера» (на честь Степана Бандери), друге — Амет-Хан Султан (на честь Амет-Хан Султана) і третє — Кіборг (на честь захисників Донецького аеропорту)[19]. В умовах конкурсу зазначалося, що «переможе ім'я, яке отримає найбільшу кількість лайків.»[20].

Після підбиття підсумків, ДП «Антонов», однак, відмовився слідувати умовам оголошеного конкурсу через причини політичного характеру, і тому літак залишається в міжнародній класифікації як Ан-178[21][22][23]

Конструктивні особливості[ред.ред. код]

Ан-178 вже не буде настільки схожим на інші моделі сім'ї, як, наприклад, Ан-148 та Ан-158. Це пов'язано з тим, що, насамперед, Ан-148 призначений для перевезення пасажирів і чинна схема дозволяє конкурентну експлуатацію сучасного цивільного літака.

Ан-178 має стати належною мірою іншим літаком, для інших завдань із низкою відмінностей від сім'ї Анів 148—158.

Машина створена за аеродинамічною схемою високоплан, оснащена задніми вантажними дверима та рампою.

Якщо порівнювати переріз Ан-178 і Ан-12, то видно, що вантажна кабіна нового літака більша за об'ємом. Вона герметична, на відміну від кабіни Ан-12. Паливна ефективність у реактивного Ан-178 краща, ніж у турбогвинтового Ан-12. Двигун Д-436-148ФМ конструктивно практично ідентичний до двигуна базової моделі, але має на 15 % збільшену тягу. Фюзеляж позаду кабіни пілотів розширений і з більшим центропланом.

Конструктивні особливості
Конструкція літака передбачає створення нових: Втім, збережуться:

Ці системи здебільшого вже готові та сертифіковані, що в значні́й мірі зменшує вартість і час розробки, і, у випадку масштабної експлуатації всієї сім'ї, — здешевлює в рази впровадження та експлуатацію (підготовку кадрів, єдиний сервіс, наявність широкого спектра кадрів, наявність бази єдиних запчастин, використання одного уніфікованого аеродромного обладнання тощо).

« Унікальна особливість літака Ан-178 – можливість перевезення всіх існуючих у світі типів пакетованих вантажів (у контейнерах і на піддонах), включаючи великовантажні контейнери 1С (морський контейнер) з поперечними габаритами 2,44х2,44 м, що робить його дуже ефективним транспортним засобом для логістичної підтримки як у комерційній експлуатації, так і у збройних силах, а також для застосування в умовах надзвичайних ситуацій. Як і всі «антонівські» літаки, військовий варіант Ан-178 успадковує такі необхідні для військово-транспортного літака якості, як можливість базування на малопідготовлених аеродромах, автономність, високу надійність та бойову живучість  »

— «Ан-новини», №4 (94) квітень 2015[2]

Функції[ред.ред. код]

Варіанти можливого завантаження
  • Перевезення військ з бойовою технікою і озброєнням
  • Викид десанту, транспортних засобів, вантажів і засобів технічного обслуговування
  • Перевезення хворих і поранених
  • Участь в особливих і гуманітарних місіях
  • Перевезення вантажів цивільного призначення, контейнерів і піддонів ІАТА, техніки регулярними і чартерними рейсами
  • Перевезення контейнерів ISO 6 м

Вантажний відсік[ред.ред. код]

Поперечна проекція

Довжина вантажного відсіку з вантажною рампою — 16,65 м

Висота — 2,75 м

Ширина — 2,748 м

Площа підлоги з вантажною рампою — 40 м2

Об'єм вантажного відсіку з вантажною рампою — 125 м3

Варіанти завантаження[ред.ред. код]

Перевезення людей:

  • 90 людей
  • 70 парашутистів
  • 48 поранених на ношах + 20 на сидіннях + 4 медики

Вантажі:

  • Викидання вантажу на платформах Р7 : три платформи
  • Перевезення вантажних контейнерів М1, 1С ISO 668[en] : два контейнери
  • Повністю навантажені джипи: три автомобілі

Ринок збуту[ред.ред. код]

МО РФ виявляло обережний інтерес до Ан-178, маючи власний подібний проект МТС[ru], але програма створення МТС значною мірою далека від реалізації, вимагає величезних коштів, вирішення величезного спектру проблем, сертифікації, фінансування введення в експлуатацію та створення бази обслуговування з нуля.[Джерело?] Враховуючи актуальну політичну обстановку та російську збройну агресію проти України, постачання нового вітчизняного літака на озброєння російської армії є практично неможливими.

Враховуючи чудовий досвід співпраці Антонова з Індією, є ймовірність постачань літака на озброєння цієї країни.[Джерело?]

Ан-178, що замислювався як заміна літака Ан-12, є одним із кількох нових легких транспортних літаків, які повинні вийти на ринок у цьому десятилітті. Його найближчими конкурентами є Embraer KC-390[en] та багатофункціональний транспортний літак від Hindustan Aeronautics / United Aircraft. Нещодавно «Антонов» також повідомив про початок попереднього конструкторського опрацювання патрульного літака морської авіації на базі Ан-168[24].

ДП Антонов встановило, що є вільна ніша в сегменті машин з вантажопідйомністю більшою, ніж у Ан-74 та італійського Alenia C-27J Spartan, і меншою, ніж у американського літака С-130. Її й планується зайняти літаком Ан-178.[25]

У керівництві «Антонова» стверджують, що мають замовлення на 100 таких літаків. Перші 12 літаків Україна продала одразу після перших випробувань у травні 2015 року. Вартість одного літака — $40 млн[26]. Контракт на 2 судна із правом серійного виробництва підписали з Китаєм. Ще 10 бортів зобов'язався купити Азербайджан. У Міністерстві оборони України стверджують, що неодмінно підпишуть контракт на літак після закінчення всіх випробовувань[27].

17 грудня 2015 р. ДП «Антонов» і «Taqnia Aeronautics» (Саудівська Аравія) підписали «Меморандум про взаєморозуміння», згідно якого заплановано здійснити поставку 30-ти багатоцільових літаків Ан-178 для ВПС Саудівської Аравії[28].

Конкуренти Ан-178[ред.ред. код]

Зображення[ред.ред. код]

Випробувальний політ (2015-05-07) 

Примітки[ред.ред. код]

  1. В Киеве презентовали новый самолет АН-178 [New An-178 aircraft was demonstrated in Kyiv] (Ukrainian). companion.ua. Процитовано 16 April 2015. 
  2. а б А.Ю. Совенко, О.Ю.Трофимчук, В.О. Науменко (№4 (94) April 2015). АН-178: ДОСВІД, СПРЯМОВАНИЙ В МАЙБУТНЄ. http://www.antonov.com. ДП «Антонов». Процитовано 16 квітня 2015. 
  3. Український літак АН-178 здійснив свій перший політ. Tsn.ua. 7 травня 2015, 17:16. Процитовано 8 травня 2015. 
  4. Перший політ АН-178 // YouTube
  5. «Антонов» презентував новий Ан-178: літак може підняти в повітря 18 тонн і літати на швидкості 820 км/год
  6. Украинский самолет Ан-178 презентуют на авиасалоне в Ле Бурже, 10.05.2015
  7. Ан-178 проти Іл-214. Чи вигідно росіянам фінансувати конкурентів? // Сайт УНІАН-економіка, 01.03.2010
  8. Украина начинает разработку нового транспортного самолета Ан-178 // Сайт РИА Новости Украина, 24.02.2010 (рос.)
  9. Завершено стапельне складання фюзеляжу першого екземпляру нового транспортного літака Ан−178. http://www.antonov.com. Прес−служба ДП «АНТОНОВ». 29 липня 2014. Процитовано 30 липня 2014. 
  10. «Антонов» завершив побудову нового транспортного літака Ан−178. http://www.antonov.com/. ДП «АНТОНОВ». 16.4.2015. Процитовано 16 квітня 2015. 
  11. Новий український транспортний літак Ан−178 вперше піднявся в повітря
  12. Прем'єра новітнього українського літака Ан-178 відбудеться у Ле-Бурже
  13. Як АН-178 став сенсацією авіасалону «Лє Бурже» у Франції // fakty.ictv.ua
  14. Україна вперше показує Ан-178 в Дубаї // Українська правда. 8.11.2015
  15. http://ivchenko-progress.com/?p=4029
  16. 2015 рік – рік нових транспортних літаків «АН». http://www.antonov.com/. ДП Антонов. 30-12-2015. Процитовано 31 грудня 2015. 
  17. Відбувся перший політ Ан-178 з новим двигуном Д-436-148ФМ
  18. У ДП «Антонов» оголосили конкурс на кращу назву для нового літака Ан-178
  19. Бандера, Кіборг і Надія. Антонов підбив попередні підсумки конкурсу на краще ім'я для Ан-178
  20. Сторінка конкурсу
  21. «Антонов» не назве АН-178 «Бандерою»
  22. «Антонов» відмовився називати свій новий літак «Бандерою»
  23. «Антонов» не називатиме Ан-178 на честь Степана Бандери
  24. http://www.aex.ru/news/2011/7/8/86534/ (рос.)
  25. http://www.wing.com.ua/content/view/10856/38/ (рос.)
  26. Украина может заработать на новых Ан-178 миллиарды — конструктор, Корреспондент, 8.05.15
  27. Український літак АН-178 сьогодні вперше злетів у небо, 5 канал, 7.05.15
  28. ГП "Антонов" поставит 30 самолетов АН-178 Королевским ВВС Саудовской Аравии. cfts.org.ua. Процитовано 2015-12-18. 

Посилання[ред.ред. код]

Nuvola apps kaboodle.svg Зовнішні відеофайли
Nuvola apps kaboodle.svg 1. «Антонов» хоче показати на Ле Бурже новий літак // «BBC Україна», 28 січня 2015.
Nuvola apps kaboodle.svg 2. Ан-178. Презентація нового літака // «ANTONOV TV», 11 червня 2015.
Nuvola apps kaboodle.svg 3. Antonov AN178 at the Paris Air Show 2015  // Leeham News and Comment's Bjorn Fehrm provides a description. Video by Scott Hamilton. June 14, 2015.